Opinión – Primeras impresiones Ford E-Transit (2022)
Ford también está trabajando duro para electrificar su gama de modelos. Esto también se aplica, o precisamente, a la familia de vehículos comerciales Transit. A principios de este año, Ford presentó la E-Transit Custom, pero ya en 2020, la marca presentó la mayor furgoneta totalmente eléctrica: la Ford E-Transit. Mientras tanto, se ha completado el desarrollo del Ford E-Transit y el vehículo eléctrico de reparto está listo para su presentación.
Ford E-Transit: hasta 317 km de autonomía
Enumeramos las especificaciones más importantes. Quizá lo más importante es que la autonomía no es un problema. En efecto, el paquete de baterías de 67 kWh permite una autonomía de 317 km (WLTP). Más que suficiente para la entrega de paquetes y también más que suficiente para la gran mayoría de los empresarios. Además, el Ford E-Transit también puede utilizarse como fuente de alimentación para herramientas y otros dispositivos en el lugar.
Ford E-Transit con hasta 1.967 kg de carga útil
Opcionalmente, el Ford E-Transit tiene una potencia de sistema de 135 kW (184 CV) o 198 kW (269 CV) y el par motor es siempre de 430 Nm. En términos de carga útil y opciones de configuración, el E-Transit no es inferior a sus hermanos de combustible. Hay numerosos estilos de carrocería y, dependiendo de la versión elegida, el peso máximo permitido oscila entre 3,5 y 4,25 toneladas y la carga útil es de hasta 1.616 kilogramos (furgoneta) o 1.967 kilogramos (chasis-cabina).
El coste adicional se recupera rápidamente
Los precios holandeses empiezan en torno a los 50.000 euros. Eso es más que la versión diésel, pero según Ford, habrás recuperado esa diferencia de precio en tres años con la potencia y los costes de mantenimiento mucho más bajos.
Conducir el Ford E-Transit
Así que con las especificaciones que ya habíamos cumplido. Ahora es el momento de un primer encuentro en la carretera. Conducimos el Ford E-Transit en el circuito de pruebas de Ford en Lommel, donde Ford prepara todos sus modelos para la producción. Allí, la Transit impresiona por su manejo.
El Ford E-Transit se conduce como un turismo
Al tratarse de una pista de pruebas, el recorrido es un reto. Para los que conocen un poco el lugar de las pruebas en Lommel: estamos montando en la pista 7. Eso significa una combinación de curvas rápidas y/o cerradas, colinas con cambios de elevación significativos en distancias cortas, una carretera empedrada, lo que sea. Esto se complementará con una prueba de emergencia en la pista 16. El Ford E-Transit lo aguanta todo con facilidad.
Incluso la variante con el techo máximo elevado apenas se inclina. Incluso en las maniobras evasivas, los movimientos del cuerpo son mínimos. Te olvidas, por así decirlo, de que estás fuera y con un gran cubo. La posición elevada de los asientos delata que estás en una furgoneta grande, pero por lo demás se conduce como un turismo.
Para ser una furgoneta, la aceleración tampoco está mal. Aunque condujimos en vacío, gracias a la potencia disponible de los motores eléctricos, la aceleración no debería ser un problema incluso con carga. Con carga, se conduce aún mejor, asegura uno de los conductores de pruebas de Ford. De hecho, la carga pone un poco más de peso en el eje trasero, lo que mejora aún más el manejo.
Superior: la Ford Pro Electric SuperVan
Como complemento a la presentación del E-Transit, también conocemos la Ford Pro Electric SuperVan. Desde 1971, Ford ha lanzado una SuperVan en tres ocasiones. La última versión es, por supuesto, totalmente eléctrica y muestra básicamente lo que Ford puede ofrecer en términos de propulsión totalmente eléctrica.
Chasis de competición y homologación FIA
En apariencia, el Ford Pro Electric Supervan está basado en el próximo Ford E-Transit Custom, pero bajo la piel, por supuesto, es completamente diferente. Así, la furgoneta está construida en torno a un chasis desarrollado para el deporte del motor. Por supuesto, también se ha instalado una jaula antivuelco y asientos de competición, ambos homologados según la normativa de la FIA. Sin embargo, la nueva SuperVan también tiene un «toque de calle»: sólo tiene diferentes modos de conducción y niveles ajustables de frenado regenerativo.
La nueva SuperVan en cifras…
El Ford Pro Electric Supervan en cifras: la batería de iones de litio refrigerada por agua tiene una capacidad de 50 kWh. Cuatro motores eléctricos se combinan para producir una potencia de sistema de nada menos que 2.000 CV y un abrumador par motor de 1.800 Nm. El resultado es un 0-100 en menos de dos segundos.
…y así es como se siente
Tenemos la oportunidad de experimentar esas cifras por nosotros mismos desde el asiento del pasajero, de nuevo en la pista 7. Eso empieza con un sprint en la recta. Uf. De hecho, ni siquiera tuve la oportunidad de ver en la pantalla del conductor si el tiempo de sprint dado era correcto y qué velocidad alcanzamos. En particular, puedo ver cómo el final de la recta se nos viene encima de forma irreal.
El piloto de pruebas aplica entonces los frenos con fuerza, pero incluso entonces la primera curva se toma a un ritmo casi irreal. Incluso en las curvas posteriores, la SuperVan se adhiere a la carretera. Incluso en las colinas que simulan una carretera rural con rápidos cambios de elevación, o en la curva con adoquines. Que una cosa tan grande y cuadrada pueda tener tanto agarre, es casi irreal.
En el siguiente vídeo puedes ver la Ford Pro Electric SuperVan en acción. Las imágenes no se reprodujeron en aceleración…
