Fondo

Es un bonito contraste con el Museo Alfa Romeo. Aquí no encontramos una iluminación deslumbrante ni carteles explicativos, pero te das un festín con los ojos. No sólo por los coches que nunca habíamos visto, sino también por los objetos que los rodean. Maquetas de túneles de viento. Alas de coches de F1. Motores Wankel y de hélice. Sillas. Ruedas.

Al mismo tiempo, este espacio también alberga coches que sí hicieron historia. Piensa en coches que se utilizaron para intentos de récord o demostraciones técnicas. Es una fascinante interacción entre sueño y realidad. Los coches que aparecen a continuación son una fracción de todas las historias que esconde este sótano.

Alfa Romeo 164 Pro Car: Motor de Fórmula 1 en una berlina

Uno de los hallazgos más espectaculares del sótano es el Alfa Romeo 164 Pro Car. Lo que parece una berlina de lujo inflada resulta ser un auténtico lobo con piel de cordero. Bajo la carrocería se esconde un V10 de 3,5 litros capaz de desarrollar 620 CV a 13.300 rpm (!), acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades, y todo junto daba como resultado una velocidad máxima de 340 km/h. El coche pesaba sólo 750 kilos.

La idea surgió de la corta serie FISA Pro Car, en la que los modelos de calle estaban equipados con tecnología de F1. Alfa fue el único fabricante que construyó un prototipo de conducción. El 164 Pro Car se desarrolló junto con Brabham y tenía un monocasco de aluminio. Pero la idea tuvo una muerte silenciosa cuando se abandonó la serie. Lo que queda es uno de los Alfa Romeo más salvajes jamás construidos.

La mitad en arcilla: el prototipo 8C

Nos topamos con un prototipo a medio terminar del Alfa Romeo 8C Competizione, en parte construido en arcilla, en parte como coche acabado. Un «vlaflip» como éste representa el paso en el proceso de diseño incluso antes del prototipo real. Los diseñadores dan forma al coche a mano, tras lo cual el prototipo se termina completamente con pintura y color. Por eso aún podemos ver diferencias con el prototipo en el museo, aparte de las diferencias habituales entre los prototipos y las versiones de producción de los modelos.

Alfa Romeo Kamal: ¿Prototipo de SUV por delante del Cayenne?

En un rincón del sótano, hay dos todoterrenos uno al lado del otro. A la derecha está el modelo de estudio del Tonale. A su izquierda hay un SUV que no hemos visto nunca. A juzgar por el diseño, parece un modelo de estudio de un primer prototipo de SUV de principios de los años 00, el Kamal. Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, más o menos al mismo tiempo que el primer Porsche Cayenne.

Si Alfa Romeo hubiera llevado este coche a producción, la marca podría haber entrado en el lucrativo segmento de los SUV años antes. El Kamal combinaba la tracción total con líneas deportivas y un estilo distintivo de Alfa. El nombre viene del árabe y significa «perfección» y «loto». Sin embargo, siguió siendo un prototipo. Sólo años más tarde Alfa tomaría realmente el camino de los SUV con el Stelvio.

Alfa Romeo Z33 Free Time – Alfa con tres filas de asientos

También vemos un prototipo de Alfa Romeo tipo monovolumen con tres filas de asientos. Una rareza dentro de la marca. Se trata, pues, de un prototipo que levantó mucho revuelo, el Z33 Free Time. Se fabricó en los años 80, con proporciones compactas y un interior cuidado. Era la interpretación de Alfa de la movilidad práctica para toda la familia con seguidores. El concepto nos recuerda a otro italiano que ofrece mucho espacio, el Fiat Multipla. El Z33 Free Time tiene puertas correderas, una línea de techo alta y un interior centrado en el confort. Sin embargo, el proyecto nunca llegó a desarrollarse comercialmente.

Alfa Romeo Giulia Riviera – dolce vita sobre cuatro ruedas

Una de las creaciones más llamativas es el Giulia 1600 Spider Veloce «Riviera», una versión abierta del Giulia Berlina con asientos de lujo, sin puertas. Recuerda al Fiat 600 Jolly, pero en forma Alfa. Una elegante carrocería blanca, asientos chic y listo para navegar por la Costa Amalfitana. ¡La dolce vita!

El coche destila entusiasmo mediterráneo por la vida. Era un concepto, posiblemente destinado a fines ceremoniales o turísticos, pero nunca se desarrolló más. Hoy es una rareza deliciosamente tonta y elegante.

8C Spider prototipo y Giulia GTA

En una esquina hay un Alfa Romeo 8C Spider blanco, al parecer un primer prototipo, entre otros grandes. Al fondo hay un Giulia GTA aparcado: juntos forman un dúo por el que fácilmente podrías pasarte horas paseando para descubrir detalles.

El Arna oculto

El sótano está lleno de modelos que ven poca luz del día. Hay un modelo que está bajo lona y, por tanto, recibe muy poca luz del día. No sin razón, ya que se trata del Alfa Romeo Arna, una colaboración de los años 80 con Nissan. El Arna combinaba la ingeniería japonesa con el estilo italiano: una fórmula de oro sobre el papel, pero un fracaso en la práctica.

El diseño era soso, la calidad de fabricación decepcionante y todo el conjunto parecía barato. Que este Arna esté literalmente tapado aquí dice bastante sobre la opinión que los italianos tienen de este coche. Nos piden que sigamos andando

Pasta brava – Juego de cocina Alfa de 1945

Y de repente: un mueble de cocina en toda regla con el logotipo de Alfa Romeo. No un proyecto artístico cualquiera, sino un horno real de Alfa Romeo, fabricado entre 1944 y 1946. En estos difíciles años de posguerra, la marca buscaba formas de sobrevivir y mantener las fábricas en funcionamiento. No hay mejor forma de cocer la pasta al dente que con la tecnología de Alfa Romeo, ¿verdad?

Motor Wankel y experimentos de ingeniería

Un objeto técnico llamativo es un motor wankel, la alternativa rotativa al clásico motor de pistones. Aunque Alfa Romeo nunca construyó un coche de producción con esta tecnología, este ejemplar demuestra que se experimentó seriamente con ella. Al igual que NSU y Mazda, Alfa investigaba si este motor compacto y de bajas vibraciones sería adecuado para el futuro. Ese futuro nunca se materializó, pero el experimento está tangiblemente presente aquí.

Alfas que no son Alfas

En el sótano también hay varios coches que pueden o no ser coches oficiales de Alfa, o pueden hacer que parezca que no son coches de Alfa Romeo. Mira aquí las primeras formas de camuflaje, para que el desarrollo y las pruebas pudieran realizarse en el más profundo secreto. Y, por supuesto, a veces la gente mira a los vecinos. Una buena copia es mejor que un mal pensamiento.

Estanterías llenas de tesoros

A lo largo de las paredes hay estanterías llenas de maquetas, coches a escala, paneles y piezas de prueba. Algunos modelos a escala muestran versiones de carrocerías que nunca llegaron a la fase de producción. También vemos piezas de coches de Fórmula 1, modelos en volumen de motores, piezas técnicas, equipos de medición antiguos y mucho más.

En conclusión

Lo que hace que este sótano sea tan especial es que aquí no sólo se ven los desarrollos de los modelos, sino también las búsquedas técnicas y los desvíos creativos que la marca ha hecho a lo largo de los años. Una visita al Museo Alfa Romeo ya es una delicia, pero este sótano lo convierte en un sueño para cualquier aficionado a los coches.

¿De verdad quieres saberlo todo sobre los modelos de la bodega y su historia? Como pasar la noche en esta bodega no es una opción, te recomendamos un «Catálogo razonado Alfa Romeo». Una colección de tomos que lo contienen todo sobre todos los modelos Alfa Romeo. ¡Prego!