Opinión – Ford Puma Gen-E (2025), ¡tiene un maletero enorme!
Ford Puma Gen-E: ¿también un lacrimógeno?
El Ford Puma es conocido por ser un buen crucero. Está sin duda entre los cinco crossover del segmento B más divertidos de conducir. Su buen manejo y su dirección directa hacen del Ford Puma normal un coche atractivo para el conductor, sin lugar a dudas. ¿Ocurre lo mismo con el Ford Puma Gen-E eléctrico? Sí, y quizá aún más. Eso se debe al centro de gravedad extra bajo del coche. Esto se debe a que la batería está colocada bien y baja en la parte inferior, lo que hace que el coche se adapte extra bien a la carretera. La dirección está absolutamente al nivel Puma. Agradable y carnosa, en otras palabras, con mucha respuesta. Ford consigue enmascarar bien el mayor peso del vehículo debido a la presencia del paquete de baterías con un conjunto de buenos amortiguadores.
Peso Ford Puma Gen-E
Hablando de ese peso, tal Puma Gen-E tiene un peso en vacío de 1.563 kilogramos. Eso equivale a un peso en vacío de 1.463 kg. En comparación, un Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid tiene un peso en orden de marcha de 1.280 kg (en vacío: 1.180 kg). Eso supone una diferencia de peso de 183 kg. No está tan mal, porque normalmente estamos hablando de entre 200 y 300 kg de diferencia de peso. ¿Cómo lo ha conseguido Ford? Sencillo: aplicando un paquete de baterías bastante pequeño.
Batería de 43,6 kWh
El Ford Puma Gen-E utiliza una batería bastante modesta de 43,6 kWh. Una elección consciente, porque así el precio de compra sigue siendo bajo. Ford ha dedicado mucho tiempo y esfuerzo a hacer que la cadena cinemática y el propio coche sean lo más eficientes posible. Es decir, un diseño aerodinámico y un software inteligente que utilice la energía disponible de la forma más eficiente posible. Sobre el papel, este Puma Gen-E registra un consumo combinado de 13,1 kWh/100 kilómetros. Bueno para una autonomía WLTP de 376 kilómetros. Como sabrás, el WLTP sigue siendo un valor de laboratorio. La norma es restar un 30%. Eso deja unos gordos 260 kilómetros. Sin embargo, en la práctica, este coche consume menos de lo esperado, como demostró una extensa sesión de pruebas en la que se midió una distancia de más de 120 kilómetros.
¡Conducción eléctrica barata + GIGABOX! Así es el Ford Puma Gen-E (2025) – RESEÑA – AutoRAI TV
Medición del consumo de energía
Para completar, durante la salida, la batería estaba totalmente cargada y el ordenador de a bordo indicaba una autonomía de unos 315 km. También es importante mencionar que la temperatura exterior era de unos 25 grados centígrados y el aire acondicionado estaba regulado a 22 grados. Este coche lleva neumáticos especiales Eco. Ford también suministra neumáticos más deportivos con un tamaño de llanta mayor. Sólo así no es posible alcanzar la especificación de fábrica de 13,1 kWh a los 100 km. Condujimos en modo de conducción Normal, no Eco, en el que se regula la potencia. Por último, durante esta conducción económica no circulamos a más de 106 km/h. Al hacerlo, no utilizamos el control de crucero adaptativo, sólo el limitador de velocidad para mantener una velocidad lo más constante posible.
Contador de energía
El control de crucero adaptativo, en todos los sentidos, resta fluidez natural a la conducción frenando y acelerando con frecuencia, y eso es desfavorable para el consumo de energía. ¿El resultado de esta prueba? Después, el ordenador de a bordo indicó una media de 13 kWh cada 100 kilómetros y una autonomía restante de 200 kilómetros. ¿A cuánto asciende ese consumo de energía después del punto decimal? Por desgracia, el medidor de energía del coche no pudo decírnoslo, ya que el sistema sólo da números enteros. Según el sistema, el consumo oscilaba entre 14 y 13 kWh por cada 100 kilómetros. Si tomamos 14 kWh como media, en teoría deberías poder recorrer más de 300 kilómetros con una carga completa de electricidad. Sobre todo teniendo en cuenta la batería relativamente pequeña de apenas 43 kWh, es un gran logro. En la práctica, 250 kilómetros deberían bastar sin demasiado esfuerzo. En un entorno de conducción urbana, Ford incluso cita una autonomía de 523 kilómetros.
Subir
En este sentido, la carga rápida es agradable y suave. Con hasta 100 kW de potencia de carga de CC, la batería puede cargarse del 10 al 80% en 23 minutos. Durante nuestra sesión de carga rápida, el contador indicó 95 kW como potencia máxima. Con un cargador rápido, se pueden recargar hasta 124 km de autonomía en 10 minutos. De serie, el Puma Gen-E está equipado con un cargador de a bordo trifásico de 11 kW CA, que puede cargar completamente el coche a través de una estación de carga pública o de un punto de carga privado en casa en unas 6 horas.
No falta potencia ni par
Por cierto, el motor eléctrico del Puma Gen-E produce una potencia máxima de 124 kW (168 CV) con un impresionante par motor de 290 Nm. El 0-100 se realiza en 8 segundos y la velocidad máxima es de 160 km/h. Puedes elegir entre los modos de conducción Eco, Normal y Sport. En el modo Eco, la potencia de la cadena cinemática está fuertemente estrangulada y por encima de una velocidad de 100 km/h también hay una resistencia extra en el pedal del acelerador. Por lo que a nosotros respecta, es preferible conducir en Normal o Sport. En cualquier caso, no hay escasez de potencia y especialmente de par.
Puntos de atención Ford Puma Gen-E
Buenas características de conducción, pues, así como un consumo de energía favorable. Esto empieza bien para este Ford Puma Gen-E eléctrico. Por supuesto, también hay puntos de preocupación. El asiento trasero es bastante estrecho y los que marcan el techo panorámico opcional pierden unos cinco centímetros de espacio para la cabeza en el coche. Este coche en concreto no lo tiene y aquí el espacio para la cabeza ya es bastante limitado. Además, Ford utiliza mucho plástico negro de alto brillo. Ford, no lo hagas. Se ensucia rápidamente, es propenso a los dedos grasientos y al polvo y se raya en un santiamén. Y lo que es más importante, provoca molestos reflejos en el interior, sobre todo cuando brilla el sol. Además, las importantes pantallas del interior tienen un acabado muy brillante. Esto tampoco ayuda a la legibilidad, sobre todo cuando la luz entra en el interior en un ángulo desfavorable. En fin, cosas con las que podemos vivir, no nos malinterpretes, pero hay margen de mejora.
Amarillo eléctrico
El diseño de este crossover eléctrico sigue el estilo de la última versión del Ford Puma. Un llamativo «escudo» sustituye a la parrilla tradicional. Queda bastante bien, sobre todo en este color Amarillo Eléctrico. También puedes pedir el coche en Blanco Helado, Plata Solar, Azul Aqua Digital, Negro Ágata y Rojo Fantástico. El alerón trasero deportivo y las llantas de aleación específicas completan el equipamiento del Puma Gen-E. Los faros Matrix LED Dinámicos son de serie en el Puma Gen-E Premium más caro, que cuesta unos 33.000 euros. El Premium también tiene portón trasero eléctrico. Para completar, la versión base del Puma Gen-E cuesta 29.995 euros (incluyendo 3.000 euros de beneficio). Esa también está ya bastante bien equipada.
Equipamiento versión base Ford Puma Gen-E
Estaremos encantados de enumerar el equipamiento básico:
Interior y confort
Asiento del conductor regulable manualmente en cuatro posiciones con ajuste lumbar – Asiento del acompañante regulable manualmente en cuatro posiciones – Airbags frontales y laterales para el conductor y los pasajeros delanteros, airbags laterales de cortina – Reposabrazos delantero deslizante – Aire acondicionado automático – Carga inalámbrica de teléfonos móviles – Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con función de subida/bajada de un solo toque – Botón de arranque FordPower – Parabrisas insonorizado Parabrisas insonorizado – GigaBox – 145 litros de espacio de almacenamiento adicional con tapón de drenaje bajo el piso de carga – Maletero – 43 litros de espacio de almacenamiento en la parte delantera para, por ejemplo, el cable de carga – Iluminación ambiental LED (regulable en 7 colores) en el panel de instrumentos – Alfombrillas delanteras – Parachoques delantero equipado con rejilla con el nuevo óvalo Ford
Exterior
Llantas de aleación de 17 pulgadas (neumáticos 215/55) – Retrovisores exteriores en el color de la carrocería y calefactados eléctricamente – Faros Full LED con luces largas automáticas y sensor de lluvia – Luces traseras LED – Cristal de privacidad
Seguridad y tecnología
Cámara de marcha atrás – Retrovisor interior con oscurecimiento automático – Kit de reparación de neumáticos – Control de crucero con limitador de velocidad – Selector de modos de conducción – EcoCoach: ayuda al conductor a conducir de la forma más eficiente posible – Freno de estacionamiento electrónico – Cable de carga – One Pedal Drive – Sensores de aparcamiento traseros – Asistente precolisión con frenado postchoque, ayuda para mantenerse en el carril y aviso de cambio involuntario de carril – Frenos de disco delanteros – Reconocimiento de señales de tráfico – Alerta de dirección incorrecta
Multimedia
Sistema multimedia SYNC 4 de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos – Digital Cockpit personalizable de 12,8 pulgadas – FordPass Connect y actualizaciones Over-the-Air (mediante módem 5G) – Sistema de navegación con Ford Connected Navigation
Equipamiento adicional Premium
Asiento del acompañante regulable manualmente en cuatro posiciones con ajuste del apoyo lumbar – Tapicería interior: parcialmente Sensico en Ébano con costuras grises – Portón trasero de accionamiento eléctrico – Llantas de aleación de 18 pulgadas (neumáticos 215/50) con pestillos de bloqueo – Retrovisores exteriores térmicos y plegables eléctricamente con proyección del logotipo – Entrada sin llave multimedia – Sistema de audio Bang & Olufsen Premium con diez altavoces y subwoofer – Faros Matrix LED con función antideslumbramiento
El Ford Puma Gen-E tiene un Gigabox
Aún no hemos mencionado una característica del Ford Puma Gen-E: la Gigabox. El Ford Puma con motor de gasolina lleva a bordo la llamada Megabox. Se trata de un enorme cubo bajo el piso de carga donde también puedes guardar algunas cosas. Este cubo también tiene un desagüe. Así que puedes enjuagarlo si se colocan cosas sucias en él. Como el depósito de combustible no está presente en la Puma eléctrica Gen-E, esta caja de carga es aún mayor. De ahí el nombre de Gigabox en lugar de Megabox.
El Gigabox situado bajo el suelo del maletero del Ford Puma Gen-E tiene una capacidad de 145 litros y una carga útil de 100 kilogramos. El Puma Gen-E también tiene un maletero. Ese maletero tiene una capacidad de 43 litros. En teoría, podrías guardar en él tu cable de carga, si quisieras. Con el espacio de almacenamiento de la parte trasera, la Gigabox añadida y el maletero, hay hasta 617 litros de espacio. Esto hace que este Puma eléctrico sea tan espacioso como un Mustang Mach-E considerablemente mayor en términos de maletero. La Gigabox es una gran ventaja de este coche. Ningún otro coche del segmento B-SUV ofrece un espacio de almacenamiento similar.
Conclusión revisión Ford Puma Gen-E
Francamente: estamos bastante impresionados con las cualidades del Puma Gen-E. Nos entusiasma especialmente su manejo y su tren motriz energéticamente eficiente. Si un Puma es suficientemente espacioso para ti, tendrás que experimentarlo por ti mismo durante una prueba de conducción. Con niños pequeños, el Puma irá bien como coche familiar, sobre todo si sois dos. Especialmente entonces, aprovechas al máximo las características de este Gen-E, como el Gigabox. Las familias más grandes prefieren un Explorer o similar.
