Hybrid-Raumwunder: Dacia Bigster & Renault Espace
Verschiedene Segmente
Dies ist kein Vergleich, um zu sehen, welches Auto das beste ist. In der Tat sind sie nicht einmal Konkurrenten füreinander. Der Dacia Bigster bewegt sich in einem anderen Markt-/Preissegment als der größere und teurere Renault Espace. Nein, in diesem Duo-Test schauen wir nur darauf, was Sie für Ihre hart verdienten Euros bekommen und was jedes Auto zu bieten hat. Um den Überblick zu behalten, unterteilen wir diesen Test in verschiedene Abschnitte, denken Sie an Preis, Abmessungen, Platzangebot, Praktikabilität usw.
Was kosten sie?
Der Renault Espace Vollhybrid E-Tech 200 hat in den Niederlanden einen Startpreis von 47.590 Euro. Das ist ein erheblicher Unterschied zum Dacia Bigster. Dieser hat einen Einstiegspreis von 31.000 Euro für den Mild-Hybrid-G 140. Aber bei diesem Auto handelt es sich um einen Dacia Bigster Hybrid 155. Dieser kostet mindestens 35.300 Euro. Letztendlich sprechen wir über einen Preisunterschied von 12.290 Euro, ohne Optionen.
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Wie groß sind sie?
Welches Auto ist also das größte? Nun, trotz des beträchtlichen Preisunterschieds sind die Unterschiede in den Abmessungen recht gering. Der Renault Espace hat eine Länge von 4,72 Metern, eine Breite von 1,83 Metern und eine Höhe von 1,64 Metern. Der Radstand beläuft sich auf 2,74 Meter. Dann die Zahlen des Dacia Bigster. Dieser Wagen ist 4,57 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,71 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter. Minimale Unterschiede, mit anderen Worten.
Wie groß ist der Gepäckraum?
Zeit, über das Kofferraumvolumen zu sprechen. Beginnen wir mit dem Renault Espace. Dieses Modell bietet ein Kofferraumvolumen von 692 bis 943 Litern, wenn Sie sich für die Konfiguration mit fünf Sitzen entscheiden. Wenn Sie alles flach zusammenklappen, entsteht eine Ladefläche von fast 2.224 Litern. Obwohl der Dacia Bigster eine Nummer kleiner ist, steht er dem Espace kaum nach. Im Prinzip hat dieses Modell in der günstigsten Anordnung einen Kofferraum von 612 Litern. Wenn Sie die Rücksitze umklappen, erhöht sich dieses Volumen auf 1.912 Liter. Beide Modelle sind äußerst geräumig.
Sind sie geräumig im Fond?
In diesem Bereich schneiden beide Modelle gut ab. Als 1,85 m großer Erwachsener können Sie hervorragend hinten sitzen. Im teureren Espace haben Sie dank eines verschiebbaren Rücksitzes etwas mehr Möglichkeiten. Dieser ist um 22 Zentimeter verschiebbar. Im Bigster ist der Rücksitz fest, aber auch in diesem Modell können Sie gut sitzen. Haben wir übrigens schon erwähnt, dass der Renault Espace ein Siebensitzer ist? Sieben Sitze sind im Espace immer Standard. Sie bevorzugen einen Fünfsitzer? Das steht Ihnen frei und kostet nichts extra. Die dritte Sitzreihe ist vor allem für kleinere Personen gedacht. Als 1,85 m großer Erwachsener ist es keine gute Idee, in der dritten Sitzreihe zu sitzen.
Wie hoch ist die Anhängelast?
Der Renault Espace Full-Hybrid E-Tech 200 hat eine gebremste Anhängelast von bis zu 1.600 Kilogramm. Beim Bigster Hybrid 155 sind es 1.000 Kilogramm. Möchten Sie einen Bigster mit einem höheren gebremsten Anhängelast? Dann entscheiden Sie sich für einen Mild-Hybrid 140 oder Mild-Hybrid 130 4×4. Diese Antriebe haben eine gebremste Anhängelast von 1.500 Kilogramm. Das Leergewicht der beiden Modelle ist übrigens nicht allzu schlecht. Der Dacia Bigster Hybrid 155 wiegt im Leerzustand 1.394 Kilogramm gegenüber 1.584 Kilogramm beim Renault Espace. Das ist ein Unterschied von 190 Kilogramm.
Ist die Leistung in Ordnung?
Beide Modelle verwenden natürlich unterschiedliche Antriebe, auch wenn es sich in diesem Fall um zwei Hybridantriebe handelt. Und das ist recht interessant: der größere Renault hat einen kleineren Antriebsstrang.
Antriebsstrang Renault Espace Vollhybrid E-Tech 200
Der Renault Espace E-Tech 200 mit Vollhybridantrieb verfügt über einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, der durch einen Elektromotor ergänzt wird. Die Systemleistung beläuft sich auf 147 kW (200 PS). Der Benzinmotor liefert ein Drehmoment von 230 Nm. Der Elektromotor steuert 205 Nm Drehmoment bei. Der Renault erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und eine Zeit von 0-100 in 8,8 Sekunden. Renault gibt einen kombinierten Benzinverbrauch von 4,8 Litern pro 100 Kilometer an.
Antriebsstrang Dacia Bigster Hybrid 155
Der Dacia Bigster Hybrid 155 verfügt über einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Elektrounterstützung. Dieser Antriebsstrang kombiniert einen 79 kW (107 PS) starken Vierzylinder-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren (einem 37 kW (50 PS) starken Motor und einem Hochspannungsstarter/-generator), einer 1,4 kWh-Batterie (230V) und einem automatischen Elektrogetriebe. Der Verbrennungsmotor hat vier Gänge, während die Elektromotoren zwei haben. Mit diesem Antriebsstrang kann der Bigster theoretisch bis zu 80% der Zeit in der Stadt rein elektrisch fahren. Außerdem startet das Auto immer im Elektromodus. Die Systemleistung beläuft sich auf 115 kW (156 PS). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h und der Sprint von 0 auf 100 dauert 9,7 Sekunden.
Ist das Interieur gut verarbeitet?
Der Innenraum beider Modelle sieht modern aus und verfügt über ein umfassendes Infotainmentsystem. Im Dacia Bigster sind alle Fahrinformationen auf einer digitalen 7-Zoll- oder 10-Zoll-Instrumententafel (je nach Version) zusammengefasst, während die Informationen des Multimediasystems auf einem zentralen 10,1-Zoll-Touchscreen angezeigt werden. Das Design der Mittelkonsole hängt von der gewählten Version ab, denn eine Version mit Schaltgetriebe sieht anders aus als eine Automatikversion, wie dieser Hybrid 155. Der Bigster ist mit einer schalldichten Windschutzscheibe und dickerem Glas ausgestattet, um die Akustik zu verbessern. Auffallend ist auch, dass sich Dacia für elegante Teppiche und eine LED-Innenbeleuchtung mit Touch-Bedienung entschieden hat. Die Vordersitze haben eine verstellbare Lendenwirbelstütze. Eine Zweizonen-Klimaanlage mit hinterer Belüftung ist als Option erhältlich.
Solarbay-Panoramadach für Espace
Der Renault Espace bietet viel mehr Luxus und verfügt über einen Innenraum mit einer höheren Verarbeitungsqualität. Wie bereits erwähnt, macht das Sinn, denn der Espace bewegt sich in einem höheren Fahrzeugsegment. Zur Ausstattung des Espace gehören ein Solarbay-Panoramadach, ein openR link Multimediasystem mit integrierten Google-Diensten und Gesichtserkennung. Ja, Sie haben richtig gelesen. In der A-Säule befindet sich eine Kamera, die den Fahrer erkennen und automatisch persönliche Einstellungen aktivieren kann. Denken Sie an Ihre Lieblingsradiosender, Sitzpositionen und Navigationsprofile. Praktisch, wenn Sie sich das Auto mit mehreren Personen teilen. Sowohl der Dacia als auch der Renault verfügen über eine spezielle Taste, um unerwünschte ADAS-Systeme schnell abzuschalten.
Wie fahren sie?
Von diesem Duo fährt sich der Espace natürlich besonders komfortabel. Aber auch der Dacia Bigster kann sich sehen lassen. Wenn wir über den Espace sprechen, kommen wir zu den folgenden Punkten: geschmeidige Federung, angenehme Dämpfung, schön leise dank zusätzlicher Schalldämmung (Doppelverglasung) und Sitze mit gutem Halt. Der Bigster lässt etwas mehr Abrollgeräusche in den Innenraum, kann aber auch in Sachen Fahrverhalten überzeugen. Die Lenkung ist eher leichtgängig und lässt etwas Lenkgefühl vermissen, aber ansonsten ist dies ein sehr guter Begleiter. In Kurven neigt er sich mehr als der Espace, was auf eine etwas zu weiche Federung in Kombination mit der Reifenwahl zurückzuführen ist.
Mit einem etwas lauten Brummen, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten, lässt Sie der Motor des Dacia Bigster deutlich wissen, wann er anspringt, aber der Antrieb ist schön sanft, wie Sie es von einem Hybrid erwarten würden. In dieser Hinsicht ist er der beste Antrieb in der Bigster-Reihe. Bei konstantem Autobahntempo schaltet sich der Benzinmotor in regelmäßigen Abständen aus und wieder ein. An sich ist es gut, dass er sich abschaltet und Kraftstoff spart, wenn er kann, aber das regelmäßige Starten und Stoppen ist ein wenig beunruhigend. ‚Entscheiden Sie sich‘, könnte man fast sagen. Am Ende haben wir einen praktischen Durchschnittsverbrauch von 4,8 l/100 km erreicht. Dabei haben wir ziemlich viele Autobahnkilometer zurückgelegt, aber auch ziemlich abwechslungsreiche Fahrten. Und das ist in Anbetracht der Form und Größe des Bigster gar nicht so schlecht. Mit dem schwereren Renault kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 l/100 km, was einem Wert von 1 zu 15,6 entspricht.