Les meilleurs pneus toutes saisons selon ANWB en 2025

Taille populaire

L’ANWB a passé au crible toute une gamme de pneus toutes saisons. Pour le test, l’organisation de consommateurs a choisi la taille de pneu 225/45 R17, une taille populaire parmi les voitures de milieu de gamme telles que la Volkswagen Golf, la BMW Série 1, la Mercedes-Benz Classe A, l’Opel Astra et la Peugeot 308. Voiture d’essai en service : la Volkswagen Golf VIII, qui a été testée en Italie, en Allemagne et en Laponie finlandaise sur des routes sèches, humides et hivernales. Pourquoi un test aussi complet ? Parce qu’un pneu toutes saisons doit être aussi performant qu’un pneu été en été et aussi performant qu’un pneu hiver en hiver – et ce sont des mondes assez différents.

Que dit le test ?

Les pneus toutes saisons commencent à arriver à maturité. Non seulement le niveau de performance moyen se rapproche de plus en plus de celui des pneus saisonniers spécialisés, mais quatre pneus de ce test obtiennent pour la première fois la note finale « bon ». Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, le Continental AllSeasonContact 2, le Pirelli Cinturato All Season SF3 et le Bridgestone Turanza All Season 6 sont les pneus qui obtiennent de bons résultats sur routes sèches, humides et hivernales. Ils se rapprochent donc le plus du pneu toutes saisons idéal. Michelin et Dunlop obtiennent également de bons résultats, ce qui montre que les marques haut de gamme sont toujours en tête.

Grande différence entre le top et le flop

Pourtant, le bilan n’est pas uniquement positif. Sur les 16 pneus testés, quatre ont reçu une note insuffisante et quatre ont même été qualifiés de « mauvais ». En d’autres termes, tous les pneus toutes saisons ne constituent pas un choix sûr. La différence de distance de freinage sur le mouillé entre un bon et un mauvais pneu peut facilement atteindre des dizaines de mètres. En pratique, cela signifie que là où une voiture s’arrête net, l’autre continue à rouler à 40 km/h. Et c’est exactement le genre de surprise que vous préférez éviter.

En fin de liste, on trouve le CST Medallion ACP1, l’APlus AS909, l’Arivo Carlorful A/S et le Petlas Multi Action PT565. Pensez à des performances carrément dangereuses sur les surfaces mouillées ou à un contrôle quasi inexistant sur les routes enneigées. Entre le haut et le bas, il y a aussi quelques cas douteux : des pneus de Vredestein, Barum, Nexen et Superia qui ne sont pas à la hauteur, souvent en raison d’une faible adhérence à des températures élevées ou d’une tenue de route instable.

Une alternative moins chère ?

Les pneus toutes saisons sont de plus en plus populaires, notamment en raison de leurs avantages pratiques et des économies qu’ils permettent de réaliser. Il n’y a plus de frais de stockage ou de changement et vous roulez toute l’année avec un seul jeu de pneus. Cela semble intéressant, mais l’ANWB vous met en garde : ne vous laissez pas séduire uniquement par un prix bas. Des pneus bon marché qui obtiennent de mauvais résultats aux tests de sécurité peuvent finir par coûter plus cher – pensez à une usure supplémentaire, à une consommation de carburant plus élevée ou, pire, à une situation dangereuse.

Conseils pratiques pour les démonte-pneus

Ceux qui se disent aujourd’hui avec conviction : « Je vais aussi opter pour le tout-saison », feraient bien de garder quelques éléments à l’esprit :

• Achetez quatre pneus de la même marque et du même type.
• Notez la date de production : pas plus de trois ans.
• Vérifiez la pression des pneus tous les mois.
• Changez les pneus avant et arrière après 10 à 15 000 kilomètres.
• Basez votre choix sur les résultats des tests, et non sur les étiquettes de prix.

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