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Holanda lleva años entre los países con los precios de combustible más altos. Esto no sólo se debe al precio del petróleo, sino también en gran medida a los impuestos especiales y al IVA que recauda el gobierno holandés. Más de la mitad del precio de un litro de gasolina consiste en impuestos. En primer lugar, los impuestos especiales, que son una cantidad fija por litro: en 2025, casi 79 céntimos para la gasolina, casi 52 céntimos para el gasóleo y casi 19 céntimos para el GLP -sin el llamado «descuento», que el gobierno concede desde 2022 y mantiene para 2026, sería incluso más de un euro, 65 y 24 céntimos respectivamente-. El gobierno aplica un 21% de IVA tanto sobre el precio del combustible como sobre el impuesto especial. O sea, ¡que pagas impuesto sobre impuesto! Por eso, cuando sube el precio del petróleo -debido a las tensiones internacionales o a una oferta más escasa-, el precio en el surtidor sube con mayor rapidez.

El aumento del precio del combustible afecta naturalmente al uso del coche. Especialmente los automovilistas con coches antiguos de gasolina o gasóleo, es decir, sobre todo los particulares, notan que el coste mensual del combustible aumenta. Para ahorrar combustible, intentan conducir menos para tener que repostar con menos frecuencia.

Las empresas que dependen del transporte, como los transportistas, los servicios de reparto y las empresas con flotas, también se ven afectadas. Como es natural, repercuten los costes más elevados en los clientes. Así que el aumento de los precios del combustible provoca una reacción en cadena en toda la economía.

El papel de los impuestos especiales y otros desarrollos

El gobierno holandés utiliza los impuestos especiales no sólo para generar ingresos, sino también para orientar el comportamiento. Al menos en teoría. Unos impuestos especiales más altos sobre la gasolina y el gasóleo deberían desincentivar el uso de combustibles fósiles.

Sin embargo, la reciente subida de los precios del combustible no se debe únicamente a las políticas gubernamentales, sino principalmente a los acontecimientos internacionales. Los conflictos en las regiones productoras de petróleo, los recortes de producción de la OPEP y las fluctuaciones del tipo de cambio del dólar afectan directamente al precio del crudo. Cuando éste sube, también lo hace el precio en el surtidor. Por tanto, es poco probable -aunque, de todos modos, la «rebaja» de los impuestos especiales estaba llegando a su fin a finales de 2025- que el gobierno aumente aún más los impuestos especiales para acelerar el cambio a la conducción eléctrica. Ese proceso se está produciendo en gran medida por la presión del mercado y la normativa europea.

Lo que es seguro: Holanda seguirá estando entre los países con el combustible más caro.

Declive más rápido de los motores de combustible

Los elevados precios del combustible están haciendo comparativamentemás atractivo el cambio a la movilidad eléctrica. Resulta que un coche eléctrico puede ser más barato a largo plazo, lo que acelera el declive de los coches convencionales con motor de combustible.

Pero sigue habiendo obstáculos y también un inconveniente. El precio de compra de los coches eléctricos sigue siendo considerablemente más alto que el de los modelos de gasolina comparables, y la oferta de coches usados todavía no es tan grande. La infraestructura de recarga también está retrasada en algunas partes de Holanda, lo que puede disuadir a los automovilistas de pasarse a un VE. Pero si se tienen en cuenta los costes totales de funcionamiento (mantenimiento, combustible e impuestos), la conducción eléctrica resulta más económica en muchos casos. Pero es inevitable que la cuota de coches eléctricos en Holanda siga creciendo, sobre todo entre los conductores de alquiler y los hogares con paneles solares.

El precio de la electricidad como nuevo factor

Los automovilistas solían fijarse en el precio de la gasolina; ahora los (potenciales) conductores de VE tienen que fijarse en el precio del kilovatio-hora. Ese precio de la electricidad determina en gran medida si la conducción eléctrica es más ventajosa. Además, el precio de la electricidad viene determinado principalmente por todo tipo de impuestos recaudados por el gobierno holandés y mucho menos por las tarifas del combustible y el gas. Pero aunque ahora los precios de la electricidad se han estabilizado, el mercado sigue siendo vulnerable.

Un aumento de los precios de la electricidad afecta directamente a los costes de funcionamiento de los coches eléctricos. Cargar en un poste público o en un cargador rápido resulta entonces más caro. Esto puede llevar a algunos conductores de VE a cargar menos en público, y principalmente en casa durante las horas más baratas.

Los hogares con paneles solares están en una posición más favorable. Los que generan su propia energía pueden cargar sus coches eléctricos de forma relativamente barata. Si desaparece la prima de alimentación, la autoenergía seguirá siendo económicamente atractiva para los conductores de VE, ya que la energía generada en exceso resulta muy útil en la batería de su VE. Si puede realimentar la red eléctrica doméstica, habrá aún menos necesidad de realimentar la red pública. Por tanto, se espera que muchos de ellos inviertan en almacenamiento doméstico y contratos dinámicos de energía para ahorrar costes en el futuro.

¿Conducir menos con un VE?

¿Un precio más alto de la electricidad hace que los holandeses conduzcan menos sus coches eléctricos? Ese efecto parece limitado. Incluso con precios de la electricidad más altos, los costes totales de funcionamiento de un VE suelen seguir siendo inferiores a los de un coche de gasolina.

Sin embargo, el ritmo de crecimiento de los nuevos VE puede estabilizarse si los costes de la energía siguen siendo elevados. Si el coste por kilómetro se acerca demasiado al de los coches de gasolina, algunos compradores (particulares) pospondrán su compra.

Asignación de costes: combustible frente a electricidad

En los coches convencionales, los costes de combustible son una gran parte de los costes totales de funcionamiento. De media, alrededor del 25-30% del coste total de la propiedad de un coche está directamente relacionado con el combustible. Piensa en 2 euros por litro de gasolina y un consumo medio de 7 litros cada 100 kilómetros: eso suma.

En el caso de los coches eléctricos, los costes de energía suelen representar entre el 15% y el 20% de los costes totales de funcionamiento, dependiendo de la velocidad de carga y del consumo. Un VE medio consume unos 18 kilovatios hora cada 100 kilómetros. A un precio de 40 céntimos de euro por kWh, eso equivale a unos 7,20 euros por 100 kilómetros. Es decir, algo más de la mitad del coste de la gasolina.

Aunque el precio de la electricidad suba a 60 céntimos de euro por kWh, la conducción eléctrica suele seguir siendo más económica debido a los menores costes de mantenimiento y al menor desgaste de los frenos y el tren motriz. El precio de la gasolina no bajará mucho.

Previsión para los próximos años

Si los precios de la electricidad se estabilizan y el gobierno se compromete a crear una infraestructura de recarga asequible, se reforzará la posición del coche eléctrico. El coche de combustible ha llegado a su fin, no sólo por las políticas gubernamentales, sino simplemente porque todas las formas de energía son cada vez más caras. Los holandeses conducen menos y de forma más consciente, y optan más a menudo por modelos eléctricos. Sin embargo, más caro no significa necesariamente menos movilidad en todas partes. El coche sigue siendo un medio de transporte esencial, sobre todo en zonas donde la disponibilidad de transporte público es limitada.