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Le succès du Porsche Cayenne

Vous n’avez aucune idée de la note obtenue par la Porsche Cayenne ? Nous aimerions l’expliquer à l’aide de quelques chiffres. Rien qu’en 2022, Porsche a vendu environ 95 000 Cayennes sur un total d’un peu plus de 300 000 voitures. Ainsi, près d’une Porsche neuve sur trois est un Cayenne. La première génération du Cayenne est apparue sur le marché en 2002. Depuis, la marque a déjà vendu plus de 1 250 000 unités du Cayenne. Pourtant, le SUV est un choix populaire parmi les acheteurs de Porsche. L’avenir de la voiture a également été tracé par la marque. Un Cayenne entièrement électrique fera son apparition vers 2025. Il rejoindra alors la gamme aux côtés du Cayenne classique. Il y aura également un SUV tout électrique au-dessus du Cayenne. Le constructeur automobile le fait en particulier pour des marchés tels que la Chine et les États-Unis. Tout d’abord, la Porsche Cayenne 2023.

Porsche Cayenne 2023

Mais n’allons pas trop vite en besogne. Car même la génération actuelle de Porsche Cayenne reste une voiture très pertinente. Avec cette mise à jour, plus que jamais. La marque livre actuellement son Cayenne de troisième génération, mais il bénéficiera d’un lifting complet avant 2023, l’intérieur notamment subissant une métamorphose majeure. Pourtant, à l’extérieur, des ajustements peuvent également être détectés. Jetez un coup d’œil ?

Design extérieur

Par rapport au modèle précédent, le nouveau Cayenne présente un nouveau nez avec des ailes avant plus rondes, un capot modifié et de nouveaux phares qui soulignent la largeur de la voiture. Cela vaut pour le Cayenne SUV et le Cayenne Coupé. L’arrière est doté de nouveaux feux arrière tridimensionnels et d’une nouvelle partie inférieure avec un support de plaque d’immatriculation intégré. Une imposante bande de diodes électroluminescentes court également sur toute la largeur de la voiture. Naturellement, le Cayenne Coupé présente une ligne de toit inclinée. Détail intéressant : avec les packs sport légers en option, le Cayenne Coupé peut gagner jusqu’à 33 kilogrammes. Il est également possible de choisir des jantes de 20, 21 et 22 pouces.

Porsche Cayenne 2023 : expliqué de A à Z – AutoRAI TV

Phares LED matriciels HD

Les phares Matrix LED sont tout à fait remarquables. Ceux-ci présentent un nouveau design avec, bien sûr, les quatre feux typiques de Porsche. En option, Porsche fournit des phares LED matriciels HD. Ces phares sont plus intelligents que la plupart des smartphones. Avec deux modules haute définition et plus de 32 000 pixels par phare, la technologie détecte les autres utilisateurs et réduit les feux de route avec une précision au pixel près pour éviter de les aveugler. Une technologie ingénieuse dont le fonctionnement est particulièrement bien visible dans l’obscurité. La luminosité des modules peut être réglée sur plus de mille niveaux en fonction de la situation de conduite. Le remplacement des unités d’éclairage est forcément coûteux.

Intérieur Porsche Cayenne 2023

Puis l’intérieur. Ce document a été largement révisé. Par où commencer ? Avec un combiné d’instruments entièrement numérique de 12,6 pouces, par exemple. Il s’agit de la « Porsche Driver Experience », utilisée pour la première fois sur la Porsche Taycan électrique. En tant que conducteur, vous regardez donc un écran incurvé. L’affichage est entièrement personnalisable. Vous avez le choix entre une carte de navigation, trois horloges, la configuration historique précise avec cinq horloges ou une vue simplifiée. L’écran présente des graphiques d’une grande netteté et une excellente lisibilité. L’affichage tête haute (en option) a été optimisé et complète le combiné d’instruments.

Nouvel infotainment

Porsche ajoute un écran tactile central de 12,3 pouces avec le logiciel Porsche Communication Management (PCM) et la prise en charge de Spotify et d’Apple Music. Cet écran permet d’accéder à toutes les fonctions importantes du véhicule. Heureusement, des fonctions telles que la température et le chauffage des sièges peuvent être commandées par un module de boutons situé au centre de la console centrale. Cette « plaque de verre » a une finition noire brillante. Sur la plaque se trouvent des interrupteurs et des boutons. Vous obtenez un retour haptique lorsque vous appuyez, ce qui est agréable. En raison de cette plaque de verre, le levier de transmission devait se déplacer. Le levier de commande de la boîte de vitesses automatique est désormais situé sur le tableau de bord, comme dans la Taycan. La voiture dispose désormais d’une fonction de recharge par induction pour les smartphones. Ce module est refroidi pour que les smartphones se rechargent plus rapidement, c’est astucieux !

Affichage du copilote

En option, Porsche propose un écran passager de 10,9 pouces. Comme dans la Taycan, le passager avant peut utiliser l’écran tactile supplémentaire pour faciliter la tâche du conducteur, par exemple en contrôlant le système de navigation ou en sélectionnant un service média. L’écran est équipé d’un film spécial qui le rend invisible depuis le siège du conducteur. Cela permet, par exemple, de diffuser du contenu vidéo sur l’écran du passager, même pendant la conduite. Le film offre un angle de vision restreint, même pour le copilote. Qui doit tenir sa tête dans un certain angle pour voir correctement l’écran. Mais il est certainement cool. Le tableau de bord aura donc trois affichages, si vous cochez les options.

Respirez

La Porsche Cayenne 2023 est également dotée d’un système de qualité de l’air. Ce système détecte les niveaux de particules fines dans l’air et les filtre plusieurs fois si nécessaire. En outre, un ioniseur filtre de nombreux germes et polluants présents dans l’air. Vous souffrez du rhume des foins ? Achetez un Cayenne !

Systèmes d’aide à la conduite

Bien entendu, Porsche a également porté la gamme de systèmes d’aide à la conduite à un niveau supérieur. La voiture dispose désormais d’un assistant actif de limitation de vitesse, d’un assistant d’embardée, d’un assistant de changement de direction et du système Porsche InnoDrive amélioré dans le cadre du régulateur de vitesse adaptatif. Tous les systèmes ne fonctionnent pas de manière aussi agréable. Dans notre cas, l’assistance au maintien de la trajectoire est rapidement désactivée par une résistance désagréable dans le volant autour de la position centrale. Ceux qui désactivent ce système ne remarquent que la direction directe du Cayenne.

Comportement de conduite

En termes de conduite, le Porsche Cayenne est l’un des meilleurs choix de son segment. La façon dont Porsche parvient à masquer tous ces kilogrammes est particulièrement astucieuse. Vous conduisez instinctivement une voiture de sport et non un SUV. La sensation de la direction est phénoménale, parfois même trop directe, ce qui peut donner l’impression que la voiture est un peu trop nerveuse aux yeux de certains. Mais le barreur ou la barreuse s’en régale. Par ailleurs, le caractère de la voiture peut être ajusté dans les moindres détails. La direction, la réponse de l’accélérateur, les changements de vitesse, le caractère du moteur et le châssis sont tous réglables.

Châssis adapté pour Porsche Cayenne 2023

Le Porsche Cayenne est équipé de série d’un châssis avec ressorts en acier et du système Porsche Active Suspension Management (PASM). Les nouveaux amortisseurs à deux soupapes et à phases de détente et de compression séparées améliorent le confort et la dynamique. En option, Porsche propose une suspension pneumatique et un essieu arrière co-steering actif, pour encore plus de contrôle et de confort. La nouvelle suspension pneumatique adaptative en option, dotée de la technologie à double chambre et à double soupape, présente des différences de caractère encore plus marquées en modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus. Il est donc presque dommage de ne pas commander le système, car il rendra votre voiture encore plus polyvalente.

Parce qu’il y a tant à dire sur le nouveau Porsche Cayenne, nous n’avons pas encore abordé la question des groupes motopropulseurs. Lors de son lancement sur le marché en juillet 2023, les Pays-Bas auront le choix entre trois motorisations : le Cayenne, le Cayenne E-Hybrid et le Cayenne S. Mentionnons tout d’abord les prix, car on comprendra alors immédiatement comment la gamme est structurée aux Pays-Bas.

• Cayenne E-Hybrid 470 ch : 110 000 € (Coupé 113 200 €)
• Cayenne 353 ch : 146 200 € (Coupé : 151 000 €)
• Cayenne S 474 ch : 182 600 € (Coupé : 189 100 €)

En effet, le Cayenne E-Hybrid, hybride rechargeable, est le plus économique des Pays-Bas. Cela s’explique par le système fiscal néerlandais, qui récompense les émissions de CO2 les plus faibles par une pénalité plus faible pour le BPM. Le prix de l’hybride rechargeable E-Hybrid est donc très raisonnable.

Porsche Cayenne E-Hybrid

Vous êtes curieux de connaître les caractéristiques du Porsche Cayenne S E-Hybrid ? Ils arrivent ! Le SUV est équipé d’un moteur V6 turbo essence de 3,0 litres d’une puissance de 224 kW (304 ch), couplé à un moteur électrique de 130 kW (176 ch) et 460 Nm. Le moteur électrique a ainsi gagné 30 kW par rapport au modèle précédent. La puissance du système E-Hybrid s’élève à 470 ch avec un couple de 650 Nm. Autre point positif : la voiture dispose désormais d’un chargeur embarqué de 11 kW. Le chargement de la batterie prend maintenant moins de 2,5 heures. Parlons de cette batterie. Elle est passée de 17,9 kWh à 25,9 kWh. En conséquence, l’autonomie électrique a presque doublé. L’autonomie des véhicules électriques est désormais de 77 à 90 kilomètres, selon l’équipement.

Porsche Cayenne V6

Porsche utilise également le moteur V6 turbo de 3,0 litres dans le Cayenne classique. Il délivre désormais 260 kW (353 ch) et 500 Nm, soit 10 kW (13 ch) et 50 Nm de plus qu’auparavant. Dans les pays autres que les Pays-Bas, ce groupe motopropulseur est le véhicule d’entrée de gamme. Pour nous, il s’agit du PHEV. Bien sûr, tout le monde n’est pas encore prêt à se brancher, alors pour ces acheteurs, cette variante V6 pourrait être un choix intéressant. Personnellement, nous serions contrariés de constater que pour 40 000 euros de moins, vous auriez pu bénéficier d’une puissance supplémentaire d’environ 120 chevaux.

Porsche Cayenne S

L’écart de prix entre le Cayenne E-Hybrid et le Cayenne S est tout à fait considérable. Une somme importante de 70 000 euros ! La puissance du moteur du Cayenne S est presque égale à celle du PHEV. Il y a tout de même une bonne raison d’acheter le Cayenne S. En effet, le moteur V6 précédemment utilisé a été remplacé par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. UN V8 ! Miam ! Le bloc produit jusqu’à 349 kW (474 ch) et 600 Nm de couple, soit une augmentation de 25 kW (34 ch) et 50 Nm par rapport à son prédécesseur. Le temps de 0 à 100 de cette variante S est de 4,7 secondes. La vitesse maximale est de 273 km/h. Le PHEV prend 4,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 254 km/h.

Conclusion

En matière de conduite, la Porsche Cayenne 2023 est plus polyvalente que jamais. Les différences entre les modes de conduite sont encore plus marquées, ce qui donne l’impression de conduire une voiture à plusieurs visages. Très confortable avant tout, mais aussi très sportif et dynamique sur demande, avec une tenue de route qui vous rendra particulièrement heureux en tant que conducteur. J’ai le sentiment qu’il faut opter pour le Cayenne S, grâce à son délicieux V8. Mais pour être honnête, nous avons également été impressionnés par la sonorité du V6 du Cayenne E-Hybrid. Vous disposez alors de la même puissance pour moins d’argent. Un combat entre le sentiment et la raison. Cela reste délicat. D’ailleurs, le Cayenne sera encore plus violent, avec notamment un Turbo ou un PHEV surpuissant. Vous préférez un Cayenne 100 % électrique ? Alors attendez le milieu de cette décennie. Quoi qu’il en soit, le Porsche Cayenne reste un SUV très recherché, aujourd’hui comme demain.