Donkervoort P24 RS: vuelta al motor Ford, precio elevado, extremadamente rápido
V6 biturbo de 3,5 litros
El Donkervoort P24 RS lleva el nombre de Phébe, que nació en 2024 como segundo hijo del director general de Donkervoort, Denis Donkervoort. El supercoche holandés utiliza un motor V6 de 3,5 litros con doble turbocompresor de desarrollo completamente nuevo. Este motor -procedente de Ford como AutoRAI.nl ya escribió en 2024- entrega hasta 441 kW (600 CV) y 800 Nm y ofrece la posibilidad de elegir entre tres modos de potencia mediante el sistema «Power To Choose» de Donkervoort: 400, 500 o 600 CV. La cadena cinemática está acoplada a una caja de cambios manual de cinco velocidades y a un diferencial Torsen. El peso en seco se mantiene muy por debajo de los 1.000 kg, con 780 kg, gracias en parte al uso extensivo de la construcción en fibra de carbono Ex-Core. Es decir, fibra de carbono rellena de espuma.
Estructura previa Fort-Ex
El chasis combina un bastidor tubular con componentes estructurales de fibra de carbono. La novedad es la estructura delantera Fort-Ex, una estructura de subchasis fabricada en una sola pieza que integra la suspensión delantera, los frenos y las estructuras de choque, entre otros. La suspensión consta de dobles trapecios delante y una estructura multibrazo detrás, con amortiguadores adaptativos y altura de conducción ajustable opcional. Los frenos son de AP Racing: los discos carbonocerámicos son opcionales, al igual que las llantas de magnesio. Si eliges ambas opciones, reduces el peso por rueda en 7,5 kg y te beneficias de un peso no suspendido aún menor y de una mayor agilidad.
Paquete aerodinámico desmontable para Donkervoort P24 RS
Aerodinámicamente, Donkervoort se mantiene fiel al concepto con ruedas delanteras expuestas, complementadas con aerodinámica en el suelo y un paquete aerodinámico extraíble opcional para uso en pista. Según Donkervoort, ese paquete genera 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, sin afectar a la velocidad máxima. Destacan los faros retráctiles, visibles sólo cuando se utilizan.
298 litros de maletero
El interior tiene un diseño compacto pero funcional, con énfasis en los controles físicos. Hay un cuadro de instrumentos digital y espacio para un iPad Mini opcional como pantalla de infoentretenimiento. El P24 RS tiene capacidad para conductores de hasta 2,05 metros de altura y 298 litros de maletero. El sistema de techo Twin Targa consiste en paneles desmontables de fibra de carbono.
¿P24 RS a la venta en todo el mundo?
La Donkervoort P24 RS tiene plena homologación europea de serie pequeña, lo que hace posible su matriculación en todos los países que reconocen la homologación de la UE. Esto se aplica a casi todos los países europeos, a gran parte de Oriente Medio y África, y a determinados mercados asiáticos. La entrega en EE.UU. también es posible mediante un proceso de homologación y matriculación en cooperación con un socio técnico de Florida.
Precio sólido
El precio de partida del Donkervoort P24 RS es de 298.500 euros, sin IVA ni opciones. Con opciones, ese precio puede subir fácilmente a más de 500.000 euros. Reservar una plaza de producción requiere un contrato de compra firmado y un pago inicial acordado. El plazo de entrega en el momento del lanzamiento es de unos 18 meses; estructuralmente, se supone que será de unos dos años. Donkervoort también está investigando actualmente la posibilidad de una versión con volante a la derecha.
Especificaciones Donkervoort P24 RS
General
Carrocería: deportivo biplaza
Número de puertas / asientos: 2 / 2
Longitud: 4.000 mm
Anchura: 1.912 mm
Altura: 1.105 mm
Distancia entre ejes: 2.420 mm
Ancho de vía delantero/trasero: 1.630 / 1.645 mm
Altura libre al suelo: 90 / 120 mm
Diámetro de giro: 12 metros
Maletero: 298 litros
Depósito de combustible: 45 litros
Capacidad del aceite del motor: 8 litros
Peso en vacío (seco / DIN): 780 / 840 kg
Masa máxima autorizada: 1.070 kg
Coeficiente de resistencia al aire (Cd): 0,45
Motor y propulsión
Tipo de motor: Donkervoort Power To Choose (PTC)
Configuración: V6, 24 válvulas
Cilindrada: 3.496 cc
Diámetro x carrera: 92,5 x 86,7 mm
Relación de compresión: 10,5:1
Potencia máxima: 441 kW (600 CV) a 5.500 rpm
Par máximo: 800 Nm a 4.500 rpm500 rpm
Modos de potencia (PTC):
– 400 CV / 500 Nm
– 500 CV / 650 Nm
– 600 CV / 800 Nm
Combustible: mínimo RON 95, se recomienda RON 98
Potencia específica: 172 CV por litro
Tracción: tracción trasera
Transmisión
Caja de cambios: transmisión manual de cinco velocidades
Características: ajuste de revoluciones, cambio plano
Diferencial: diferencial de deslizamiento limitado
Relación final: 3,15:1
Suspensión y frenos
Suspensión delantera: doble trapecio, amortiguadores activos
Suspensión trasera: multibrazo, amortiguadores activos
Dirección: mecánica, no asistida (eléctrica opcional)
Frenos delanteros: Frenos AP Racing de cuatro pistones, discos ventilados
Frenos traseros: Frenos AP Racing de cuatro pistones, discos ventilados
Opción: discos de freno carbonocerámicos
Sistemas de estabilidad: control de tracción regulable (ABS opcional)
Ruedas y neumáticos
Neumáticos delanteros: Nankang CR-S 235/40 R18
Neumáticos traseros: Nankang CR-S 275/35 R19
Llantas: de aleación, 8J delante / 10J detrás
Prestaciones y consumo
0-100 km/h: 2,6 segundos*
0-200 km/h: 7,4 segundos*
Velocidad máxima: más de 300 km/h*
Aceleración lateral máxima: 2,3 g
Consumo medio: 9,96 l/100 km
Emisiones de CO2: 231 g/km
Norma de emisiones: EU6e
* aún por confirmar