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Nissan lädt uns in das Nissan Technical Centre Europe ein, das sich am Rande der Metropole Barcelona befindet. Mehrere Ingenieure erklären uns, was genau neu an dem überarbeiteten e-Power ist. Schnell wird klar, dass es sich nicht um ein Update handelt, sondern dass wir es tatsächlich mit einer neuen, dritten Generation des e-Power-Systems zu tun haben. Die erste Generation e-Power wurde 2017 in Japan eingeführt. Die zweite Generation folgte 2020, und seit 2022 kennen wir e-Power auch in Europa.

Ganz neuer Benzinmotor

Die Grundlagen sind dieselben geblieben. Ein Elektromotor treibt immer die Räder an, ein 1,5-Liter-Benzinmotor erzeugt die erforderliche Leistung. So erleben Sie immer den direkten und sanften Antrieb eines Elektroautos, zusammen mit der großzügigen Reichweite und der schnellen Betankung eines Benzinautos. Der Benzinmotor, ein turboaufgeladener Dreizylinder, wurde allerdings völlig neu entwickelt. Der Hubraum von 1,5 Litern ist so ziemlich das Einzige, was gleich geblieben ist.

Dank eines längeren Zylinderhubs liefert der Motor sein maximales Drehmoment auch bei niedrigeren Drehzahlen. Zusammen mit einem größeren Turbolader erhöht dies die Effizienz des Benzinmotors, der nun bei niedrigeren Drehzahlen laufen muss. Alles in allem wird das variable Verdichtungsverhältnis des aktuellen e-Power nicht mehr benötigt. Das macht die Motorentwicklung wieder ein wenig einfacher. Auch das Serviceintervall wurde verlängert, und zwar auf 20.000 Kilometer.

Mehr Leistung, weniger Verbrauch

Die Leistung des neuen e-Power-Antriebsstrangs ist ähnlich wie die des aktuellen Antriebsstrangs, aber im Sport-Modus haben Sie 10 kW (14 PS) zusätzliche Systemleistung. Das bringt die Gesamtleistung auf 151 kW (206 PS). Das Drehmoment beträgt immer noch 330 Nm, aber nur im Sport-Modus. Ansonsten stehen Ihnen 310 Nm und 140 kW (191 PS) zur Verfügung. Wichtig: Der Sprint von 0 auf 100 dauert jetzt nur noch 7,6 Sekunden, statt 7,9 Sekunden.

Gleichzeitig sinkt der Verbrauch sogar: von 5,1 l/100 km (fast 1 auf 20) auf 4,5 l/100 km (1 auf 22). Die CO2-Emissionen sinken von 166 auf 102 g/km. Sie können problemlos 1.200 km zwischen zwei Tankstopps zurücklegen. All dies basiert auf den offiziellen WLTP-Werten. In der Praxis sollten Sie laut Nissan immer noch rund 1.000 km zurücklegen können.

Weniger Vibration

Darüber hinaus befinden sich der Generator, der Elektromotor, der Wechselrichter sowie das Untersetzungs- und Übersetzungsgetriebe jetzt in einem Gehäuse, was die Anzahl der „losen“ Teile und damit die Vibrationen im Motorraum erheblich reduziert. Die neue Konstruktion ist außerdem leichter und kompakter. Siehe Fotos unten: oben die ‚alte‘ Einheit, unten die neue. Zusammen mit der verbesserten Schalldämmung ist der Geräuschpegel des e-Power Antriebsstrangs im Innenraum um bis zu 5,6 dB leiser.

Der neue e-Power in der Praxis

Nissan ist von der neuen Generation des e-Power-Antriebs überzeugt. Wir durften zwei Nissan Qashqais Probe fahren: einen mit dem aktuellen e-Power-Antriebsstrang und einen mit der neuen Generation. So können wir die Änderungen direkt vergleichen. Der aktuelle Qashqai e-Power bestätigt unsere früheren Erkenntnisse. In der aktuellen e-Power-Version verrichtet der Benzinmotor seine Arbeit bereits sehr leise, aber wenn Sie zügig beschleunigen, hören Sie ihn noch immer aufdrehen. In der neuen Version verrichtet der Benzinmotor seine Arbeit sogar noch leiser, wenn möglich. Selbst wenn wir von einer Mautstelle auf der Autobahn zügig auf die dort erlaubten 120 km/h beschleunigen, ist nur ein leises Brummen von vorne zu hören. Ein spürbarer Unterschied.

Ist der neue e-Power wirklich so viel sparsamer? Wir sind zweimal eine (nicht allzu lange, aber abwechslungsreiche) Teststrecke durch die hügelige Umgebung von Sitges in Spanien gefahren. Mit dem aktuellen Qashqai e-Power verzeichneten wir einen Verbrauch von 5,7 l/100 km. Nachdem wir die gleiche Strecke mit dem neuen e-Power-Antriebsstrang gefahren sind, meldet der Bordcomputer einen Verbrauch von 5,1 l/100 km. Diese Testrunde durch die hügelige Landschaft ist vielleicht nicht ganz repräsentativ für den Verbrauch in den Niederlanden, aber es ist deutlich erkennbar, dass der neue e-Power tatsächlich sparsamer ist.

Neuer e-Power erstmals im Qashqai

Der neue e-Power-Antriebsstrang feiert sein Debüt im Qashqai, zusammen mit einigen Verbesserungen der Konnektivität und dem ProPilot-Fahrassistenten. Die Auslieferung wird ab dem vierten Quartal 2025 beginnen. Danach wird die neue Generation des e-Power-Antriebs in den übrigen Modellen, wie dem X-Trail(Fahrtest), eingeführt.