Nouvelle génération de Nissan e-Power : voici ce que vous remarquerez à son sujet
Nissan nous invite au Centre technique européen de Nissan, situé à la périphérie de l’agglomération de Barcelone. Plusieurs ingénieurs nous expliquent ce qu’il y a de nouveau dans la nouvelle version de l’e-Power. Il devient rapidement clair qu’il ne s’agit pas d’une mise à jour, mais que nous avons réellement affaire à une nouvelle et troisième génération du système e-Power. La première génération d’e-Power a été introduite au Japon en 2017. La deuxième génération a suivi en 2020, et depuis 2022, nous connaissons également l’e-Power en Europe.
Tout nouveau moteur à essence
Les principes de base sont restés les mêmes. Un moteur électrique entraîne toujours les roues, tandis qu’un moteur à essence de 1,5 litre génère la puissance nécessaire. Vous bénéficiez donc toujours de la conduite directe et souple d’un véhicule électrique, ainsi que de l’autonomie généreuse et du ravitaillement rapide d’une voiture à essence. Le moteur à essence, un trois cylindres turbocompressé, a été entièrement redéveloppé. Seule la cylindrée de 1,5 litre est restée inchangée.
Grâce à une course de cylindre plus longue, le moteur délivre son couple maximal même à bas régime. Associé à un turbocompresseur plus grand, cela augmente l’efficacité du moteur à carburant, qui doit désormais fonctionner à des régimes plus bas. Dans l’ensemble, le taux de compression variable de l’actuelle e-Power n’est plus nécessaire. La conception du moteur est donc à nouveau un peu plus simple. L’intervalle d’entretien a également été prolongé à 20 000 kilomètres.
Plus de puissance, moins de consommation
Les performances du nouveau groupe motopropulseur e-Power sont similaires à celles du groupe motopropulseur actuel, mais en mode Sport, vous bénéficiez de 10 kW (14 ch) de puissance supplémentaire. Cela porte la puissance totale à 151 kW (206 ch). Le couple est toujours de 330 Nm, mais uniquement en mode Sport. En dehors de ce mode, vous avez 310 Nm et 140 kW (191 ch). Pour ce qui est de l’essentiel, le 0-100 ne prend plus que 7,6 secondes au lieu de 7,9.
Dans le même temps, la consommation diminue : elle passe de 5,1 l/100 km (presque 1 sur 20) à 4,5 l/100 km (1 sur 22). Les émissions de CO2 passent de 166 à 102 g/km. Vous pouvez facilement parcourir 1 200 km entre deux ravitaillements. Tous ces chiffres sont basés sur les valeurs officielles WLTP. Dans la pratique, Nissan estime que vous devriez pouvoir parcourir environ 1 000 km.
Moins de vibrations
En outre, le générateur de puissance, le moteur électrique, l’onduleur, les réducteurs et les engrenages sont désormais réunis dans un seul et même boîtier, ce qui réduit considérablement le nombre de pièces détachées et, partant, les vibrations dans le compartiment moteur. La nouvelle construction est également plus légère et plus compacte. Voir les photos ci-dessous : en haut l' »ancienne » unité, en bas la nouvelle. Grâce à l’amélioration de l’isolation acoustique, le niveau de bruit intérieur du groupe motopropulseur e-Power est inférieur de 5,6 dB.
Le nouvel e-Power en pratique
Nissan est confiant dans la nouvelle génération de l’e-Power. Ils nous ont permis de tester deux Nissan Qashqai : l’un avec le groupe motopropulseur e-Power actuel et l’autre avec la nouvelle génération. Cela nous permet de comparer directement les changements. Le Qashqai e-Power actuel confirme nos conclusions précédentes. Dans la version e-Power actuelle, le moteur à essence est déjà très silencieux, mais lorsque vous accélérez rapidement, vous pouvez encore l’entendre tourner. Dans la nouvelle version, le moteur à essence est encore plus silencieux, si possible. Même lorsque nous accélérons brusquement depuis une barrière de péage sur l’autoroute jusqu’aux 120 km/h autorisés, nous n’entendons qu’un doux ronronnement à l’avant. Une différence notable.
La nouvelle e-Power est-elle vraiment plus économe en carburant ? Nous avons effectué à deux reprises un parcours d’essai (pas trop long, mais varié) dans les environs vallonnés de Sitges, en Espagne. Avec le Qashqai e-Power actuel, nous avons enregistré une consommation de 5,7 l/100 km. Après avoir parcouru le même itinéraire avec le nouveau groupe motopropulseur e-Power, l’ordinateur de bord indique une consommation de 5,1 l/100 km. Ce trajet d’essai dans la campagne vallonnée n’est peut-être pas tout à fait représentatif de la consommation aux Pays-Bas, mais il est évident que la nouvelle e-Power est effectivement plus économique.
Le Qashqai est le premier à bénéficier de l’e-Power
Le nouveau groupe motopropulseur e-Power fait ses débuts dans le Qashqai, accompagné de quelques améliorations en matière de connectivité et des assistants de conduite ProPilot. Les livraisons commenceront à partir du quatrième trimestre 2025. Ensuite, la nouvelle génération d’e-Power sera déployée sur les autres modèles, comme le X-Trail(essai de conduite).
