essais de voiture

Tasse sympathique

Dès sa première génération, le Tiguan était une voiture familiale pratique. Mais il était bien plus que cela. Grâce à sa forme angulaire et à son apparence robuste, les acheteurs avaient l’impression d’avoir dans leur entrée un SUV robuste avec lequel ils pouvaient plonger directement dans la boue. Le nouveau Tiguan de troisième génération a une allure moins robuste et un visage plus amical. Des formes plus arrondies, des lignes plus douces, et moins d’allure « je vais partir en montagne dans une minute ». Volkswagen a clairement opté pour une efficacité rationalisée plutôt que pour une apparence brutale. Avec une longueur de 4,54 mètres, il est plus long de trois centimètres que son prédécesseur, mais l’empattement reste inchangé à 2,68 mètres.

Merveille spatiale

Ces quelques centimètres supplémentaires font des merveilles. Le coffre est passé à 652 litres, soit plus de 40 litres de plus qu’auparavant. Seule la version hybride rechargeable (eHybrid) perd un peu de place à cause de la batterie, mais avec 490 litres, vous avez toujours assez de place pour une poussette, des affaires de vacances ou un gros chargement de courses.

Numérique et boutons

En montant à bord, vous remarquerez immédiatement le grand écran d’infodivertissement – 13 ou 15 pouces, selon la version. Mais tout n’est pas numérique et à la pointe de la technologie. Heureusement, Volkswagen a écouté les critiques : les boutons physiques sont de retour sur le volant. L’intérieur est par ailleurs structuré de manière logique et familière. Certes, il y a un peu de plastique dur sur les parties inférieures, mais l’ensemble est solide. Les sièges sont de grande qualité et la position assise est légèrement surélevée, ce qui permet d’avoir (encore) une meilleure vue d’ensemble. À l’arrière, même avec trois adultes, vous êtes bien assis, sans avoir les genoux pincés. En bref : une bonne voiture de voyage pour toute la famille.

Autonomie sérieuse des VE

Le Tiguan partage sa plateforme (MQB Evo) avec la Cupra Terramar et la nouvelle Audi Q3, entre autres. Vous avez le choix entre une version hybride légère (eTSI) de 130 ou 150 ch, et une version hybride rechargeable (eHybrid) de 204 ou 272 ch. Cette dernière est une petite centrale électrique, avec une autonomie pouvant atteindre 130 kilomètres. Au cours de notre semaine d’essai, nous avons parcouru environ 100 kilomètres avec une batterie pleine. Et c’est très bien : en dehors de la « famille » Volkswagen, il n’y a guère de concurrence pour égaler ce résultat.

Ainsi, presque tous vos trajets peuvent être électriques avec le Tiguan plug-in. En effet, si nous n’avions pas été curieux des performances du moteur à essence, nous n’aurions pas eu à faire le plein d’une goutte d’eau de toute la semaine. Même sur l’autoroute, il roule en douceur en mode électrique. De plus, la recharge est étonnamment rapide : en une pause déjeuner, vous rechargez pour environ 80 kilomètres. En fait, elle peut se recharger rapidement, avec une puissance de 50 kW. À une station de recharge normale, il vous faut environ 2,5 heures pour recharger la batterie à 100 %.

Le système DCC est de série sur le PHEV

La eHybrid est équipée de série du contrôle dynamique du châssis. Ce terme Volkswagen désigne un châssis intelligent qui s’adapte à votre style de conduite. En mode Confort, le Tiguan glisse en douceur sur l’asphalte. En mode Sport, vous remarquerez qu’il se resserre et que sa direction est plus précise. Non, ce n’est pas une voiture de sport, mais pour un SUV de cette taille, il est étonnamment vif. Le moteur électrique réagit immédiatement et, avec le moteur à essence, vous disposez toujours d’une bonne dose de puissance. Même en mode purement électrique, la conduite est remarquablement souple, de sorte que même les « kilomètres verts » ne sont pas forcément ennuyeux.

Tiguan contre Tayron

Le Tiguan a de nombreux concurrents, mais le plus excitant vient peut-être de chez lui : le nouveau Volkswagen Tayron. Il repose sur la même plate-forme, offre les mêmes motorisations, mais plus d’espace – et ce pour environ 2 500 euros de plus. La Tayron s’adresse donc à ceux qui veulent un petit plus : plus d’espace pour les bagages, plus de place pour la tête, plus de… eh bien, de voiture. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous expliquons quelles sont les différences entre le Tiguan et la Tayron.

Conclusion

Le nouveau Tiguan est un SUV moderne et confortable avec une autonomie électrique impressionnante si vous optez pour le PHEV. Il se conduit en douceur, est suffisamment spacieux pour la famille et donne l’impression d’avoir fait un grand pas en avant sur le plan technique. L’allure est devenue un peu plus audacieuse, mais vous bénéficiez en retour de la tranquillité d’esprit, de l’efficacité et du confort.

Vous n’êtes pas encore prêt pour une voiture entièrement électrique, mais vous souhaitez rouler de manière économique et vous rendre au travail en mode électrique ? Dans ce cas, le Tiguan PHEV vaut vraiment la peine d’être envisagé. Toutefois, il est judicieux de jeter un coup d’œil à la Tayron en premier lieu – pour un petit supplément, vous obtenez beaucoup plus. Et n’oubliez pas que vous devrez installer une borne de recharge à la maison, sinon vous ne pourrez pas exploiter tout le potentiel du nouveau Tiguan.