Fond

Voilà qui contraste agréablement avec le musée Alfa Romeo. Ici, il n’y a pas d’éclairages lisses ni de panneaux explicatifs, mais on se régale les yeux. Non seulement à cause des voitures que nous n’avions jamais vues auparavant, mais aussi à cause des objets qui les entourent. Des maquettes de soufflerie. Ailes de voitures de F1. Des moteurs Wankel et à hélice. Des chaises. Des roues.

En même temps, cet espace abrite aussi des voitures qui ont marqué l’histoire. Pensez aux voitures qui ont été utilisées pour des tentatives de record ou des démonstrations techniques. C’est un jeu fascinant entre le rêve et la réalité. Les voitures ci-dessous ne sont qu’une fraction de toutes les histoires cachées dans cette cave.

Alfa Romeo 164 Pro Car : Un moteur de Formule 1 dans une berline

L’une des trouvailles les plus spectaculaires du sous-sol est l’Alfa Romeo 164 Pro Car. Ce qui ressemble à une berline de luxe suralimentée s’avère être un véritable loup déguisé en mouton. Sous la carrosserie se cache un V10 de 3,5 litres développant 620 ch à 13 300 tr/min ( !), couplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, le tout permettant d’atteindre une vitesse de pointe de 340 km/h. La voiture ne pèse que 750 kilos.

L’idée est venue de la courte série FISA Pro Car, où des modèles de rue étaient équipés de la technologie de la F1. Alfa a été le seul constructeur à construire un prototype de conduite. La 164 Pro Car a été développée en collaboration avec Brabham et possédait une monocoque entièrement en aluminium. Mais l’idée s’est éteinte discrètement lorsque la série elle-même a été abandonnée. Ce qui reste, c’est l’une des Alfa Romeo les plus folles jamais construites.

La moitié en argile : le prototype de la 8C

Nous tombons sur un prototype semi-fini de l’Alfa Romeo 8C Competizione, en partie construit en argile, en partie comme une voiture finie. Un tel « vlaflip » représente l’étape du processus de conception qui précède le prototype proprement dit. Les concepteurs façonnent la voiture à la main, puis le prototype est entièrement peint et coloré. C’est la raison pour laquelle on peut encore voir des différences avec le prototype dans le musée, outre les différences habituelles entre les prototypes et les versions de production des modèles.

Alfa Romeo Kamal : un prototype de SUV avant le Cayenne ?

Dans un coin du sous-sol, deux véhicules utilitaires sport se tiennent côte à côte. À droite, le modèle d’étude de la Tonale. À gauche, un SUV que nous n’avons jamais vu auparavant. À en juger par le design, il semble s’agir d’un modèle d’étude d’un premier prototype de SUV du début des années 2000, le Kamal. Il a été présenté au salon de l’automobile de Genève en 2003, à peu près en même temps que le premier Porsche Cayenne.

Si Alfa Romeo avait produit cette voiture, la marque aurait pu entrer dans le segment lucratif des SUV des années plus tôt. La Kamal associait une transmission intégrale à des lignes sportives et à un style propre à Alfa. Le nom vient de l’arabe et signifie « perfection » et « lotus ». Pourtant, il est resté à l’état de prototype. Ce n’est que quelques années plus tard qu’Alfa s’engagea réellement sur la voie des SUV avec le Stelvio.

Alfa Romeo Z33 Free Time – Alfa avec trois rangées de sièges

Nous apercevons également un prototype d’Alfa Romeo de type monospace avec trois rangées de sièges. Une rareté au sein de la marque. C’est donc un prototype qui a fait couler beaucoup d’encre, le Z33 Free Time. Construite dans les années 1980, elle présente des proportions compactes et un intérieur bien pensé. C’était l’interprétation d’Alfa d’une mobilité pratique pour toute la famille, avec des adeptes. Le concept nous rappelle une autre italienne qui offre beaucoup d’espace, la Fiat Multipla. Le Z33 Free Time a des portes coulissantes, une ligne de toit haute et un intérieur axé sur le confort. Pourtant, le projet n’a jamais été développé commercialement.

Alfa Romeo Giulia Riviera – la dolce vita sur quatre roues

L’une des créations les plus frappantes est la Giulia 1600 Spider Veloce « Riviera », une version ouverte de la Giulia Berlina avec des sièges de luxe, sans portes. Elle rappelle la Fiat 600 Jolly, mais sous la forme d’une Alfa. Une élégante carrosserie blanche, des sièges chics et prête à sillonner la côte amalfitaine. La dolce vita !

La voiture respire la joie de vivre méditerranéenne. Il s’agissait d’un concept, peut-être destiné à des fins cérémonielles ou touristiques, mais il n’a jamais été développé plus avant. Aujourd’hui, c’est une bizarrerie délicieusement loufoque et élégante.

Prototype 8C Spider et Giulia GTA

Dans un coin se trouve une Alfa Romeo 8C Spider blanche, apparemment un premier prototype, parmi d’autres grandes voitures. À l’arrière-plan, une Giulia GTA est garée. Ensemble, elles forment un duo autour duquel vous pourriez facilement passer des heures à vous promener pour en découvrir les détails.

L’Arna cachée

Le sous-sol est rempli de modèles qui voient peu la lumière du jour. Il y a un modèle qui est sous bâche et qui ne voit donc que très peu la lumière du jour. Non sans raison, puisqu’il s’agit de l’Alfa Romeo Arna, fruit d’une collaboration avec Nissan dans les années 1980. L’Arna combinait l’ingénierie japonaise et le flair italien – une formule en or sur le papier, mais un échec dans la pratique.

Le design était fade, la qualité de fabrication décevante et l’ensemble semblait particulièrement bon marché. Le fait que cette Arna soit littéralement recouverte ici en dit long sur l’opinion des Italiens à l’égard de cette voiture. On nous demande de marcher à nouveau

Des pâtes qui font fureur – L’ensemble de cuisine Alfa de 1945

Et puis soudain : un véritable meuble de cuisine portant le logo Alfa Romeo. Il ne s’agit pas d’un simple projet artistique, mais d’un véritable four Alfa Romeo, produit entre 1944 et 1946. En ces difficiles années d’après-guerre, la marque cherche à survivre et à faire tourner les usines. Rien de tel pour cuire vos pâtes al dente que la technologie d’Alfa Romeo, n’est-ce pas ?

Moteur Wankel et expériences d’ingénierie

Le moteur wankel, l’alternative rotative au moteur à piston classique, est un objet technique remarquable. Bien qu’Alfa Romeo n’ait jamais construit de voiture de série avec cette technologie, cet exemplaire montre qu’elle a fait l’objet d’expériences sérieuses. Comme NSU et Mazda, Alfa cherchait à savoir si ce moteur compact et peu vibrant serait adapté à l’avenir. Cet avenir ne s’est jamais concrétisé, mais l’expérience est tangiblement présente ici.

Des Alfas qui ne sont pas des Alfas

Dans le sous-sol se trouvent également plusieurs voitures qui peuvent ou non être des voitures Alfa officielles, ou qui peuvent faire croire qu’elles ne sont pas des voitures Alfa Romeo. Vous voyez ici les premières formes de camouflage, afin que le développement et les essais puissent se dérouler dans le plus grand secret. Et bien sûr, il arrive que les gens regardent les voisins. Une bonne copie vaut mieux qu’une mauvaise réflexion.

Des étagères pleines de trésors

Le long des murs se trouvent des étagères remplies de modèles, de voitures à l’échelle, de panneaux et de pièces d’essai. Certaines maquettes représentent des versions de carrosserie qui n’ont jamais atteint le stade de la production. On y trouve également des pièces de voitures de Formule 1, des modèles en volume de moteurs, des pièces techniques, d’anciens appareils de mesure et bien d’autres choses encore.

En conclusion

Ce qui rend cette cave si spéciale, c’est qu’on y voit non seulement l’évolution des modèles, mais aussi les quêtes techniques et les détours créatifs que la marque a faits au fil des ans. La visite du musée Alfa Romeo est déjà un plaisir, mais cette cave en fait un rêve pour tout amateur de voitures.

Vous voulez vraiment tout savoir sur les modèles de la cave et leur histoire ? Comme il n’est pas possible de passer la nuit dans cette cave, nous vous conseillons de consulter le « Catalogue raisonné Alfa Romeo ». Une collection de tomes contenant tout sur tous les modèles Alfa Romeo. Préparez-vous !