essais de voiture nouvelles de voiture

Pourquoi existe-t-il maintenant une Fiat 500 hybride ?

L’industrie automobile mise beaucoup sur l’électrification, mais la demande du marché est à la traîne. L’idée était que la nouvelle Fiat 500e électrique constituerait la base des ventes. En outre, l ‘ »ancienne » 500 resterait disponible pendant un certain temps comme alternative à l’essence pour les clients qui ne peuvent pas ou ne veulent pas encore passer à l’électrique. Cependant, la demande de voitures à essence a persisté à tel point que Fiat a tout de même remplacé l' »ancienne » 500 à essence par une version à essence basée sur la toute nouvelle 500.

Quelle est la différence entre la Fiat 500 Hybrid et la Fiat 500e électrique ?

Maintenant que l' »ancienne » génération de 500 a complètement disparu du marché, il ne reste plus qu’une génération de modèles dans les salles d’exposition. Elle se décline en Fiat 500e et, depuis peu, en Fiat 500 Hybrid. La différence se situe au niveau du groupe motopropulseur.

La Fiat 500e est bien sûr toujours entièrement électrique, avec un choix entre une version 24 kWh de 70 kW (95 ch) et une version 42 kWh de 87 kW (118 ch). La nouvelle 500 Hybrid est dotée d’un groupe motopropulseur dit « mild hybrid ». Elle est propulsée par un moteur trois cylindres de 1,0 litre développant 48 kW (65 ch). Elle est toujours associée à une boîte de vitesses manuelle.

Petite différence : seule la 500e électrique est également proposée avec une carrosserie 3+1, avec une ou plusieurs portes supplémentaires à charnière arrière du côté passager. En outre, la 500e et la 500 Hybrid sont toutes deux disponibles en version trois portes à hayon et en version cabriolet.

La Fiat 500 Hybrid est-elle une « vraie » hybride ou une « mild hybrid » ?

Bien que son nom suggère le contraire, la Fiat 500 Hybrid est une voiture dite « mild hybrid ». Cela signifie que les roues ne sont pas entraînées par un moteur électrique, comme dans un hybride complet. Toutefois, le moteur à essence est soutenu par un petit moteur électrique. Considérez-le comme une sorte de gros démarreur, qui peut soutenir le moteur à essence lors du démarrage, par exemple. Cela fait une petite différence au niveau de la consommation de carburant.

Quelle est la puissance de la Fiat 500 Hybrid ?

Le moteur trois cylindres de 1,0 litre de la Fiat 500 Hybrid délivre 48 kW (65 ch) et un couple maximal de 92 Nm. Le sprint standard de 0 à 100 km/h est réalisé en 16,2 secondes. La vitesse maximale est de 155 km/h aux Pays-Bas. Comparés à la seule 500e électrique, ces chiffres ne sont pas très impressionnants, mais il faut dire que la voiture semble plus douce en pratique que ces chiffres ne le suggèrent.

La Fiat 500 Hybrid est-elle économique en pratique ?

De plus, les chiffres modestes se traduisent également par une consommation de carburant modeste. Pour la version Torino que nous avons conduite, la consommation WLTP est de 5,3 l/100 km (1 sur 18,9).

A notre bonne surprise, la consommation pratique s’avère encore plus favorable. Après une semaine, nous avons enregistré une consommation moyenne de 4,8 l/100 km (1 sur 20,8). Et ce, bien que nous n’ayons pas donné le meilleur de nous-mêmes et que nous ayons même effectué une part proportionnelle de conduite sur autoroute (alors que la technologie hybride est moins efficace sur l’autoroute).

Comment la Fiat 500 Hybrid se conduit-elle ?

En termes de comportement, la Fiat 500 Hybrid n’est pas si différente de la 500e électrique. Elle est tout simplement ferme et « adulte » sur la route. En même temps, elle est un peu plus agile, puisqu’elle économise près de 200 kg de batterie. Comme nous l’avons déjà mentionné, la 500 Hybrid est plus souple que ce que l’on pourrait attendre des chiffres sur le papier. Vous n’avez pas besoin d’avoir des aspirations sportives, mais même sur l’autoroute, vous pouvez suivre le trafic sans problème.

Rétrogradez cependant avant de dépasser, car la sixième vitesse est en fait une vitesse économique. Quoi qu’il en soit, vous devez maintenir le moteur à un régime élevé pour obtenir des performances fluides. En revanche, une fois la vitesse atteinte, vous pouvez rapidement passer à un rapport supérieur à ce que vous pensez.

En ce qui concerne le passage des vitesses, le pommeau de levier de vitesse en plastique noir brillant semble de moindre qualité, mais il tient bien dans la main. Les changements de vitesse sont légèrement saccadés, mais avec une sensation agréable. L’embrayage est également agréable à utiliser. La première vitesse est peut-être un peu courte, mais le démarrage en deuxième vitesse est tout à fait possible. Pour le reste, le passage des vitesses se fait sans problème.

La position assise est un peu haute. Pour certains, c’est un avantage. Les modèles d’entrée de gamme plus élevés gagnent en popularité et, dans la 500 Hybrid, vous êtes assis aussi haut que dans certains crossovers compacts. L’inconvénient, cependant, est que vous êtes assis haut par rapport à la voiture. Par conséquent, le rétroviseur déjà bas se trouve dans votre champ de vision lorsque vous regardez en diagonale vers l’avant. De plus, les feux de signalisation disparaissent rapidement derrière le bord du toit et les montants de la lunette arrière sont assez épais. La visibilité autour de la voiture n’est pas idéale, surtout lorsque vous tournez à droite. Mais c’est tout de même remarquable pour une citadine.

Quel est l’espace disponible dans la Fiat 500 Hybrid ?

La Fiat 500 Hybrid est une voiture à quatre places sur le papier, mais en pratique, il faut la considérer comme une voiture à deux places. Vous pouvez installer de jeunes enfants sur la banquette arrière, mais en tant qu’adultes, nous n’avons même pas essayé d’y prendre place. Avec le siège passager poussé vers l’avant, un court trajet en voiture est envisageable.

Le coffre a une capacité officielle de 183 litres, à peu près la même que dans la 500e électrique. Si vous n’utilisez pas la banquette arrière et que vous la rabattez, vous atteignez 440 litres, selon les spécifications de l’usine. En résumé, la Fiat 500 n’est pas la plus spacieuse, mais pour les courses, par exemple, vous vous en sortirez très bien.

La Fiat 500 Hybrid peut-elle être utilisée comme voiture de tous les jours ?

En principe, la Fiat 500 Hybrid est donc tout à fait adaptée à une utilisation quotidienne. Bien sûr, tout dépend de l’usage que vous faites de votre voiture. Pour les trajets quotidiens et les courses, la 500 Hybrid est un choix agréable et très économique. Si vous emmenez souvent plus d’un passager et/ou beaucoup de bagages, envisagez un modèle un peu plus grand.

Quel est le niveau de luxe et de sécurité de la Fiat 500 Hybrid ?

Pour la Fiat 500 Hybrid, vous avez le choix entre les modèles Pop, Icon, Torino (notre voiture d’essai) et La Prima. Le Cabrio n’est disponible que dans les versions Icon et La Prima. L’équipement de série comprend des jantes en acier de 15 pouces avec enjoliveurs, une sellerie en tissu noir, un siège conducteur à réglage manuel, un combiné d’instruments numérique de 7 pouces et la climatisation (manuelle). En termes de sécurité, le pack habituel comprend l’aide à la vitesse, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance de la fatigue et l’aide au freinage d’urgence. Notez qu’un système d’infodivertissement (y compris la radio) est en option. En revanche, un support pour smartphone est proposé de série, ce qui vous permet de l’utiliser comme système d’infodivertissement.

Si vous souhaitez bénéficier de tous ces luxes, les niveaux de finition supérieurs vous les offrent. Avec l’Icon, par exemple, vous disposez déjà de jantes en alliage (16 pouces), de l’écran central de 10,25 pouces avec fonctions d’infodivertissement de série (la navigation intégrée n’est disponible que sur le modèle haut de gamme La Prima), de la climatisation automatique et, surtout, d’une liste d’options plus étoffée. Le Torino que nous avons conduit la complète avec des phares à LED, des rétroviseurs chauffants et un habillage plus luxueux par endroits.

Une étape plus importante est franchie avec le modèle haut de gamme La Prima, qui comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des vitres teintées à l’arrière, un toit panoramique en verre, le chauffage du pare-brise, des tapis de sol en velours, une sellerie imitation cuir en tissu de luxe, le chauffage des sièges avant, une banquette arrière rabattable en deux parties, une caméra de recul et des radars de stationnement sur tout le pourtour.

Quel est le prix de la Fiat 500 Hybrid ?

La Fiat 500 Hybrid est actuellement disponible à partir de 24 995 euros, pour la version d’entrée de gamme Pop. Il est intéressant de noter que la 500e tout électrique a exactement le même prix de départ. Le prix augmente progressivement jusqu’à 30 499 euros pour le modèle haut de gamme La Prima. Le Cabrio, disponible uniquement à partir du niveau de finition Icon, est également proposé à partir de 30 499 euros. D’ailleurs, seul le prix de départ de la 500 Hybrid et de la 500e est identique, après quoi des différences de prix apparaissent. Légèrement en faveur de la 500 Hybrid, mais pas très différente.

Vous trouverez la liste de prix la plus récente et la plus complète ainsi que les équipements correspondants sur Fiat.co.uk.

Y a-t-il d’autres détails ?

Cela reste étrange : à part le clignotement des feux de détresse, il n’y a pas de confirmation du déverrouillage et du verrouillage de la voiture. Un « clic » ne serait-il pas parfois bienvenu pour s’assurer que la voiture est bien verrouillée ?

Il est également à noter que vous devez activer et désactiver certains assistants de conduite à différents endroits. Pour l’assistant de trajectoire (qui fait du bon travail sauf pour les pistes cyclables), il y a une touche de raccourci sur le levier gauche du volant, mais pour désactiver le signal sonore d’alerte de vitesse, vous devez accéder à une touche de raccourci dans le menu principal de l’écran central. Vous pouvez également y régler les autres systèmes à votre convenance.

Conclusion : les principaux avantages et inconvénients de la Fiat 500 Hybrid en un coup d’œil

Une version essence de la Fiat 500 n’était peut-être pas prévue à l’origine, mais c’est une bonne chose. La conduite entièrement électrique n’est pas encore à la portée de tout le monde, auquel cas une version hybride légère et économique est une excellente alternative. La 500 hybride est certainement économique, elle a même surpris positivement à ce sujet. En outre, c’est tout simplement une voiture agréable à conduire.

Il faut dire que la Fiat 500, même en version hybride, est un peu chère. Surtout si l’on considère son espace intérieur limité. D’un autre côté, d’autres voitures du segment A, telles que la Kia Picanto, la Hyundai i10 et la Toyota Aygo X, se situent également bien au-delà de 20 000 euros. En outre, la 500 se rattrape avec son design câlin et joyeux.