Hintergrund

Und das ist ein schöner Kontrast zum Alfa Romeo Museum. Hier gibt es keine ausgeklügelte Beleuchtung oder erklärende Schilder, aber Sie haben eine wahre Augenweide. Nicht nur wegen der Autos, die wir noch nie gesehen hatten, sondern auch wegen der Objekte, die sie umgeben. Windkanal-Modelle. Kotflügel von F1-Autos. Wankel- und Propellermotoren. Stühle. Räder.

Gleichzeitig beherbergt dieser Raum aber auch Autos, die Geschichte geschrieben haben. Denken Sie an Autos, die für Rekordversuche oder technische Demonstrationen verwendet wurden. Es ist ein faszinierendes Wechselspiel zwischen Traum und Wirklichkeit. Die Autos unten sind nur ein Bruchteil der Geschichten, die sich in diesem Keller verbergen.

Alfa Romeo 164 Pro Auto: Formel 1 Motor in einer Limousine

Einer der spektakulärsten Funde im Keller ist der Alfa Romeo 164 Pro Car. Was wie eine aufgepumpte Luxuslimousine aussieht, entpuppt sich als ein echter Wolf im Schafspelz. Unter der Karosserie verbirgt sich ein 3,5-Liter-V10-Motor mit 620 PS bei 13.300 U/min (!), der an ein sequentielles Sechsgang-Getriebe gekoppelt ist und zusammen eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h ergibt. Das Auto wog nur 750 Kilo.

Die Idee stammte aus der kurzen FISA Pro Car Serie, in der Straßenmodelle mit F1-Technologie ausgestattet wurden. Alfa war der einzige Hersteller, der tatsächlich einen fahrenden Prototyp baute. Der 164 Pro Car wurde zusammen mit Brabham entwickelt und verfügte über ein Vollaluminium-Monocoque. Aber die Idee starb einen leisen Tod, als die Serie selbst eingestellt wurde. Was bleibt, ist einer der wildesten Alfa Romeos, die je gebaut wurden.

Halb in Ton: der Prototyp des 8C

Wir stolpern über einen halbfertigen Prototyp des Alfa Romeo 8C Competizione, der teils in Ton gebaut, teils als fertiges Auto vorliegt. Ein ‚vlaflip‘ wie dieser repräsentiert den Schritt im Designprozess noch vor dem eigentlichen Prototyp. Die Designer formen das Auto von Hand, danach wird der Prototyp mit Lackierung und Farbgebung komplett fertiggestellt. Deshalb können wir im Museum noch Unterschiede zum Prototyp sehen, abgesehen von den üblichen Unterschieden zwischen Prototypen und Produktionsversionen von Modellen.

Alfa Romeo Kamal: SUV-Prototyp vor dem Cayenne?

In einer Ecke des Kellers stehen zwei Geländewagen nebeneinander. Auf der rechten Seite steht das Studienmodell des Tonale. Links daneben steht ein SUV, den wir noch nie gesehen haben. Dem Design nach zu urteilen, sieht dies wie ein Studienmodell eines frühen SUV-Prototyps aus den frühen 00er Jahren aus, dem Kamal. Er wurde 2003 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, etwa zur gleichen Zeit wie der erste Porsche Cayenne.

Hätte Alfa Romeo diesen Wagen in Produktion genommen, wäre die Marke vielleicht schon Jahre früher in das lukrative SUV-Segment eingestiegen. Der Kamal kombinierte Allradantrieb mit sportlichen Linien und einem unverwechselbaren Alfa-Styling. Der Name stammt aus dem Arabischen und bedeutet „Vollkommenheit“ und „Lotus“. Dennoch blieb er ein Prototyp. Erst Jahre später sollte Alfa mit dem Stelvio wirklich den Weg des SUV einschlagen.

Alfa Romeo Z33 Free Time – Alfa mit drei Sitzreihen

Wir sehen auch einen Prototyp eines MPV-ähnlichen Alfa Romeo mit drei Sitzreihen. Eine Seltenheit innerhalb der Marke. Es handelt sich also um einen Prototyp, der für Aufsehen sorgte, den Z33 Free Time. Er wurde in den 1980er Jahren gebaut und zeichnete sich durch kompakte Proportionen und eine durchdachte Innenausstattung aus. Das war Alfas Interpretation von praktischer Mobilität für die ganze Familie mit einer großen Anhängerschaft. Das Konzept erinnert uns an einen anderen Italiener, der viel Platz bietet, den Fiat Multipla. Der Z33 Free Time hat Schiebetüren, eine hohe Dachlinie und ein Interieur, das auf Komfort ausgerichtet ist. Das Projekt wurde jedoch nie kommerziell entwickelt.

Alfa Romeo Giulia Riviera – dolce vita auf vier Rädern

Eine der auffälligsten Kreationen ist die Giulia 1600 Spider Veloce „Riviera“, eine offene Version der Giulia Berlina mit Luxussitzen, ohne Türen. Sie erinnert an den Fiat 600 Jolly, aber in Alfa-Form. Eine elegante weiße Karosserie, schicke Sitze und bereit für eine Fahrt entlang der Amalfiküste. La dolce vita!

Das Auto strahlt mediterrane Lebensfreude aus. Es war ein Konzept, das möglicherweise für zeremonielle oder touristische Zwecke gedacht war, aber nie weiter entwickelt wurde. Heute ist es eine herrlich alberne und stilvolle Kuriosität.

8C Spider Prototyp und Giulia GTA

In einer Ecke steht ein weißer Alfa Romeo 8C Spider, offenbar ein früher Prototyp, inmitten anderer großer Fahrzeuge. Im Hintergrund ist eine Giulia GTA geparkt – zusammen bilden sie ein Duo, in dem man stundenlang herumlaufen könnte, um Details zu entdecken.

Die versteckte Arna

Der Keller ist voll mit Modellen, die nur wenig Tageslicht sehen. Es gibt ein Modell, das unter einer Plane steht und daher sehr wenig Tageslicht bekommt. Nicht ohne Grund, denn es ist der Alfa Romeo Arna, eine Zusammenarbeit mit Nissan aus den 1980er Jahren. Der Arna kombinierte japanische Technik mit italienischem Flair – eine goldene Formel auf dem Papier, aber ein Misserfolg in der Praxis.

Das Design war fade, die Verarbeitungsqualität enttäuschend und die ganze Sache fühlte sich vor allem billig an. Dass dieser Arna hier buchstäblich zugedeckt wird, sagt genug über die Meinung der Italiener über dieses Auto aus. Wir werden gebeten, wieder weiterzugehen

Wütende Nudeln – Alfa’s Küchenset von 1945

Und dann plötzlich: eine vollwertige Küchenzeile mit Alfa Romeo-Logo. Nicht irgendein Kunstprojekt, sondern ein echter Ofen von Alfa Romeo, der zwischen 1944 und 1946 produziert wurde. In diesen schwierigen Nachkriegsjahren suchte die Marke nach Wegen, um zu überleben und die Fabriken am Laufen zu halten. Es gibt doch nichts Besseres, um Ihre Pasta al dente zu kochen, als die Technik von Alfa Romeo, oder?

Wankelmotor und technische Experimente

Ein auffälliges technisches Objekt ist ein Wankelmotor, die rotierende Alternative zum klassischen Kolbenmotor. Obwohl Alfa Romeo nie ein Serienfahrzeug mit dieser Technologie gebaut hat, zeigt dieses Exemplar, dass ernsthaft damit experimentiert wurde. Wie NSU und Mazda untersuchte auch Alfa, ob dieser kompakte, vibrationsarme Motor für die Zukunft geeignet war. Diese Zukunft ist nie eingetreten, aber das Experiment ist hier spürbar präsent.

Alfas, die keine Alfas sind‘.

Im Keller stehen auch einige Autos, die vielleicht keine offiziellen Alfa-Autos sind oder den Anschein erwecken, dass sie keine Alfa Romeo Autos sind. Sehen Sie hier die ersten Formen der Tarnung, damit die Entwicklung und Erprobung in tiefster Geheimhaltung stattfinden konnte. Und natürlich schauen die Leute manchmal auf die Nachbarn. Eine gute Kopie ist besser als eine schlechte Idee.

Regale voller Schätze

An den Wänden stehen Regale voller Modelle, maßstabsgetreuer Autos, Platten und Testteile. Einige maßstabsgetreue Modelle zeigen Karosserieversionen, die es nie in die Produktion geschafft haben. Wir sehen auch Teile von Formel-1-Autos, Volumenmodelle von Motoren, technische Teile, alte Messgeräte und mehr.

Zusammenfassend

Was diesen Keller so besonders macht, ist, dass Sie hier nicht nur die Entwicklungen der Modelle sehen, sondern auch die technischen Versuche und kreativen Abstecher, die die Marke im Laufe der Jahre unternommen hat. Ein Besuch im Museo Alfa Romeo ist schon ein Genuss, aber dieser Keller macht ihn zu einem Traum für jeden Autoliebhaber.

Möchten Sie wirklich alles über die Modelle im Keller und ihre Geschichte wissen? Da eine Übernachtung in diesem Keller keine Option ist, empfehlen wir Ihnen einen ‚Catalogue raisonné Alfa Romeo‘. Eine Sammlung von Bänden, die alles über alle Alfa Romeo Modelle enthält. Prego!