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Die Niederlande gehören seit Jahren zu den Ländern mit den höchsten Kraftstoffpreisen. Das liegt nicht nur am Ölpreis, sondern vor allem an den Verbrauchssteuern und der Mehrwertsteuer, die die niederländische Regierung erhebt. Mehr als die Hälfte des Preises für einen Liter Benzin besteht aus Steuern. Erstens die Verbrauchssteuer, die ein fester Betrag pro Liter ist: 2025 fast 79 Cent für Benzin, fast 52 Cent für Diesel und fast 19 Cent für Flüssiggas – ohne den sogenannten ‚Rabatt‘, den die Regierung seit 2022 gewährt und für 2026 beibehält, wären es sogar mehr als ein Euro, nämlich 65 bzw. 24 Cent. Die Regierung erhebt sowohl auf den Kraftstoffpreis als auch auf die Verbrauchssteuer eine Mehrwertsteuer von 21 Prozent. Sie zahlen also Steuer auf Steuer! Wenn also der Ölpreis – aufgrund internationaler Spannungen oder eines knapperen Angebots – steigt, erhöht sich der Preis an der Zapfsäule besonders schnell.

Steigende Kraftstoffpreise wirken sich natürlich auf die Autonutzung aus. Vor allem Autofahrer mit älteren Benzin- oder Dieselfahrzeugen, d.h. meist Privatpersonen, merken, dass die monatlichen Kraftstoffkosten steigen. Um Kraftstoff zu sparen, versuchen sie, weniger zu fahren, um weniger oft tanken zu müssen.

Unternehmen, die auf den Transport angewiesen sind, wie Spediteure, Lieferdienste und Unternehmen mit Fuhrparks, sind ebenfalls betroffen. Sie geben die höheren Kosten natürlich an ihre Kunden weiter. Steigende Kraftstoffpreise lösen also eine Kettenreaktion in der gesamten Wirtschaft aus.

Die Rolle der Verbrauchssteuern und andere Entwicklungen

Die niederländische Regierung nutzt die Verbrauchssteuern nicht nur, um Einnahmen zu erzielen, sondern auch, um das Verhalten zu steuern. Zumindest theoretisch. Höhere Verbrauchssteuern auf Benzin und Diesel sollen den Gebrauch von fossilen Brennstoffen eindämmen.

Der jüngste Anstieg der Kraftstoffpreise ist jedoch nicht allein auf die Politik der Regierungen zurückzuführen, sondern vor allem auf internationale Entwicklungen. Konflikte in ölproduzierenden Regionen, Produktionskürzungen der OPEC und Schwankungen des Dollarkurses wirken sich direkt auf den Rohölpreis aus. Wenn dieser steigt, steigt auch der Preis an der Zapfsäule. Es ist daher unwahrscheinlich, dass die Regierung die Verbrauchssteuer weiter anhebt, um den Umstieg auf elektrisches Fahren zu beschleunigen – obwohl der Verbrauchssteuer-„Rabatt“ Ende 2025 ohnehin ausläuft. Dieser Prozess findet größtenteils durch den Druck des Marktes und europäische Vorschriften statt.

Sicher ist, dass die Niederlande weiterhin zu den Ländern mit dem teuersten Kraftstoff gehören werden.

Schnellerer Rückgang der Treibstoffmotoren

Die hohen Kraftstoffpreise machen den Umstieg auf Elektromobilität vergleichsweiseattraktiver. Es stellt sich heraus, dass ein Elektroauto auf lange Sicht billiger zu betreiben ist, was den Niedergang der herkömmlichen Autos mit Benzinmotor beschleunigt.

Aber es gibt immer noch Hindernisse und es gibt auch eine Kehrseite. Der Anschaffungspreis von Elektroautos ist immer noch deutlich höher als der von vergleichbaren Benzinmodellen, und das Angebot an Gebrauchtwagen ist noch nicht so groß. Auch die Ladeinfrastruktur hinkt in Teilen der Niederlande hinterher, was Autofahrer davon abhalten könnte, auf ein Elektroauto umzusteigen. Aber wenn man die gesamten Betriebskosten – einschließlich Wartung, Kraftstoff und Steuern – in Betracht zieht, ist das elektrische Fahren in vielen Fällen wirtschaftlicher. Es ist jedoch unvermeidlich, dass der Anteil der Elektroautos in den Niederlanden weiter zunehmen wird, insbesondere bei Leasingfahrern und Haushalten mit Solaranlagen.

Strompreise als neuer Faktor

Früher haben Autofahrer auf den Benzinpreis geschaut, jetzt müssen (potenzielle) Elektroautofahrer auf den Kilowattstundenpreis schauen. Dieser Strompreis bestimmt weitgehend, ob elektrisches Fahren vorteilhafter ist. Außerdem wird der Strompreis hauptsächlich durch alle Arten von Steuern bestimmt, die die niederländische Regierung erhebt, und viel weniger durch die Kraftstoff- und Gastarife. Doch obwohl sich die Strompreise inzwischen stabilisiert haben, bleibt der Markt anfällig.

Ein Anstieg der Strompreise wirkt sich direkt auf die Betriebskosten von Elektroautos aus. Das Aufladen an einer öffentlichen Säule oder einem Schnellladegerät wird dann teurer. Dies kann dazu führen, dass einige Fahrer von Elektroautos weniger in der Öffentlichkeit, sondern hauptsächlich zu Hause während der günstigeren Zeiten laden.

Haushalte mit Sonnenkollektoren sind in einer günstigeren Position. Diejenigen, die ihren eigenen Strom erzeugen, können ihre Elektroautos relativ billig aufladen. Wenn die Einspeisevergütung wegfällt, bleibt die Eigenstromerzeugung für Fahrer von Elektroautos finanziell attraktiv – zu viel erzeugter Strom kommt der Batterie ihres Elektroautos zugute. Wenn er in das heimische Stromnetz zurückgespeist werden kann, besteht sogar noch weniger Bedarf, in das öffentliche Netz einzuspeisen. Es ist daher zu erwarten, dass viele von ihnen in Zukunft in Heimspeicher und dynamische Energieverträge investieren werden, um Kosten zu sparen.

Weniger Autofahren mit einem EV?

Bringt ein höherer Strompreis die Niederländer dazu, weniger mit dem Elektroauto zu fahren? Dieser Effekt scheint begrenzt zu sein. Selbst bei höheren Strompreisen bleiben die Gesamtbetriebskosten eines Elektroautos in der Regel niedriger als die eines Benzinfahrzeugs.

Die Wachstumsrate neuer E-Fahrzeuge könnte sich jedoch abflachen, wenn die Energiekosten hoch bleiben. Wenn die Kosten pro Kilometer zu nahe an denen von Benzinautos liegen, werden einige (private) Käufer ihren Kauf aufschieben.

Kostenzuweisung: Kraftstoff versus Strom

Bei herkömmlichen Autos machen die Kraftstoffkosten einen großen Teil der Gesamtbetriebskosten aus. Im Durchschnitt entfallen etwa 25-30 Prozent der Gesamtkosten für den Besitz eines Autos direkt auf den Kraftstoff. Denken Sie an 2 Euro pro Liter Benzin und einen durchschnittlichen Verbrauch von 7 Litern pro 100 Kilometer: Das summiert sich.

Bei Elektroautos machen die Stromkosten typischerweise etwa 15-20 Prozent der gesamten Betriebskosten aus, je nach Ladegeschwindigkeit und Verbrauch. Ein durchschnittliches Elektroauto verbraucht etwa 18 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Bei einem Preis von 40 Eurocent pro kWh macht das etwa 7,20 Euro pro 100 Kilometer aus. Das ist etwas mehr als die Hälfte der Kosten von Benzin.

Selbst wenn der Strompreis auf 60 Eurocent pro kWh steigt, bleibt elektrisches Fahren aufgrund der geringeren Wartungskosten und des geringeren Verschleißes von Bremsen und Antriebsstrang oft wirtschaftlicher. Der Benzinpreis wird wirklich nicht viel sinken.

Vorhersage für die kommenden Jahre

Wenn sich die Strompreise stabilisieren und die Regierung sich für eine bezahlbare Ladeinfrastruktur einsetzt, wird das die Position des Elektroautos stärken. Das Benzinauto hat ausgedient – nicht nur wegen der Regierungspolitik, sondern ganz einfach, weil jede Form von Energie immer teurer wird. Die Niederländer fahren weniger und bewusster mit dem Auto und entscheiden sich immer häufiger für ein Elektromodell. Doch teurer bedeutet nicht zwangsläufig, dass es überall weniger Mobilität gibt. Das Auto ist nach wie vor ein unverzichtbares Transportmittel, insbesondere in Gegenden, in denen öffentliche Verkehrsmittel nur begrenzt verfügbar sind.