Donkervoort P24 RS: zurück zum Ford-Motor, hoher Preis, extrem schnell

3,5-Liter-Twin-Turbo-V6

Der Donkervoort P24 RS ist nach Phébe benannt, der 2024 als zweites Kind von Donkervoort CEO Denis Donkervoort geboren wurde. Der niederländische Supersportwagen verwendet einen völlig neu entwickelten 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung. Dieser Motor – bezogen von Ford als AutoRAI.nl bereits 2024 schrieb – liefert bis zu 441 kW (600 PS) und 800 Nm und bietet über das ‚Power To Choose‘-System von Donkervoort die Wahl zwischen drei Leistungsmodi: 400, 500 oder 600 PS. Der Antriebsstrang ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Torsen-Differenzial gekoppelt. Das Trockengewicht bleibt mit 780 Kilogramm deutlich unter 1.000 Kilogramm, unter anderem dank der umfangreichen Verwendung von Ex-Core-Kohlefasern. Das sind mit Schaumstoff gefüllte Karbonfasern.

Fort-Ex Vorstruktur

Das Chassis kombiniert einen Rohrrahmen mit strukturellen Kohlefaserkomponenten. Neu ist die Fort-Ex Frontstruktur, eine aus einem Stück gefertigte Hilfsrahmenstruktur, die u.a. die Vorderradaufhängung, die Bremsen und die Crashstrukturen integriert. Die Aufhängung besteht aus doppelten Querlenkern vorne und einer Mehrlenker-Konstruktion hinten, mit adaptiven Dämpfern und optionaler Höhenverstellung. Die Bremsen stammen von AP Racing: Karbon-Keramik-Scheiben sind optional, ebenso wie die Magnesiumräder. Wenn Sie beide Optionen wählen, reduzieren Sie das Gewicht pro Rad um 7,5 Kilogramm und profitieren von noch geringeren ungefederten Massen und besserer Agilität.

Abnehmbares Aero-Paket für Donkervoort P24 RS

Aerodynamisch bleibt Donkervoort dem Konzept mit freiliegenden Vorderrädern treu, ergänzt durch Bodenaerodynamik und ein optionales abnehmbares Aero-Paket für den Einsatz auf der Rennstrecke. Nach Angaben von Donkervoort erzeugt dieses Paket bei 250 km/h 90 Kilogramm Abtrieb, ohne dass dies Auswirkungen auf die Höchstgeschwindigkeit hat. Bemerkenswert sind die versenkbaren Scheinwerfer, die nur sichtbar sind, wenn sie benutzt werden.

298 Liter Gepäckraum

Der Innenraum ist kompakt, aber funktional gestaltet, wobei der Schwerpunkt auf physischen Bedienelementen liegt. Es gibt ein digitales Kombiinstrument und Platz für ein optionales iPad Mini als Infotainment-Bildschirm. Der P24 RS bietet Platz für Fahrer mit einer Körpergröße von bis zu 2,05 Metern und verfügt über 298 Liter Kofferraumvolumen. Das Twin Targa-Dachsystem besteht aus abnehmbaren Kohlefaserpaneelen.

P24 RS weltweit zu verkaufen?

Die Donkervoort P24 RS hat eine vollständige europäische Kleinserien-Homologation, die eine Zulassung in allen Ländern ermöglicht, die die EU-Homologation anerkennen. Dies gilt für fast alle europäischen Länder, große Teile des Nahen Ostens und Afrikas sowie ausgewählte asiatische Märkte. Die Auslieferung in den USA ist durch ein bestehendes Homologations- und Zulassungsverfahren in Zusammenarbeit mit einem technischen Partner in Florida ebenfalls möglich.

Solider Preis

Der Startpreis des Donkervoort P24 RS liegt bei 298.500 Euro, ohne Mehrwertsteuer und Optionen. Mit Optionen kann dieser Preis leicht auf über 500.000 Euro ansteigen. Die Reservierung eines Produktionsplatzes erfordert einen unterzeichneten Kaufvertrag und eine vereinbarte Anzahlung. Die Lieferzeit beträgt bei der Markteinführung etwa 18 Monate; strukturell wird sie auf etwa zwei Jahre geschätzt. Donkervoort prüft derzeit auch die Möglichkeit einer Rechtslenkerversion.

Spezifikationen Donkervoort P24 RS

Allgemein
Karosserie: zweisitziger Sportwagen
Anzahl der Türen / Sitze: 2 / 2
Länge: 4.000 mm
Breite: 1.912 mm
Höhe: 1.105 mm
Radstand: 2.420 mm
Spurbreite vorne/hinten: 1.630 / 1.645 mm
Bodenfreiheit: 90 / 120 mm
Wendekreis: 12 Meter
Gepäckraum: 298 Liter
Kraftstofftank: 45 Liter
Fassungsvermögen Motoröl: 8 Liter
Leergewicht (trocken / DIN): 780 / 840 kg
Zulässige Höchstmasse: 1.070 kg
Koeffizient des Luftwiderstands (Cd): 0.45

Motor und Antrieb
Motortyp: Donkervoort Power To Choose (PTC)
Konfiguration: V6, 24 Ventile
Hubraum: 3.496 cc
Bohrung x Hub: 92,5 x 86,7 mm
Verdichtungsverhältnis: 10,5:1
Maximale Leistung: 441 kW (600 PS) bei 5.500 U/min
Maximales Drehmoment: 800 Nm bei 4.500 U/min
Leistungsstufen (PTC):
– 400 PS / 500 Nm
– 500 PS / 650 Nm
– 600 PS / 800 Nm
Kraftstoff: mindestens ROZ 95, empfohlen ROZ 98
Spezifische Leistung: 172 PS pro Liter
Antrieb: Hinterradantrieb

Getriebe
Getriebe: Fünf-Gang-Schaltgetriebe
Ausstattung: Drehzahlanpassung, Flatshift
Differenzial: Sperrdifferenzial
Endübersetzung: 3,15:1

Aufhängung und Bremsen
Vorderradaufhängung: Doppelquerlenker, aktive Dämpfer
Hinterradaufhängung: Mehrlenker, aktive Dämpfer
Lenkung: mechanisch, antriebslos (optional elektrisch)
Vorderradbremsen: AP Racing Vier-Kolben-Bremsen, innenbelüftete Scheiben
Hintere Bremsen: AP Racing Vier-Kolben-Bremsen, innenbelüftete Scheiben
Option: Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Stabilitätssysteme: einstellbare Traktionskontrolle (ABS optional)

Räder und Reifen
Vorderreifen: Nankang CR-S 235/40 R18
Reifen hinten: Nankang CR-S 275/35 R19
Räder: Leichtmetallfelgen, 8J vorne / 10J hinten

Leistung und Verbrauch
0-100 km/h: 2,6 Sekunden*
0-200 km/h: 7,4 Sekunden*
Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h*
Maximale Querbeschleunigung: 2,3 g
Durchschnittsverbrauch: 9,96 l/100 km
CO2-Emissionen: 231 g/km
Emissionsnorm: EU6e

* muss noch bestätigt werden