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Fourgon de livraison de l’année

Les voitures électriques suscitent encore l’enthousiasme de nombreux consommateurs. Après tout, vous ne pouvez pas faire le plein en cinq minutes. Les entrepreneurs partagent également ces préoccupations, car un véhicule utilitaire doit toujours être disponible et, de préférence, pouvoir fonctionner jour et nuit. C’est pourquoi Renault propose le nouveau Master de quatrième génération avec différentes motorisations : diesel, électrique et même hydrogène.

La version diesel vous permet de vous rendre dans le sud de l’Espagne d’un seul coup, mais la version électrique a également une longue autonomie. Elle est disponible avec deux variantes de batterie. La version 40 kWh atteint environ 180 kilomètres (WLTP) et convient particulièrement à la conduite urbaine. Il existe également la version longue de 87 kWh, qui offre une autonomie théorique de plus de 410 kilomètres.

Expérience pratique

Nous avons conduit la version 87 kWh pendant une semaine et l’avons mise à l’épreuve. De longs trajets sur autoroute, de l’est à l’ouest des Pays-Bas et retour – sans recharge – nous ont permis d’obtenir une autonomie pratique d’environ 350 kilomètres. Un bon score. Notre test s’est déroulé en été, dans des conditions météorologiques agréables. Lorsque les températures descendent nettement en dessous de zéro, l’autonomie tombe probablement à 250 ou 300 kilomètres. C’est également plus que suffisant pour une journée de travail dans de nombreuses entreprises.

charge

La charge rapide peut atteindre 130 kW CC. Cela permet d’augmenter l’autonomie d’environ 250 kilomètres en une demi-heure. En outre, le Master peut être rechargé à 22 kW AC, soit deux fois plus vite que la plupart des véhicules électriques. Une charge complète prend alors environ quatre heures.

espace et capacité de chargement

Le Renault Master est disponible en plusieurs variantes de longueur et de hauteur. Nous avons conduit la version L2/H2, bonne pour :

• 10,8 m³ de volume de chargement
• 1,88 mètre de hauteur libre
• Longueur du plancher de chargement : 3,23 mètres
• Capacité de charge de 1 625 kg
• Capacité de remorquage de 2 500 kg

Avec un poids total autorisé de 4 tonnes, il fait partie des fourgons électriques les plus lourds. À cet égard, le Master E-Tech n’a donc rien à envier à une version diesel.

Gestion de l’énergie

Le Master est équipé de systèmes qui réduisent la consommation d’énergie. Pensez au freinage par récupération, à une pompe à chaleur pour une climatisation efficace et à un système de gestion thermique des batteries. Renault affirme que l’ensemble de ces mesures permet de réduire la consommation de plus de 20 %. Et nous devons admettre que durant notre semaine d’essai, nous n’avons pas eu un seul moment d’anxiété quant à l’autonomie.

Intérieur et commandes

L’intérieur est spacieux, avec de nombreuses options de rangement pratiques : des compartiments dans le tableau de bord, des tiroirs, un espace sous le siège passager et un dossier rabattable qui fait office de surface de travail. L’écran tactile de 10 pouces de série ressemble à un smartphone et prend en charge Android Auto et Apple CarPlay. En option, Google Maps et Google Assistant sont intégrés. Idéal, car Google Maps est tout simplement le système de navigation le plus détaillé qui soit.

Grâce à l’application My Renault, vous pouvez vérifier à distance l’état de charge ou demander l’emplacement du bus. C’est particulièrement pratique pour les gestionnaires de flotte, car ils peuvent surveiller l’ensemble de la flotte en temps réel depuis le bureau et voir facilement quel bus a besoin d’être rechargé ou entretenu.

Expérience de conduite

L’imposant bloc-batterie logé dans le plancher confère au Master une maniabilité stable et une bonne tenue de route. Le moteur électrique délivre un couple instantané, ce qui vous permet d’accélérer en douceur, même lorsque le véhicule est chargé. La conduite est ainsi nettement plus agréable qu’avec une version diesel. La direction est légère et, grâce à son rayon de braquage réduit, le bus est remarquablement maniable dans la circulation urbaine. Jusqu’à vingt systèmes d’aide à la conduite sont disponibles, dont l’aide au freinage d’urgence automatique et l’assistant de vitesse.

Conclusion

Le Renault Master E-Tech Electric combine une autonomie pratique avec une charge utile élevée. L’intérieur est fonctionnel, la technologie est à jour et l’expérience de conduite est confortable. L’autonomie est importante aux Pays-Bas, même si vous devez parcourir de longues distances. Les entreprises qui peuvent recharger le bus dans leurs propres locaux réalisent également des économies substantielles. Notre conclusion ? Le Master E-Tech Electric a été nommé à juste titre Voiture de société de l’année 2025.