Review – Ford Puma Gen-E (2025), a huge boot space !
Ford Puma Gen-E : aussi un coup de cœur ?
La Ford Puma est connue pour être un excellent véhicule de croisière. Elle fait partie du top 5 des crossovers du segment B les plus agréables à conduire. Sa maniabilité et sa direction directe font sans aucun doute de la Ford Puma une voiture attrayante pour le conducteur. En est-il de même pour la Ford Puma Gen-E électrique ? Oui, et peut-être même plus. Cela s’explique par le centre de gravité très bas de la voiture. En effet, la batterie est placée très bas dans la partie inférieure, ce qui permet à la voiture de bien se comporter sur la route. La direction est absolument du niveau de la Puma. En d’autres termes, elle est agréable et charnue, avec un retour d’information important. Ford parvient à masquer le poids plus élevé du véhicule dû à la présence de la batterie grâce à un jeu de bons amortisseurs.
Poids Ford Puma Gen-E
En ce qui concerne le poids, la Puma Gen-E a un poids en ordre de marche de 1 563 kilogrammes. Cela équivaut à un poids à vide de 1 463 kg. À titre de comparaison, la Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid a un poids en ordre de marche de… 1 280 kilogrammes (à vide : 1 180 kilogrammes). Cela représente une différence de poids de 183 kg. Ce n’est pas si mal, car on parle généralement d’une différence de poids de 200 à 300 kilogrammes. Comment Ford y est-il parvenu ? C’est simple : il a utilisé une batterie plutôt petite.
Batterie de 43,6 kWh
La Ford Puma Gen-E utilise une batterie plutôt modeste de 43,6 kWh. C’est un choix délibéré, car le prix d’achat reste ainsi bas. Ford a consacré beaucoup de temps et d’efforts à rendre le groupe motopropulseur et la voiture elle-même aussi efficaces que possible. En d’autres termes, un design aérodynamique et un logiciel intelligent qui utilise l’énergie disponible de la manière la plus efficace possible. Sur le papier, cette Puma Gen-E affiche une consommation d’énergie combinée de 13,1 kWh/100 kilomètres. Ce qui correspond à une autonomie WLTP de 376 kilomètres. Comme vous le savez peut-être, la norme WLTP est encore une valeur de laboratoire. La règle est de soustraire 30 %. Il reste donc 260 kilomètres. Pourtant, dans la pratique, cette voiture est plus économe en carburant que prévu, comme l’a montré une séance d’essai approfondie qui a porté sur une distance de plus de 120 kilomètres.
La conduite électrique bon marché + GIGABOX ! Voici la Ford Puma Gen-E (2025) – EXAMEN – AutoRAI TV
Mesure de la consommation d’énergie
Pour être complet, lors du départ, la batterie était complètement chargée et l’ordinateur de bord indiquait une autonomie d’environ 315 km. Il est également important de mentionner que la température extérieure était d’environ 25 degrés Celsius et que la climatisation était réglée sur 22 degrés. Cette voiture est chaussée de pneus Eco spéciaux. Ford fournit également des pneus plus sportifs avec des jantes plus grandes. Ce n’est que dans ce cas qu’il n’est pas possible d’atteindre la spécification d’usine de 13,1 kWh par 100 km. Nous avons roulé en mode normal, et non en mode Eco où la puissance est réduite. Enfin, nous n’avons pas roulé à plus de 106 km/h pendant ce trajet économique. Pour ce faire, nous n’avons pas utilisé le régulateur de vitesse adaptatif, mais seulement le limiteur de vitesse afin de maintenir une vitesse aussi constante que possible.
Compteur d’énergie
Le régulateur de vitesse adaptatif supprime en quelque sorte le flux naturel de la conduite en freinant et en accélérant fréquemment, ce qui est défavorable à la consommation d’énergie. Le résultat de ce test ? L’ordinateur de bord indiquait ensuite une moyenne de 13 kWh aux 100 kilomètres et une autonomie restante de 200 kilomètres. À combien s’élève cette consommation d’énergie après la virgule ? Malheureusement, le compteur d’énergie de la voiture n’a pas pu nous le dire, car le système ne donne que des nombres entiers. D’après le système, la consommation varie entre 14 et 13 kWh par 100 kilomètres. Si nous prenons 14 kWh comme moyenne, vous devriez théoriquement pouvoir parcourir plus de 300 kilomètres avec une charge complète d’électricité. Compte tenu de la taille relativement réduite de la batterie (43 kWh à peine), il s’agit là d’une belle performance. Dans la pratique, 250 kilomètres devraient suffire sans trop d’efforts. En milieu urbain, Ford annonce même une autonomie de 523 kilomètres.
Télécharger
À cet égard, la charge rapide est agréable et fluide. Avec une puissance de charge en courant continu pouvant atteindre 100 kW, la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 23 minutes. Lors de notre session de charge rapide, le compteur indiquait 95 kW comme puissance de pointe. Avec un chargeur rapide, il est possible de recharger jusqu’à 124 km d’autonomie en 10 minutes. De série, la Puma Gen-E est équipée d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW CA, qui permet de recharger complètement la voiture via une station de recharge publique ou un point de charge privé à la maison en 6 heures environ.
La puissance et le couple ne manquent pas
Par ailleurs, le moteur électrique de la Puma Gen-E produit une puissance maximale de 124 kW (168 ch) et un couple impressionnant de 290 Nm. Le 0-100 est atteint en 8 secondes et la vitesse maximale est de 160 km/h. Vous avez le choix entre plusieurs modes de conduite : Eco, Normal et Sport. En mode Eco, la puissance du groupe motopropulseur est fortement réduite et, au-delà de 100 km/h, la pédale d’accélérateur oppose une résistance supplémentaire. En ce qui nous concerne, il est préférable de conduire en mode Normal ou Sport. Quoi qu’il en soit, la puissance et surtout le couple ne manquent pas.
Points d’attention Ford Puma Gen-E
D’excellentes caractéristiques de conduite, ainsi qu’une consommation d’énergie favorable. Tout commence bien pour cette Ford Puma Gen-E électrique. Bien sûr, il y a aussi des points d’inquiétude. La banquette arrière est assez exiguë et ceux qui choisissent le toit panoramique en option perdent environ cinq centimètres de garde au toit dans la voiture. Cette voiture n’en dispose pas et la garde au toit est déjà très limitée. En outre, Ford utilise beaucoup de plastique noir brillant. Ford, ne le faites pas. Il se salit rapidement, est sujet aux doigts gras et à la poussière et se raye en un rien de temps. Plus important encore, il provoque des reflets gênants dans l’habitacle, surtout lorsque le soleil brille. En outre, les grands écrans de l’habitacle ont une finition très brillante. Cela n’aide pas non plus à la lisibilité, surtout lorsque la lumière pénètre dans l’habitacle sous un angle défavorable. Ce sont des choses dont on peut s’accommoder, ne vous méprenez pas, mais il y a de la place pour l’amélioration.
Jaune électrique
Le design de ce crossover électrique reprend le style de la dernière version de la Ford Puma. Un « bouclier » accrocheur remplace la calandre traditionnelle. La voiture est très belle, surtout dans la couleur jaune électrique. Vous pouvez également commander la voiture en Frozen White, Solar Silver, Digital Aqua Blue, Agate Black et Fantastic Red. Le spoiler arrière sportif et les jantes en alliage spécifiques complètent l’équipement de la Puma Gen-E. Les phares LED matriciels dynamiques sont de série sur la Puma Gen-E Premium, plus chère, qui coûte environ 33 000 euros. La version Premium est également équipée d’un hayon électrique. Pour être complet, la version de base de la Puma Gen-E coûte 29 995 euros (avantage de 3 000 euros inclus). Cette version est également déjà très bien équipée.
Équipement version de base Ford Puma Gen-E
Nous sommes heureux de dresser la liste de l’équipement de base :
Intérieur et confort
Four-way manually adjustable driver’s seat including lumbar adjustment – Four-way manually adjustable passenger seat – Front and side airbags for driver and front passengers, Side Air Curtain airbags – Sliding front armrest – Automatic air conditioning – Wireless mobile phone charging – Electrically operated front and rear windows incl. GigaBox – 145 litres d’espace de rangement supplémentaire avec bouchon de vidange sous le plancher de chargement – Coffre – 43 litres d’espace de rangement à l’avant pour, par exemple, un câble de chargement – Eclairage d’ambiance LED (réglable en 7 couleurs) sur le tableau de bord – Tapis de sol avant – Pare-chocs avant équipé d’une calandre avec le nouvel ovale Ford – Eclairage d’ambiance LED (réglable en 7 couleurs) sur le tableau de bord – Tapis de sol avant – Eclairage d’ambiance LED (réglable en 7 couleurs) sur le tableau de bord – Tapis de sol avant – Eclairage d’ambiance LED sur le tableau de bord
Extérieur
Jantes en alliage de 17 pouces (pneus 215/55) – Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants électriques – Phares Full LED avec feux de route automatiques et détecteur de pluie – Feux arrière LED – Vitres de protection contre les regards indiscrets
Sécurité et technologie
Caméra de recul – Rétroviseur intérieur à gradation automatique – Kit de réparation des pneus – Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse – Sélecteur de mode de conduite – EcoCoach : aide le conducteur à conduire le plus efficacement possible – Frein de stationnement électronique – Câble de recharge – One Pedal Drive – Capteurs de stationnement arrière – Assistance pré-collision avec freinage après impact, aide au maintien de la voie et alerte de franchissement de ligne – Freins à disque avant – Reconnaissance des panneaux de signalisation – Alerte de franchissement involontaire de ligne
Multimédia
Système multimédia SYNC 4 de 12 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil – Digital Cockpit personnalisable de 12,8 pouces – FordPass Connect et mises à jour Over-the-Air (via modem 5G) – Système de navigation avec Ford Connected Navigation.
Équipement supplémentaire Premium
Siège passager à quatre réglages manuels, y compris le réglage du soutien lombaire – Garniture intérieure : partiellement Sensico en ébène avec surpiqûres grises – Hayon à commande électrique – Jantes en alliage de 18 pouces (pneus 215/50) avec verrous – Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement avec projection du logo – Système multimédia Keyless Entry – Système audio Bang & Olufsen Premium avec dix haut-parleurs et caisson de basses – Phares Matrix LED avec fonction anti-éblouissement
La Ford Puma Gen-E est équipée d’une Gigabox
Nous n’avons pas encore mentionné une caractéristique de la Ford Puma Gen-E : la Gigabox. Le Ford Puma à moteur à essence est équipé d’une « Megabox ». Il s’agit d’un énorme bac situé sous le plancher de chargement, dans lequel vous pouvez également ranger des objets. Ce bac est également équipé d’un système d’évacuation de l’eau. Vous pouvez donc le rincer si vous y placez des objets sales. Comme le Puma électrique Gen-E n’a pas de réservoir de carburant, ce coffre est encore plus grand. D’où le nom de Gigabox au lieu de Megabox.
La Gigabox située sous le plancher du coffre de la Ford Puma Gen-E a une capacité de 145 litres et une charge utile de 100 kilogrammes. La Puma Gen-E dispose également d’un coffre. Ce coffre a une capacité de 43 litres. En théorie, vous pouvez y ranger votre câble de recharge, si vous le souhaitez. Avec l’espace de rangement à l’arrière, la Gigabox ajoutée et le coffre, vous disposez d’un espace de 617 litres. Cette Puma électrique est donc aussi spacieuse qu’une Mustang Mach-E, nettement plus grande, en termes de volume de coffre. La Gigabox est un atout majeur de cette voiture. Aucune autre voiture du segment B-SUV n’offre un tel espace de stockage.
Conclusion de l’examen Ford Puma Gen-E
Franchement, nous sommes impressionnés par les qualités de la Puma Gen-E. Sa maniabilité et son groupe motopropulseur économe en énergie nous enthousiasment tout particulièrement. Sa maniabilité et son groupe motopropulseur économe en énergie nous enthousiasment tout particulièrement. Pour savoir si la Puma est assez spacieuse pour vous, vous devez en faire l’expérience lors d’un essai routier. Avec de jeunes enfants, la Puma fera très bien l’affaire en tant que voiture familiale, surtout si vous êtes deux. Dans ce cas, vous profiterez pleinement des fonctionnalités de cette Gen-E, comme la Gigabox. Pour les familles plus nombreuses, il est préférable d’opter pour un Explorer ou un véhicule similaire.
