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Ford Puma Gen-E: auch eine Wundertüte?

Der Ford Puma ist dafür bekannt, dass er ein guter Cruiser ist. Er gehört definitiv zu den fünf am meisten Spaß machenden Crossovern des B-Segments. Das gute Handling und die direkte Lenkung machen den regulären Ford Puma zweifellos zu einem attraktiven Auto für den Fahrer. Ist das auch bei dem elektrischen Ford Puma Gen-E der Fall? Ja, vielleicht sogar noch mehr. Das liegt an dem besonders niedrigen Schwerpunkt des Wagens. Das liegt daran, dass die Batterie schön tief im unteren Bereich platziert ist, wodurch das Auto besonders gut auf der Straße liegt. Die Lenkung ist absolut auf Puma-Niveau. Schön kräftig, mit anderen Worten, mit viel Rückmeldung. Ford gelingt es, das höhere Gewicht des Fahrzeugs aufgrund des Akkupakets mit einem Satz guter Dämpfer zu kaschieren.  

Gewicht Ford Puma Gen-E

Apropos Gewicht: Ein solcher Puma Gen-E hat ein fahrbares Gewicht von 1.563 Kilogramm. Das entspricht einem Leergewicht von 1.463 Kilogramm. Zum Vergleich: Ein Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid hat ein Leergewicht von. 1.280 Kilogramm (unbeladen: 1.180 Kilogramm). Das entspricht einem Gewichtsunterschied von 183 Kilogramm. Das ist gar nicht so schlecht, denn normalerweise reden wir ohnehin über 200 bis 300 Kilogramm Gewichtsunterschied. Wie hat Ford das geschafft? Ganz einfach: durch den Einsatz eines recht kleinen Batteriepakets.

43,6 kWh Akku

Der Ford Puma Gen-E verwendet eine eher bescheidene 43,6 kWh Batterie. Eine bewusste Entscheidung, denn so bleibt der Anschaffungspreis niedrig. Ford hat viel Zeit und Mühe darauf verwendet, den Antriebsstrang und das Auto selbst so effizient wie möglich zu gestalten. Das heißt, ein aerodynamisches Design und eine intelligente Software, die die verfügbare Energie so effizient wie möglich nutzt. Auf dem Papier verzeichnet dieser Puma Gen-E einen kombinierten Energieverbrauch von 13,1 kWh/100 Kilometer. Das reicht für eine WLTP-Reichweite von 376 Kilometern. Wie Sie vielleicht wissen, ist WLTP immer noch ein Laborwert. Die Regel besagt, dass 30 Prozent abgezogen werden müssen. Es bleiben also satte 260 Kilometer übrig. Doch in der Praxis ist dieses Auto sparsamer als erwartet, wie ein ausführlicher Test über eine Strecke von mehr als 120 Kilometern zeigte.

Günstiges elektrisches Fahren + GIGABOX! Das ist der Ford Puma Gen-E (2025) – REVIEW – AutoRAI TV

Messung des Energieverbrauchs

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die Batterie bei der Abfahrt voll geladen war und der Bordcomputer eine Reichweite von etwa 315 km anzeigte. Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass die Außentemperatur etwa 25 Grad Celsius betrug und die Klimaanlage auf 22 Grad eingestellt war. Dieses Auto ist auf speziellen Eco-Reifen unterwegs. Ford liefert auch sportlichere Reifen mit einer größeren Felgengröße. Nur dann ist es nicht möglich, die Werksangabe von 13,1 kWh pro 100 km zu erreichen. Wir sind im normalen Fahrmodus gefahren, nicht im Eco-Modus, in dem die Leistung gedrosselt wird. Und schließlich sind wir während dieser Sparfahrt nicht schneller als 106 km/h gefahren. Dabei haben wir den adaptiven Tempomat nicht benutzt, sondern nur den Geschwindigkeitsbegrenzer, um die Geschwindigkeit so konstant wie möglich zu halten.

Energiezähler

Der adaptive Tempomat nimmt dem Autofahren in jeder Hinsicht den natürlichen Fluss, indem er häufig bremst und beschleunigt, und das ist ungünstig für den Energieverbrauch. Das Ergebnis dieses Tests? Der Bordcomputer zeigte anschließend einen Durchschnitt von 13 kWh pro 100 Kilometer und eine verbleibende Reichweite von 200 Kilometern an. Wie hoch ist dieser Energieverbrauch hinter dem Komma? Leider konnte uns das Energiemessgerät im Auto das nicht sagen, da das System nur ganze Zahlen angibt. Dem System zufolge schwankte der Verbrauch zwischen 14 und 13 kWh pro 100 Kilometer. Wenn wir 14 kWh als Durchschnitt nehmen, sollten Sie theoretisch mit einer vollen Ladung Strom mehr als 300 Kilometer weit fahren können. Vor allem in Anbetracht der relativ kleinen Batterie von knapp 43 kWh ist das eine großartige Leistung. In der Praxis sollten 250 Kilometer ohne allzu große Anstrengung ausreichen. In einer städtischen Umgebung gibt Ford sogar eine Reichweite von 523 Kilometern an.

Hochladen

Das schnelle Aufladen ist in dieser Hinsicht angenehm und reibungslos. Mit bis zu 100 kW Gleichstromladeleistung kann der Akku in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Während unseres Schnellladevorgangs zeigte das Messgerät 95 kW als Spitzenwert an. Mit einem Schnellladegerät können bis zu 124 km Reichweite in 10 Minuten aufgeladen werden. Der Puma Gen-E ist serienmäßig mit einem 11 kW AC 3-Phasen-Bordladegerät ausgestattet, mit dem das Auto über eine öffentliche Ladestation oder eine private Ladestation zu Hause in etwa 6 Stunden vollständig aufgeladen werden kann.

Kein Mangel an Leistung und Drehmoment

Der Elektromotor des Puma Gen-E erzeugt übrigens eine maximale Leistung von 124 kW (168 PS) mit einem beeindruckenden Drehmoment von 290 Nm. Die Zeit von 0-100 beträgt 8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Fahrmodi, darunter Eco, Normal und Sport. Im Eco-Modus wird die Leistung des Antriebsstrangs stark gedrosselt und oberhalb einer Geschwindigkeit von 100 km/h gibt es auch einen zusätzlichen Widerstand beim Gaspedal. Wir ziehen das Fahren im Modus Normal oder Sport vor. An Leistung und vor allem an Drehmoment mangelt es auf jeden Fall nicht.

Achtung Punkte Ford Puma Gen-E

Feine Fahreigenschaften also, dazu ein günstiger Energieverbrauch. Das fängt ja gut an für diesen elektrischen Ford Puma Gen-E. Natürlich gibt es auch Punkte, die Anlass zur Sorge geben. Die Rückbank ist ziemlich eng und wer das optionale Panoramadach ankreuzt, verliert etwa fünf Zentimeter Kopffreiheit im Auto. Dieses Auto hat das nicht, und hier ist die Kopffreiheit ohnehin schon recht begrenzt. Außerdem verwendet Ford viel schwarzes Hochglanzplastik. Ford, lassen Sie es. Es wird schnell schmutzig, ist anfällig für fettige Finger und Staub und zerkratzt im Handumdrehen. Noch wichtiger ist, dass es im Innenraum zu störenden Reflexionen führt, vor allem, wenn die Sonne scheint. Außerdem sind die großen Displays im Innenraum hochglänzend lackiert. Auch das ist der Ablesbarkeit nicht zuträglich, vor allem, wenn das Licht in einem ungünstigen Winkel in den Innenraum fällt. Wie auch immer, mit diesen Dingen können wir leben, verstehen Sie uns nicht falsch, aber es gibt Raum für Verbesserungen.

Elektrisch Gelb

Das Design dieses elektrischen Crossovers orientiert sich am Stil der neuesten Version des Ford Puma. Ein auffälliges ‚Schild‘ ersetzt den traditionellen Kühlergrill. Sieht ziemlich gut aus, vor allem in dieser Farbe Electric Yellow. Sie können den Wagen auch in Frozen White, Solar Silver, Digital Aqua Blue, Agate Black und Fantastic Red bestellen. Der sportliche Heckspoiler und spezielle Leichtmetallfelgen vervollständigen die Ausstattung des Puma Gen-E. Die Dynamic Matrix LED-Scheinwerfer sind beim teureren Puma Gen-E Premium, der rund 33.000 € kostet, serienmäßig. Der Premium verfügt außerdem über eine elektrische Heckklappe. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die Basisversion des Puma Gen-E 29.995 € kostet (inklusive 3.000 € Vorteil). Dieser ist auch schon ziemlich gut ausgestattet.

Ausstattung Basisversion Ford Puma Gen-E

Die Grundausstattung können wir Ihnen gerne auflisten:

Interieur & Komfort

Manuell vierfach verstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze – Manuell vierfach verstellbarer Beifahrersitz – Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Side Air Curtain Airbags – Verschiebbare Armlehne vorne – Automatische Klimaanlage – Kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen – Elektrisch betriebene Fensterheber vorne und hinten inkl. FordPower-Startknopf – Schallgedämmte Windschutzscheibe – GigaBox – 145 Liter zusätzlicher Stauraum mit Ablassschraube unter dem Ladeboden – Kofferraum – 43 Liter Stauraum vorne für z.B. Ladekabel – LED-Ambientebeleuchtung (dimmbar in 7 Farben) auf der Instrumententafel – Fußmatten vorne – Stoßfänger vorne mit Kühlergrill mit neuem Ford-Oval

Außen

17-Zoll-Leichtmetallfelgen (215/55 Reifen) – Außenspiegel in Wagenfarbe und elektrisch beheizt – Voll-LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und Regensensor – LED-Rückleuchten – Privacy Glass

Sicherheit & Technologie

Rückfahrkamera – Automatisch abblendender Innenspiegel – Reifenreparaturset – Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer – Fahrmoduswahlschalter – EcoCoach: hilft dem Fahrer, so effizient wie möglich zu fahren – Elektronische Parkbremse – Ladekabel – One Pedal Drive – Parksensoren hinten – Pre-Collision Assist mit Post Impact Braking, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung – Scheibenbremsen vorne – Verkehrszeichenerkennung – Falschfahrwarnung

Multimedia

12-Zoll-Multimediasystem SYNC 4 mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto – 12,8-Zoll-Digitales Cockpit mit individueller Anpassung – FordPass Connect und Over-the-Air-Updates (über 5G-Modem) – Navigationssystem mit Ford Connected Navigation

Premium Zusatzausstattung

Manuell vierfach verstellbarer Beifahrersitz mit Lendenwirbelstütze – Innenausstattung: teilweise Sensico in Ebenholz mit grauen Nähten – Elektrisch betätigte Heckklappe – 18-Zoll-Leichtmetallräder (215/50er Reifen) mit Schlossbolzen – Außenspiegel elektrisch beheizbar und anklappbar mit Logoprojektion – Keyless Entry Multimedia – Bang & Olufsen Premium Audiosystem mit zehn Lautsprechern und Subwoofer – Matrix LED-Scheinwerfer mit Abblendfunktion

Ford Puma Gen-E hat eine Gigabox

Ein Merkmal des Ford Puma Gen-E haben wir noch nicht erwähnt: die Gigabox. Der Ford Puma mit Benzinmotor hat eine sogenannte Megabox an Bord. Das ist ein riesiger Behälter unter dem Ladeboden, in dem Sie auch einige Dinge verstauen können. Dieser Behälter hat auch einen Wasserabfluss. So können Sie ihn ausspülen, wenn Sie schmutzige Dinge darin verstauen. Da der Kraftstofftank beim elektrischen Puma Gen-E fehlt, ist diese Ladebox noch größer. Daher der Name Gigabox anstelle von Megabox.

Die Gigabox unter dem Boden des Kofferraums des Ford Puma Gen-E hat ein Fassungsvermögen von 145 Litern und eine Nutzlast von 100 Kilogramm. Der Puma Gen-E hat auch einen Kofferraum. Dieser Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 43 Litern. Darin könnten Sie theoretisch Ihr Ladekabel verstauen, wenn Sie das möchten. Mit dem Stauraum im Fond, der zusätzlichen Gigabox und dem Kofferraum ergibt sich ein Volumen von 617 Litern. Damit ist dieser elektrische Puma so geräumig wie ein wesentlich größerer Mustang Mach-E, was den Kofferraum angeht. Die Gigabox ist ein großer USP dieses Autos. Kein anderes Auto im B-SUV-Segment bietet einen ähnlichen Stauraum.

Abschlussbericht Ford Puma Gen-E

Ehrlich gesagt: Wir sind von den Qualitäten des Puma Gen-E ziemlich beeindruckt. Vor allem sein Fahrverhalten und sein energieeffizienter Antriebsstrang haben es uns angetan. Ob ein Puma für Sie geräumig genug ist, müssen Sie bei einer Probefahrt selbst erfahren. Mit kleineren Kindern eignet sich der Puma gut als Familienauto, vor allem, wenn Sie zu zweit sind. Vor allem dann nutzen Sie die Vorteile der Funktionen dieses Gen-E, wie z.B. die Gigabox, voll aus. Größere Familien entscheiden sich besser für einen Explorer oder etwas Ähnliches.