Les merveilles de l’espace hybride : Dacia Bigster et Renault Espace
Différents segments
Il ne s’agit pas d’une comparaison visant à déterminer quelle est la meilleure voiture. En fait, elles ne sont même pas concurrentes. La Dacia Bigster évolue dans un segment de marché et de prix différent de celui de la Renault Espace, plus grande et plus chère. Non, dans ce test en duo, nous nous intéressons uniquement à ce que vous obtenez pour vos euros durement gagnés et à ce que chaque voiture a à offrir. Pour garder une vue d’ensemble, nous divisons ce test en différentes sections : prix, dimensions, espace, praticité, etc.
Quel est leur coût ?
Le Renault Espace full-hybrid E-Tech 200 a un prix de départ de 47.590 euros aux Pays-Bas. C’est une différence considérable par rapport à la Dacia Bigster, dont le prix de départ est de 31 000 euros pour le G 140 à hybridation douce. Cette voiture a un prix de départ de 31.000 euros pour le modèle mild-hybrid-G 140. Mais cette voiture particulière concerne une Dacia Bigster Hybrid 155. Celle-ci coûte au minimum 35 300 euros. Au final, nous parlons d’une différence de prix de 12.290 euros, hors options.
HYBRIDE RUIMTEWONDERS : Dacia Bigster & Renault Espace – AutoRAI TV
Quelle est leur taille ?
Quelle est donc la voiture la plus grande ? Malgré l’écart de prix important, les différences de dimensions sont minimes. Le Renault Espace a une longueur de 4,72 mètres, une largeur de 1,83 mètre et une hauteur de 1,64 mètre. L’empattement est de 2,74 mètres. Viennent ensuite les chiffres de la Dacia Bigster. Cette voiture a une longueur de 4,57 mètres, une largeur de 1,81 mètre et une hauteur de 1,71 mètre. L’empattement est de 2,70 mètres. Des différences minimes, en d’autres termes.
Quel est l’espace disponible pour les bagages ?
Il est temps de parler du volume du coffre. Commençons par le Renault Espace. Ce modèle offre un volume de coffre allant de 692 à 943 litres, si vous optez pour la configuration à cinq places. En rabattant le tout à plat, vous obtenez un plancher de chargement de près de 2 224 litres. Bien que le Dacia Bigster soit plus petit d’une taille, il n’est pas inférieur à l’Espace. En principe, dans la configuration la plus favorable, ce modèle dispose d’un coffre de 612 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, ce volume passe à 1 912 litres. Les deux modèles sont extrêmement spacieux.
Sont-ils spacieux à l’arrière ?
Sur ce point, les deux modèles obtiennent de bons résultats. En tant qu’adulte de 1,85 m, vous pouvez vous asseoir parfaitement à l’arrière. Dans l’Espace, plus cher, vous avez un peu plus d’options grâce à une banquette arrière coulissante. Celle-ci peut être déplacée sur une distance de 22 centimètres. Dans le Bigster, la banquette arrière est fixe, mais même dans ce modèle, vous pouvez vous asseoir sans problème. Au fait, avons-nous mentionné que le Renault Espace est un véhicule à sept places ? Les sept places sont toujours de série dans l’Espace. Vous préférez une voiture à cinq places ? Vous êtes libre de le faire et cela ne coûte rien de plus. La troisième rangée de sièges est principalement destinée aux personnes de petite taille. En tant qu’adulte de 1,85 m, je n’ai pas envie de m’asseoir sur la troisième rangée de sièges.
Quel est le poids de remorquage ?
Le Renault Espace Full-Hybrid E-Tech 200 a un poids de remorquage freiné allant jusqu’à 1 600 kg. Avec le Bigster Hybrid 155, il s’agit de 1 000 kg. Vous voulez un Bigster avec un poids de remorquage freiné plus élevé ? Optez alors pour le mild hybrid 140 ou le mild hybrid 130 4×4. Ces groupes motopropulseurs ont un poids de remorquage freiné de 1 500 kilogrammes. Le poids à vide des deux modèles n’est d’ailleurs pas trop mauvais. Le Dacia Bigster Hybrid 155 pèse 1 394 kg à vide contre 1 584 kg pour le Renault Espace. La différence est de 190 kg.
La performance est-elle bonne ?
Les deux modèles utilisent bien sûr des groupes motopropulseurs différents, même s’il s’agit dans ce cas de deux groupes motopropulseurs hybrides. Ce qui est intéressant, c’est que la plus grande Renault est équipée d’un groupe motopropulseur plus petit.
Groupe motopropulseur Renault Espace full-hybrid E-Tech 200
Le Renault Espace full-hybrid E-Tech 200 utilise un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre, complété par un moteur électrique. La puissance du système s’élève à 147 kW (200 ch). Le moteur à essence délivre un couple de 230 Nm. Le moteur électrique ajoute 205 Nm de couple. La Renault a une vitesse de pointe de 175 km/h et un temps de 0 à 100 de 8,8 secondes. Renault annonce une consommation combinée d’essence de 4,8 litres aux 100 kilomètres.
Transmission Dacia Bigster Hybrid 155
La Dacia Bigster Hybrid 155 est équipée d’un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre avec support électrique. Ce groupe motopropulseur associe un moteur quatre cylindres essence de 79 kW (107 ch) à deux moteurs électriques (un moteur de 37 kW (50 ch) et un démarreur/générateur haute tension), une batterie de 1,4 kWh (230V) et une boîte de vitesses électrique automatique. Le moteur à combustion a quatre vitesses, tandis que les moteurs électriques en ont deux. En théorie, avec ce groupe motopropulseur, la Bigster peut rouler en mode entièrement électrique jusqu’à 80 % du temps en ville. De plus, la voiture démarre toujours en mode électrique. La puissance du système est de 115 kW (156 ch). La vitesse maximale est de 180 km/h et le 0 à 100 en 9,7 secondes.
L’intérieur est-il bien construit ?
L’intérieur des deux modèles est moderne et dispose d’un système d’info-divertissement complet. Dans la Dacia Bigster, toutes les informations de conduite sont regroupées sur un tableau de bord numérique de 7 ou 10 pouces (selon les versions), tandis que les informations du système multimédia sont affichées sur un écran central tactile de 10,1 pouces. Le design de la console centrale dépend de la version choisie, une version à transmission manuelle ayant un aspect différent d’une version automatique, comme cette Hybrid 155. Le Bigster dispose d’un pare-brise insonorisé et de vitres plus épaisses pour améliorer l’acoustique. On remarque également le choix de Dacia de moquettes épurées et d’un éclairage intérieur à LED avec commandes tactiles. Les sièges avant disposent d’un support lombaire réglable. La climatisation bi-zone avec ventilation arrière est disponible en option.
Toit panoramique Solarbay pour l’Espace
Le Renault Espace est beaucoup plus luxueux et son intérieur est mieux fini. Comme nous l’avons mentionné, cela est logique, car l’Espace évolue dans un segment de véhicules plus élevé. L’intérieur de l’Espace comprend un toit panoramique Solarbay, un système multimédia openR link avec services Google intégrés et reconnaissance faciale. Oui, vous avez bien lu. Une caméra située dans le montant A est capable de reconnaître le conducteur et d’activer automatiquement ses réglages personnels. Pensez à vos stations de radio préférées, à la position de votre siège et aux profils de navigation. Pratique si vous partagez la voiture avec plusieurs personnes. La Dacia et la Renault disposent toutes deux d’un bouton spécial qui permet de désactiver rapidement les systèmes ADAS non désirés.
Comment conduisent-ils ?
De ce duo, l’Espace est naturellement plus confortable. Mais le Dacia Bigster tient également la route. En ce qui concerne l’Espace, les points suivants ont été relevés : souplesse des suspensions, amortissement agréable, silence de fonctionnement grâce à une isolation phonique renforcée (double vitrage) et sièges bien maintenus. Le Bigster laisse pénétrer un peu plus de bruits de roulement dans l’habitacle, mais il parvient aussi à convaincre en termes de conduite. La direction est un peu légère et manque de sensations, mais pour le reste, il s’agit d’un très bon compagnon. Dans les virages, il s’incline davantage que l’Espace, en raison d’une suspension un peu trop souple et du choix des pneus.
Avec un ronronnement un peu bruyant, surtout à basse vitesse, le moteur de la Dacia Bigster vous indique clairement qu’il démarre, mais la conduite est agréablement douce, comme on peut l’attendre d’un hybride. A cet égard, il s’agit du meilleur groupe motopropulseur de la gamme Bigster. À vitesse constante sur autoroute, le moteur à essence s’éteint et se rallume périodiquement. En soi, c’est une bonne chose qu’il s’arrête et économise du carburant quand il le peut, mais les démarrages et arrêts réguliers sont un peu déstabilisants. Il faut se faire une raison, pourrait-on dire. Au final, nous avons obtenu une consommation pratique moyenne de 4,8 l/100 km. Ce résultat a été obtenu sur la base d’un grand nombre de kilomètres d’autoroute, mais aussi de trajets assez variés. Et ce n’est certainement pas si mal compte tenu de la forme et de la taille du Bigster. Avec la Renault, plus lourde, nous avons obtenu une moyenne de 6,4 l/100 km, soit une consommation de 1 pour 15,6.