Testbericht – BYD Tang (2023) – Elektrischer Siebensitzer mit freundlichem Preisschild
Das Angebot von BYD
BYD bietet in den Niederlanden derzeit drei Modelle an: den Atto 3, Tang und Han. Delfin und Robbe werden im Herbst hinzukommen. Der Seal U – eine SUV-Version des Seal – wird im Jahr 2024 in unser Land kommen. Kurzum: BYD ist auf dem besten Weg, sich zu erholen. Der Tang ist eigentlich das größte Auto, das sie derzeit im Stall haben. Er ist 4,87 m lang, 1,95 m breit und 1,72 m hoch. Aber auch der BYD Han ist kein kleiner Junge, wie Sie in unserem Testbericht hier sehen können.
Großes Gitter
Der Tang hat kein ausgeprägtes Erscheinungsbild. Er hat einen imposanten Kühlergrill, was für ein reines Elektroauto eher ungewöhnlich ist. Aber was stellt sich heraus? In China kommt er als Plug-in-Hybrid in den Handel. Also mit einem Benzinmotor. Daher der Kühlergrill. In China begegnet man ihm an jeder Straßenecke, denn der Tang PHEV – oder Tang DM, wie die Plug-in-Hybridversion in China heißt – ist seit Jahren Chinas meistverkaufter PHEV-SUV. Übrigens hat der Tang dort bereits ein Facelift erhalten und die kühlergrilllose Nase des Han übernommen.
Beeindruckende Leistung
Die Leistung des Tang ist beeindruckend. Kurz gesagt: 380 kW Systemleistung (517 PS), eine 0-100-Zeit von 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. An Ampeln sind nur wenige Autos schneller unterwegs. Auch vor einem schnellen Zwischensprint bei höherem Tempo schreckt er nicht zurück. Die Kraft kommt von zwei Elektromotoren – einem vorne und einem hinten -, so dass immer genügend Grip vorhanden ist. Das Fahrwerk ist einigermaßen straff, was bei dieser Leistung und diesem Gewicht (2.464 kg) auch notwendig ist. Daher ist der Tang nicht unangenehm, aber an einer Schwelle müssen Sie das Gas zurücknehmen. Ein Satz Brembo-Bremsen sorgt dafür, dass der Tang wieder rechtzeitig zum Stehen kommt.
Durstig
Seine beachtliche Leistung – und seine beachtliche Größe – sorgen dafür, dass der Tang ziemlich durstig ist. Auf dem Papier verspricht der chinesische Hersteller eine Reichweite von 400 Kilometern. Wie bei jedem Elektroauto ist die tatsächliche Reichweite nach der WLTP-Norm in der Praxis geringer, so dass man eher mit 300 bis 350 Kilometern rechnen sollte. Für die meisten Niederländer mehr als genug, aber der Han – sein schlanker Limousinen-Bruder – schafft auf dem Papier 521 Kilometer – und in der Praxis etwa 400 bis 450 Kilometer – mit demselben 86,4-kWh-Akkupaket. BYD kann die Naturgesetze einfach nicht ignorieren, SUVs sind einfach weniger aerodynamisch. Wer viel fährt, sollte sich daher fragen, ob der Vorteil einer hohen Sitzposition den Verlust an Reichweite aufwiegt.
Belastung
Der Tang kann eine Ladeleistung von bis zu 120 kW an einem Schnellladegerät erbringen. Es dauert etwa 10 bis 15 Minuten für 100 Kilometer zusätzliche Reichweite. Gute Zahlen, obwohl es EVs gibt, die das besser können. Wo das Auto eindeutig unterdurchschnittlich abschneidet, ist beim Laden mit Wechselstrom. Entweder auf der Straße oder zu Hause. Der Tang kann nur 1-phasige Wechselstromladungen verarbeiten. Daher reicht eine Nacht des Aufladens zu Hause manchmal nicht aus, um die Batterie vollständig aufzuladen.
Angebot
BYD bietet nur eine Version an: den AWD Executive mit einem Preis von 73.300 Euro. Ein relativ günstiger Betrag, wenn man bedenkt, dass wirklich alle Optionen in diesem Preis enthalten sind. Bei der deutschen Konkurrenz zahlt man schnell zwanzig bis dreißig Riesen mehr für ein ähnliches Modell mit allen Optionen. Was genau bekommen Sie also? Unter anderem ein mit edlen Materialien – wie Aluminium und Alcantara – veredelter Innenraum. Er ist vollgepackt mit schönen Extras wie Ambientebeleuchtung, beheizbaren und elektrisch verstellbaren Sitzen, einem Dirac-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und einem kippbaren Infotainment-Bildschirm. Eine kippende was!? Ja, der 15,6-Zoll-Bildschirm kann auf Knopfdruck um 90 Grad geneigt werden. Klingt wie ein schwacher Trick, aber es ist sehr angenehm, wenn man bei der Benutzung des Navigationssystems die Route auf dem Bildschirm vor sich ausgebreitet sieht. Und ja, es macht auch Spaß, sie auf Geburtstagen zu zeigen.
Über Privatleasing können Sie auch einen Tang fahren. In diesem Fall zahlen Sie 1.099 € bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr. Der Import und Vertrieb von BYD erfolgt über die Louwman Group, die in der Automobilbranche bekannt ist, da sie auch für Toyota und Lexus in den Niederlanden verantwortlich ist.
