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Depuis des années, les Pays-Bas figurent parmi les pays où les prix des carburants sont les plus élevés. Cela n’est pas seulement dû au prix du pétrole, mais aussi en grande partie aux droits d’accises et à la TVA prélevés par le gouvernement néerlandais. Plus de la moitié du prix d’un litre d’essence est constituée de taxes. Tout d’abord, les accises, qui représentent un montant fixe par litre : en 2025, près de 79 centimes pour l’essence, près de 52 centimes pour le diesel et près de 19 centimes pour le GPL – sans la « remise » que le gouvernement accorde depuis 2022 et qu’il maintient pour 2026, le montant serait même supérieur à un euro, soit 65 et 24 centimes respectivement. Le gouvernement prélève 21 % de TVA sur le prix du carburant et sur les droits d’accise. Vous payez donc taxe sur taxe ! Ainsi, lorsque le prix du pétrole augmente – en raison de tensions internationales ou d’un resserrement de l’offre – le prix à la pompe augmente encore plus rapidement.

La hausse des prix des carburants a naturellement un impact sur l’utilisation des voitures. Ce sont surtout les automobilistes qui possèdent de vieilles voitures à essence ou diesel, c’est-à-dire essentiellement des particuliers, qui remarquent que les frais de carburant mensuels augmentent. Pour économiser du carburant, ils essaient de rouler moins pour faire le plein moins souvent.

Les entreprises qui dépendent du transport, telles que les transporteurs, les services de livraison et les entreprises disposant d’une flotte, sont également touchées. Elles répercutent naturellement la hausse des coûts sur leurs clients. La hausse des prix des carburants entraîne donc une réaction en chaîne dans l’ensemble de l’économie.

Le rôle des droits d’accises et autres développements

Le gouvernement néerlandais utilise les droits d’accises non seulement pour générer des recettes, mais aussi pour orienter les comportements. Du moins en théorie. Des accises plus élevées sur l’essence et le diesel devraient décourager l’utilisation des combustibles fossiles.

Cependant, la récente hausse des prix des carburants n’est pas uniquement due aux politiques gouvernementales, mais principalement aux développements internationaux. Les conflits dans les régions productrices de pétrole, les réductions de production de l’OPEP et les fluctuations du taux de change du dollar affectent directement le prix du pétrole brut. Lorsque celui-ci augmente, le prix à la pompe augmente également. Il est donc peu probable – bien que le « rabais » sur les droits d’accises arrive de toute façon à son terme à la fin de 2025 – que le gouvernement augmente encore les droits d’accises afin d’accélérer le passage à la conduite électrique. Ce processus se déroule en grande partie sous la pression du marché et des réglementations européennes.

Ce qui est certain, c’est que les Pays-Bas continueront à faire partie des pays où le carburant est le plus cher.

Déclin plus rapide des moteurs à carburant

Les prix élevés des carburants rendent le passage à la mobilité électrique comparativementplus attrayant. Il s’avère qu’une voiture électrique peut être moins chère à long terme, ce qui accélère le déclin des voitures à moteur à essence conventionnel.

Mais il y a encore des obstacles et des inconvénients. Le prix d’achat des voitures électriques est encore considérablement plus élevé que celui des modèles à essence comparables, et l’offre de voitures d’occasion n’est pas encore très importante. L’infrastructure de recharge est également à la traîne dans certaines régions des Pays-Bas, ce qui peut dissuader les automobilistes d’opter pour un véhicule électrique. Mais une fois que les coûts totaux d’utilisation – y compris l’entretien, le carburant et les taxes – sont pris en compte, la conduite électrique s’avère plus économique dans de nombreux cas. Mais il est inévitable que la part des voitures électriques aux Pays-Bas continue de croître, en particulier parmi les conducteurs en location et les ménages équipés de panneaux solaires.

Les prix de l’électricité, un nouveau facteur

Les automobilistes avaient l’habitude de regarder le prix de l’essence ; aujourd’hui, les conducteurs (potentiels) de VE doivent regarder le prix du kilowattheure. Ce prix de l’électricité détermine en grande partie si la conduite électrique est plus avantageuse. En outre, le prix de l’électricité est principalement déterminé par toutes sortes de taxes prélevées par le gouvernement néerlandais et beaucoup moins par les tarifs du carburant et du gaz. Bien que les prix de l’électricité se soient stabilisés, le marché reste vulnérable.

Une hausse des prix de l’électricité a une incidence directe sur les coûts d’utilisation des voitures électriques. La recharge à une borne publique ou à un chargeur rapide devient alors plus onéreuse. Cela peut inciter certains conducteurs de VE à recharger moins dans les lieux publics, mais surtout à la maison pendant les heures les moins chères.

Les ménages équipés de panneaux solaires sont dans une position plus favorable. Ceux qui produisent leur propre électricité peuvent recharger leur voiture électrique à un prix relativement bas. Si l’allocation de rachat disparaît, l’autoconsommation restera financièrement intéressante pour les conducteurs de véhicules électriques, car l’énergie produite en trop est utile pour la batterie de leur véhicule. Si elle peut être réinjectée dans le réseau électrique domestique, il sera encore moins nécessaire de la réinjecter dans le réseau public. On s’attend donc à ce que nombre d’entre eux investissent à l’avenir dans le stockage domestique et les contrats d’énergie dynamiques afin de réduire les coûts.

Conduire moins avec un VE ?

Une hausse du prix de l’électricité incite-t-elle les Néerlandais à moins conduire leur voiture électrique ? Cet effet semble limité. Même avec des prix de l’électricité plus élevés, les coûts d’utilisation totaux d’un véhicule électrique restent généralement inférieurs à ceux d’une voiture à essence.

Toutefois, le taux de croissance des nouveaux VE pourrait se stabiliser si les coûts de l’énergie restent élevés. Si le coût par kilomètre est trop proche de celui des voitures à essence, certains acheteurs (privés) reporteront leur achat.

Répartition des coûts : carburant ou électricité

Dans les voitures conventionnelles, les frais de carburant représentent une part importante du coût total d’utilisation. En moyenne, environ 25 à 30 % du coût total de possession d’une voiture est directement lié au carburant. Pensez à 2 euros par litre d’essence et à une consommation moyenne de 7 litres aux 100 kilomètres : cela fait beaucoup.

Pour les voitures électriques, les coûts d’électricité représentent généralement entre 15 et 20 % des coûts totaux d’exploitation, en fonction du taux de charge et de la consommation. Un véhicule électrique moyen consomme environ 18 kilowattheures aux 100 kilomètres. À un prix de 40 centimes d’euro par kWh, cela revient à environ 7,20 euros par 100 kilomètres. C’est un peu plus de la moitié du coût de l’essence.

Même si le prix de l’électricité passe à 60 centimes d’euro par kWh, la conduite électrique reste souvent plus économique en raison des coûts d’entretien moins élevés et de l’usure moindre des freins et de la chaîne cinématique. Le prix de l’essence ne baissera pas beaucoup.

Prévisions pour les années à venir

Si les prix de l’électricité se stabilisent et que le gouvernement s’engage à mettre en place une infrastructure de recharge abordable, la position de la voiture électrique s’en trouvera renforcée. La voiture à essence a fait son temps, non seulement en raison des politiques gouvernementales, mais aussi parce que toutes les formes d’énergie deviennent de plus en plus chères. Les Néerlandais conduisent moins et plus consciemment et optent plus souvent pour des modèles électriques. Mais plus cher ne signifie pas nécessairement moins de mobilité partout. La voiture reste un moyen de transport essentiel, surtout dans les régions où les transports publics sont limités.