Review – Premières impressions Ford E-Transit (2022)
Ford travaille également d’arrache-pied pour électrifier sa gamme de modèles. Cela s’applique également, ou précisément, à la famille des véhicules commerciaux Transit. Plus tôt cette année, Ford a dévoilé l’E-Transit Custom, mais dès 2020, la marque a présenté le plus grand fourgon tout électrique : le Ford E-Transit. Entre-temps, le développement du Ford E-Transit a été achevé et le véhicule de livraison électrique est prêt à être lancé.
Ford E-Transit : jusqu’à 317 km d’autonomie
Nous énumérons les spécifications les plus importantes. Le plus important est peut-être que la portée n’est pas un problème. En effet, la batterie de 67 kWh permet une autonomie de 317 km (WLTP). Plus que suffisant pour la livraison de colis et aussi plus que suffisant pour la grande majorité des entrepreneurs. En outre, la Ford E-Transit peut également servir d’alimentation électrique pour les outils et autres appareils sur le site.
Ford E-Transit avec une charge utile allant jusqu’à 1 967 kg
En option, le Ford E-Transit dispose d’une puissance système de 135 kW (184 ch) ou 198 kW (269 ch) et le couple est toujours de 430 Nm. En termes de charge utile et d’options de configuration, l’E-Transit n’est pas inférieur à ses frères de carburant. Il existe de nombreux styles de carrosserie et, selon la version choisie, le poids maximal autorisé varie de 3,5 à 4,25 tonnes et la charge utile peut atteindre 1 616 kilogrammes (fourgon) ou 1 967 kilogrammes (châssis-cabine).
Coût supplémentaire rapidement récupéré
Les prix néerlandais commencent à environ 50 000 euros. C’est plus que la version diesel, mais selon Ford, vous aurez récupéré cette différence de prix en trois ans grâce aux coûts d’énergie et d’entretien beaucoup plus faibles.
Conduire la Ford E-Transit
Donc avec le cahier des charges que nous avions déjà rencontré. Il est maintenant temps de faire une première rencontre sur la route. Nous conduisons la Ford E-Transit sur la piste d’essai de Ford à Lommel, où Ford prépare tous ses modèles pour la production. Là, le Transit impressionne par sa maniabilité.
Ford E-Transit se conduit comme une voiture de tourisme
S’agissant d’une piste d’essai, le parcours est difficile. Pour ceux qui connaissent un peu le site d’essai de Lommel : nous roulons sur la piste 7. Cela signifie une combinaison de virages rapides et/ou serrés, de collines avec des dénivelés importants sur de courtes distances, une route pavée, etc. Ce test sera complété par un test de repli sur la piste 16. Le Ford E-Transit endure tout avec facilité.
Même la variante avec toit surélevé au maximum s’incline à peine. Même lors des manœuvres d’évitement, les mouvements du corps sont minimes. Vous oubliez, en quelque sorte, que vous êtes dehors avec un gros cube. La position d’assise élevée trahit le fait que vous êtes dans un grand fourgon, mais sinon, il se conduit comme une voiture de tourisme.
Pour une fourgonnette, l’accélération n’est pas mauvaise non plus. Bien que nous ayons roulé à vide, grâce à la puissance facilement disponible des moteurs électriques, l’accélération ne devrait pas poser de problème, même avec une charge. Avec un chargement, elle se conduit encore mieux, nous assure l’un des pilotes d’essai de Ford. En effet, la charge met alors un peu plus de poids sur l’essieu arrière, ce qui améliore encore la tenue de route.
Supérieur : le Ford Pro Electric SuperVan
En complément de la présentation de l’E-Transit, nous faisons également connaissance avec le Ford Pro Electric SuperVan. Depuis 1971, Ford a déjà sorti un SuperVan à trois reprises. La dernière version est – bien sûr – entièrement électrique et montre essentiellement ce que Ford a à offrir en termes de propulsion entièrement électrique.
Châssis de course et homologation FIA
En apparence, la Ford Pro Electric Supervan est basée sur la future Ford E-Transit Custom, mais sous la peau, bien sûr, elle est complètement différente. Ainsi, le van est construit autour d’un châssis développé pour le sport automobile. Un arceau de sécurité et des sièges de course sont également installés, bien sûr, tous deux approuvés selon les règlements de la FIA. Pourtant, le nouveau SuperVan a aussi une « touche urbaine » : il dispose de différents modes de conduite et de niveaux réglables de freinage par récupération.
Le nouveau SuperVan en chiffres…
La Ford Pro Electric Supervan en chiffres : la batterie lithium-ion refroidie par eau a une capacité de 50 kWh. Quatre moteurs électriques se combinent pour produire une puissance totale de pas moins de 2 000 ch et un couple impressionnant de 1 800 Nm. Il en résulte un sprint de 0 à 100 en moins de deux secondes.
…et voilà comment on se sent
Nous avons l’occasion de découvrir ces chiffres depuis le siège passager, toujours sur la piste 7. Cela commence par un sprint dans la ligne droite. Ouf. En fait, je n’ai même pas eu l’occasion de regarder l’écran du pilote pour voir si le temps de sprint donné était correct et quelle vitesse nous avons atteinte. En particulier, je vois que la fin de la ligne droite arrive à une vitesse irréaliste.
Le pilote d’essai freine alors à fond, mais même alors, le premier virage est pris à une vitesse presque irréelle. Même dans les virages suivants, le SuperVan colle à la route. Même dans les collines qui simulent une route de campagne avec des changements d’altitude rapides, ou dans les virages avec des pavés. Qu’une chose aussi grande et carrée puisse avoir autant de prise, c’est presque irréel.
Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir le Ford Pro Electric SuperVan en action. Les images n’ont pas été diffusées en accéléré…
