Donkervoort P24 RS : retour au moteur Ford, prix élevé, extrêmement rapide

V6 biturbo de 3,5 litres

La Donkervoort P24 RS porte le nom de Phébe, le deuxième enfant de Denis Donkervoort, PDG de Donkervoort, né en 2024. La supercar néerlandaise utilise un V6 biturbo de 3,5 litres entièrement nouveau. Ce moteur – provenant de Ford en tant que AutoRAI.nl a déjà écrit en 2024 – délivre jusqu’à 441 kW (600 ch) et 800 Nm et offre un choix de trois modes de puissance via le système « Power To Choose » de Donkervoort : 400, 500 ou 600 ch. Le groupe motopropulseur est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et à un différentiel Torsen. Le poids à vide reste bien inférieur à 1 000 kg (780 kg), en partie grâce à l’utilisation intensive de la construction en fibre de carbone Ex-Core. Il s’agit de fibres de carbone remplies de mousse.

Pré-structure Fort-Ex

Le châssis combine un cadre tubulaire avec des composants structurels en fibre de carbone. La nouveauté est la structure avant Fort-Ex, une structure de sous-châssis fabriquée en une seule pièce qui intègre la suspension avant, les freins et les structures de collision, entre autres. La suspension est composée de doubles triangles à l’avant et d’une construction multilink à l’arrière, avec des amortisseurs adaptatifs et une hauteur de conduite réglable en option. Les freins sont fournis par AP Racing : des disques en carbone-céramique sont proposés en option, de même que des jantes en magnésium. Si vous choisissez les deux options, vous réduisez le poids par roue de 7,5 kilogrammes et bénéficiez d’un poids non suspendu encore plus faible et d’une meilleure agilité.

Kit aérodynamique amovible pour Donkervoort P24 RS

Sur le plan aérodynamique, Donkervoort reste fidèle au concept avec des roues avant exposées, complétées par un aérodynamisme au sol et un pack aérodynamique amovible en option pour une utilisation sur circuit. Selon Donkervoort, ce pack génère 90 kilogrammes de force descendante à 250 km/h, sans effet sur la vitesse de pointe. Les phares escamotables, visibles uniquement lorsqu’ils sont utilisés, sont remarquables.

298 litres d’espace pour les bagages

L’intérieur est compact mais fonctionnel, avec un accent mis sur les commandes physiques. Il y a un tableau de bord numérique et de la place pour un iPad Mini en option comme écran d’infodivertissement. La P24 RS peut accueillir des conducteurs mesurant jusqu’à 2,05 mètres et dispose de 298 litres d’espace pour les bagages. Le système de toit Twin Targa se compose de panneaux amovibles en fibre de carbone.

P24 RS en vente dans le monde entier ?

Le Donkervoort P24 RS est entièrement homologué pour les petites séries européennes, ce qui permet de l’immatriculer dans tous les pays qui reconnaissent l’homologation de l’UE. Cela s’applique à presque tous les pays européens, à une grande partie du Moyen-Orient et de l’Afrique, ainsi qu’à certains marchés asiatiques. La livraison aux États-Unis est également possible grâce à un processus d’homologation et d’enregistrement existant en coopération avec un partenaire technique en Floride.

Prix solide

Le prix de départ du Donkervoort P24 RS est de 298 500 euros, hors TVA et hors options. Avec les options, ce prix peut facilement dépasser les 500 000 euros. La réservation d’un créneau de production nécessite la signature d’un contrat d’achat et le versement d’un acompte. Le délai de livraison au lancement est d’environ 18 mois ; sur le plan structurel, il est supposé être d’environ deux ans. Donkervoort étudie actuellement la possibilité d’une version avec conduite à droite.

Spécifications Donkervoort P24 RS

Généralités
Carrosserie : voiture de sport à deux places
Nombre de portes / sièges : 2 / 2
Longueur : 4 000 mm
Largeur : 1 912 mm
Hauteur : 1 105 mm
Empattement : 2 420 mm
Largeur de voie avant/arrière : 1 630 / 1 645 mm
Garde au sol : 90 / 120 mm
Rayon de braquage : 12 mètres
Compartiment à bagages : 298 litres
Réservoir de carburant : 45 litres
Capacité d’huile moteur : 8 litres
Poids à vide (sec / DIN) : 780 / 840 kg
Masse maximale autorisée : 1 070 kg
Coefficient de résistance à l’air (Cd) : 0,45

Moteur et transmission
Type de moteur : Donkervoort Power To Choose (PTC)
Configuration : V6, 24 soupapes
Cylindrée : 3 496 cc
Alésage x course : 92,5 x 86,7 mm
Taux de compression : 10,5:1
Puissance maximale : 441 kW (600 ch) à 5 500 tr/min
Couple maximal : 800 Nm à 4.500 tr/min
Modes de puissance (PTC) :
– 400 ch / 500 Nm
– 500 ch / 650 Nm
– 600 ch / 800 Nm
Carburant : minimum RON 95, RON 98 recommandé
Puissance spécifique : 172 ch par litre
Transmission : roues arrière motrices

Transmission
Boîte de vitesses : boîte manuelle à cinq vitesses
Caractéristiques : correspondance des régimes, flatshift
Différentiel : différentiel à glissement limité
Rapport final : 3,15:1

Suspension et freins
Suspension avant : double triangulation, amortisseurs actifs
Suspension arrière : multilink, amortisseurs actifs
Direction : mécanique, sans assistance (électrique en option)
Freins avant : AP Racing à quatre pistons, disques ventilés
Freins arrière : AP Racing à quatre pistons, disques ventilés
Option : disques de frein en carbone-céramique
Systèmes de stabilité : antipatinage réglable (ABS en option)

Roues et pneus
Pneus avant : Nankang CR-S 235/40 R18
Pneus arrière : Nankang CR-S 275/35 R19
Jantes : jantes en alliage, 8J à l’avant / 10J à l’arrière

Performances et consommation
0-100 km/h : 2,6 secondes*
0-200 km/h : 7,4 secondes*
Vitesse maximale : plus de 300 km/h*
Accélération latérale maximale : 2,3 g
Consommation moyenne : 9,96 l/100 km
Émissions de CO2 : 231 g/km
Norme d’émissions : EU6e

* à confirmer