Critique – BMW Série 2 Active Tourer (2022)
Monospace vs. VUS
Carrosserie de monospace, traction avant et trois cylindres : ce n’est pas une recette très populaire de nos jours. Du moins, c’est ce que les médias voudraient vous faire croire. Nous écrivons aussi régulièrement sur la popularité des SUV et le déclin des monospaces. L’une des dernières fois où nous sommes montés dans un véhicule polyvalent, c’était en 2017, dans le Renault Grand Scénic . La voiture spatiale de Renault a maintenant été officiellement déclarée morte et reviendra en 2024 en tant que – vous ne devinerez jamais – un SUV. À Munich, cependant, le monospace est toujours très vivant.
BMW Série 2 Active Tourer de première génération
En 2014, BMW a présenté la Série 2 Active Tourer. En 2015, la Série 2 Gran Tourer a été ajoutée : le premier et le seul monospace à trois rangées de sièges de BMW. Les Allemands ont vendu plus de 430 000 exemplaires de la première génération. Impressionnant, mais la marque est surtout satisfaite du groupe cible auquel cette voiture s’adresse : les clients non BMW. Pas moins de 80 % des clients qui achètent une Série 2 Active Tourer passent d’une autre marque. Il est difficile de voler des clients à un concurrent dans le monde automobile, alors que BMW présente une deuxième génération de la séduisante Série 2 Active Tourer n’est que logique.
Conception passionnante
Les concepteurs de BMW ont donné au nouveau monospace un visage plus dur que son prédécesseur. La calandre est légèrement plus grande et les poignées de porte sont encastrées. De plus, les montants A sont placés un peu plus à plat, les vitres latérales sont plus longues et les montants C sont plus minces. Tout cela assure une bonne visibilité panoramique, une caractéristique importante d’un monospace.
Les phares et les feux arrière entièrement à LED au look énervé sont désormais de série, des lampes à LED matricielles sont également disponibles. Si vous avez une marge de manœuvre dans votre budget, vérifiez-la toujours dans la liste des options. Grâce aux feux de virage et à l’assistant de feux de route, vous avez toujours une bonne vue dans l’obscurité. C’est agréable pour les automobilistes de tous âges, mais aussi certainement pour les propriétaires de voitures plus âgés, ce que vise BMW avec cette voiture spatiale.
Cinq personnes
Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle Série 2 Active Tourer est devenue plusieurs centimètres plus longue, plus haute et plus large, mais l’empattement est resté le même. Il accueille toujours facilement cinq personnes. À l’arrière, vous pouvez facilement vous asseoir côte à côte avec trois adultes et il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes.
Parce que les chaises sont assez hautes, vous pouvez facilement perdre vos pieds sous elles. En conséquence, quelqu’un peut s’asseoir au milieu à l’arrière, malgré le tunnel central haut. Quelqu’un est-il encore assis avec les genoux derrière le cou ou voulez-vous plus d’espace pour les bagages ? Ensuite, vous pouvez faire glisser le canapé de 13 centimètres vers l’avant et vers l’arrière. Vous devez payer un supplément pour cette option. L’inclinaison de la banquette arrière peut également être réglée pour une position assise optimale. Si vous voulez voyager avec sept personnes, vous n’avez pas de chance. BMW a dit au revoir à la sept places, la Gran Tourer.
La voiture spatiale offre de l’espace
L’espace à bagages de la BMW 220i Active Tourer avec groupe motopropulseur hybride doux que nous testons offre toujours 415 litres et 1.405 dès que vous rabattez la banque. Si vous rabattez les sièges arrière vers le bas et vers le haut, vous créez 90 litres d’espace supplémentaire. La variante hybride rechargeable peut emporter jusqu’à 406 litres, les versions sans assistance électrique offrent de l’espace pour 470 litres. Cela reste une BMW, donc de jolis gadgets comme un hayon à commande électrique qui peut être ouvert complètement à distance sont de série. Un attelage repliable électriquement est disponible en option.
BMW iX et i4
Les plus grands changements que nous rencontrons à l’intérieur. L’écran incurvé BMW branché et élégant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant également dans le bon monospace. L’écran allongé se compose en fait de deux écrans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derrière une plaque de verre incurvée, ce qui donne l’impression d’un seul écran.
Beau système d’infodivertissement
L’écran affiche la dernière version du système d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il répond rapidement et a une mise en page très conviviale. Ce n’est pas trop compliqué, vous n’avez donc pas à passer inutilement longtemps sur l’écran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser à l’aveuglette comme le bouton iDrive.
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve également le bouton de démarrage et d’arrêt de la voiture et un petit « stick » avec lequel vous actionnez la transmission automatique à 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez également obtenir un chargeur de smartphone sans fil à l’avant.
moteurs
Sur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 à 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionné, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique à sept rapports.
220i Active Tourer
Nous conduisons la 220i, qui est équipée d’un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur électrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs délivrent 170 ch. Le couple du système est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 à 100 de 8,1 secondes, il suit également très bien le trafic. La deuxième génération de la Série 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, même si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extrêmement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est également disponible, mais vous vous demandez peut-être si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-être aussi vous rendre au camping dans le sud de la France.
Silencieux et silencieux
Quand on pense à un monospace, on ne pense pas à la sportivité, mais au confort. La BMW est d’accord avec ça. Le châssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur à l’intérieur, à moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est dû en partie aux nouveaux rétroviseurs extérieurs plus fins.
Les sièges sont excellents, vous arrivez donc à destination bien reposé. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou écouter des tubes « golden old » est possible avec un système audio Harman-Kardon d’une clarté cristalline (721 euros).
Combien coûte la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer ?
La nouvelle Série 2 Active Tourer est disponible à partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est équipée de nombreuses options intéressantes mais coûteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss métallisé) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.
BMW Série 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.
Les modèles hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra intéressants et démarrent à partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’à 80 kilomètres entièrement électriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement être la version la moins chère que vous puissiez acheter. Et grâce à la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a même 326 ch. On trouve ça presque ordinaire, dans un monospace, mais secrètement très agréable. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’économisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons testé.
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