Maravillas espaciales híbridas: Dacia Bigster y Renault Espace
Diferentes segmentos
No se trata de una comparación para ver qué coche es el mejor. De hecho, ni siquiera son competidores entre sí. El Dacia Bigster opera en un segmento de mercado/precio diferente al del Renault Espace, más grande y caro. No, en esta prueba a dúo nos fijamos exclusivamente en lo que obtienes por tus euros duramente ganados y en lo que ofrece cada coche. Para mantener una visión de conjunto, dividimos esta prueba en diferentes secciones, piensa en el precio, las dimensiones, el espacio, la practicidad, etc.
¿Cuánto cuestan?
El Renault Espace totalmente híbrido E-Tech 200 tiene un precio de partida de 47.590 euros en Holanda. Es una gran diferencia con respecto al Dacia Bigster. Ese coche tiene un precio de partida de 31.000 euros para el mild-hybrid-G 140. Pero este coche en concreto se refiere a un Dacia Bigster Hybrid 155. Ese cuesta un mínimo de 35.300 euros. Al final, estamos hablando de una diferencia de precio de 12.290 euros, excluyendo opciones.
HÍBRIDOS RUIMTEWONDERS: Dacia Bigster y Renault Espace – AutoRAI TV
¿Qué tamaño tienen?
Entonces, ¿qué coche es el más grande? Bueno, a pesar de la abultada diferencia de precio, las diferencias de dimensiones son bastante pequeñas. El Renault Espace tiene una longitud de 4,72 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,64 metros. La distancia entre ejes es de 2,74 metros. A continuación, las cifras del Dacia Bigster. Este coche tiene una longitud de 4,57 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,71 metros. La distancia entre ejes es de 2,70 metros. En otras palabras, diferencias mínimas.
¿Qué capacidad tiene el maletero?
Es hora de hablar del espacio del maletero. Empecemos por el Renault Espace. Este modelo tiene un maletero de 692 a 943 litros, si optas por la configuración de cinco plazas. Al plegarlo todo, se crea un piso de carga de casi 2.224 litros. Aunque el Dacia Bigster es una talla más pequeño, apenas tiene nada que envidiar al Espace. En principio, en la disposición más favorable, este modelo tiene un maletero de 612 litros. Con los asientos traseros abatidos, aumenta a 1.912 litros. Ambos modelos son extremadamente espaciosos.
¿Son espaciosos en la parte trasera?
En este apartado, ambos modelos puntúan bien. Como adulto de 1,85 m, puedes sentarte de forma excelente en la parte trasera. En el Espace más caro, tienes algo más de opciones gracias a un asiento trasero deslizante. Éste es desplazable en una distancia de 22 centímetros. En el Bigster, el asiento trasero es fijo, pero incluso en ese modelo puedes sentarte perfectamente. Por cierto, ¿hemos mencionado que el Renault Espace tiene siete plazas? Siete plazas son siempre de serie en el Espace. ¿Prefieres un cinco plazas? Eres libre de hacerlo y no cuesta nada extra. La tercera fila de asientos es principalmente para personas más pequeñas. Como adulto de 1,85 m, sentarse en la tercera fila de asientos no es una buena idea.
¿Cuál es el peso de remolque?
El Renault Espace Full-Hybrid E-Tech 200 tiene un peso de remolque frenado de hasta 1.600 kg. Con el Bigster Híbrido 155, hablamos de 1.000 kg. ¿Quieres un Bigster con mayor peso remolcado con freno? Entonces opta por un híbrido suave 140 o un híbrido suave 130 4×4. Esas cadenas cinemáticas tienen 1.500 kg de peso remolcado con freno. Por cierto, el peso en vacío de ambos modelos no está nada mal. El Dacia Bigster Hybrid 155 pesa 1.394 kg en vacío, frente a los 1.584 kg del Renault Espace. Es una diferencia de 190 kg.
¿Está bien el rendimiento?
Por supuesto, ambos modelos utilizan cadenas cinemáticas diferentes, aunque en este caso hablamos de dos cadenas cinemáticas híbridas. Y esto es bastante interesante: el Renault más grande tiene un tren de potencia más pequeño.
Cadena cinemática Renault Espace full-hybrid E-Tech 200
El Renault Espace totalmente híbrido E-Tech 200 utiliza un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros, complementado por un motor eléctrico. La potencia del sistema es de 147 kW (200 CV). El motor de gasolina proporciona 230 Nm de par. El motor eléctrico añade 205 Nm de par. El Renault alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y ofrece un tiempo de 0 a 100 de 8,8 segundos. Renault da un consumo combinado de gasolina de 4,8 litros a los 100 kilómetros.
Transmisión Dacia Bigster Hybrid 155
El Dacia Bigster Hybrid 155 incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros con apoyo eléctrico. Esta cadena cinemática combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de 79 kW (107 CV) con dos motores eléctricos (uno de 37 kW (50 CV) y otro de arranque/generador de alto voltaje), una batería de 1,4 kWh (230 V) y una caja de cambios eléctrica automática. El motor de combustión tiene cuatro marchas, mientras que los motores eléctricos tienen dos. En teoría, con esta cadena cinemática, el Bigster puede circular totalmente eléctrico hasta un 80% del tiempo en ciudad. Además, el coche siempre arranca en modo eléctrico. La potencia del sistema es de 115 kW (156 CV). La velocidad máxima es de 180 km/h y el 0-100 sprint dura 9,7 segundos.
¿Está bien construido el interior?
El interior de ambos modelos tiene un aspecto moderno y cuenta con un completo sistema de infoentretenimiento. En el Dacia Bigster, toda la información de conducción se agrupa en un cuadro de instrumentos digital de 7 ó 10 pulgadas (según la versión), mientras que la información del sistema multimedia se muestra en una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas. El diseño de la consola central depende de la versión elegida, ya que una versión de transmisión manual tiene un aspecto diferente de una versión automática, como este Hybrid 155. El Bigster incorpora un parabrisas insonorizado y cristales más gruesos para mejorar la acústica. También llama la atención la elección de Dacia de elegantes alfombrillas y la iluminación interior por LED con controles táctiles. Los asientos delanteros tienen soporte lumbar ajustable. El aire acondicionado bizona con ventilación trasera está disponible como opción.
Techo panorámico Solarbay para el Espace
El Renault Espace ofrece mucho más lujo y tiene un interior con un mayor nivel de acabado. Como ya hemos dicho, esto tiene sentido, ya que el Espace opera en un segmento de vehículos superior. Las características del interior del Espace incluyen un techo panorámico Solarbay, un sistema multimedia openR link con servicios Google integrados y reconocimiento facial. Sí, has leído bien. Hay una cámara en el pilar A que puede reconocer al conductor y activar automáticamente los ajustes personales. Piensa en tus emisoras de radio favoritas, la posición del asiento y los perfiles de navegación. Práctico si compartes el coche con varias personas. Tanto el Dacia como el Renault tienen un botón especial para silenciar rápidamente los sistemas ADAS no deseados.
¿Cómo conducen?
De este dúo, el Espace viaja naturalmente con mayor comodidad. Pero el Dacia Bigster también se mantiene firme. Hablando del Espace, llegamos a los siguientes puntos: suspensión flexible, amortiguación agradable, agradable y silencioso gracias al aislamiento acústico extra (doble acristalamiento) y asientos con buena sujeción. El Bigster deja pasar un poco más de ruido de rodadura al interior, pero también convence en términos de conducción. La dirección es algo ligera y le falta algo de tacto, pero por lo demás es un buen compañero. Se inclina más en las curvas que el Espace, como resultado de una suspensión ligeramente demasiado blanda combinada con la elección de neumáticos.
Con un zumbido algo ruidoso, sobre todo a baja velocidad, el motor del Dacia Bigster te avisa claramente cuando se pone en marcha, pero la conducción es agradablemente suave, como cabría esperar de un híbrido. En este sentido, es la mejor cadena cinemática de la gama Bigster. A velocidades constantes en autopista, el motor de gasolina se apaga y se enciende periódicamente. En sí mismo, es bueno que se apague y ahorre combustible cuando puede, pero el arranque y la parada regulares son un poco inquietantes. Casi se diría: «Elige». Al final, conseguimos un consumo medio práctico de 4,8 l/100 km. Esto se basó en bastantes kilómetros por autopista, pero en trayectos bastante variados. Y no está nada mal teniendo en cuenta la forma y el tamaño del Bigster. Con el Renault, más pesado, obtuvimos una media de 6,4 l/100 km, lo que equivale a 1 en 15,6.