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Un SUV compact avec de grandes ambitions

L’Urban Cruiser est un nouveau venu important pour Toyota. Il s’agit d’un SUV compact, d’une longueur de 4,28 mètres. Il est donc légèrement plus petit que le Kia EV3 et le Skoda Elroq, et vise des concurrents tels que le Kia Niro EV, le Peugeot E-2008, le Vauxhall Mokka Electric et le BYD Atto 2. Dans le segment B, très encombré, c’est une poussée – Toyota ne vient donc pas pour le bacon et les haricots.

Pré-série : pas encore de modèle de production

La version que nous conduisons n’est pas encore un exemplaire de série. Notre Urban Cruiser porte donc visiblement l’inscription « prototype » sur ses flancs. Certains détails, notamment à l’intérieur, ne sont pas encore définitifs, mais la voiture est représentative de ce que les clients peuvent attendre en 2026. Les livraisons commenceront au premier trimestre de cette année-là.

Technologie urbaine

Toyota décrit le design comme « Urban Tech ». Cela semble abstrait, mais couvre bien le terrain. L’Urban Cruiser a une allure robuste, avec des épaules larges, un arrière musclé et le désormais familier nez en « tête de marteau » avec des feux LED étroits, tout comme le bZ4X et le nouveau RAV4. Les pare-chocs et les passages de roue noirs lui confèrent une allure encore plus robuste.

Espace pour les bagages Urban Cruiser

Avec un empattement de 2,70 mètres, l’espace est satisfaisant. On remarque tout de suite que Toyota a privilégié le confort des sièges, surtout à l’arrière. Même avec des jambes plus longues, vous n’avez pas besoin de vous replier. Détail pratique : les sièges arrière peuvent être coulissés en plusieurs parties. C’est assez rare dans ce segment. Vous pouvez ainsi choisir entre plus d’espace pour les jambes et plus d’espace pour les bagages. Le dossier peut être rabattu en trois parties. Le coffre n’est pas très généreux avec 306 litres. La Yaris Cross fait mieux avec 390 litres.

Élégant

Le tableau de bord est calme et même un peu classique, dans le bon sens du terme. Les matériaux sont solides et la finition est soignée. Vous disposez d’un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et d’un écran multimédia de 10,1 pouces, joliment intégrés l’un à l’autre. Le système fonctionne sans problème et prend en charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le chargement s’effectue via plusieurs ports USB ou un chargeur sans fil.

Lignes d’entraînement

Au lancement, vous aurez le choix entre trois variantes de motorisation :

• Traction avant avec 49 kWh : 106 kW (144 ch), 193 Nm, 344 km WLTP, 0-100 en 9,6 s.
• Traction avant avec 61 kWh : 128 kW (174 ch), 193 Nm, 426 km WLTP, 0-100 en 8,7 s.
• AWD avec 61 kWh : 135 kW (184 ch), 307 Nm, 395 km WLTP, 0-100 en 7,4 secondes

Nous avons conduit la variante la plus puissante, avec transmission intégrale. Son sprint à 100 km/h en 7,4 secondes n’en fait pas le plus rapide de sa catégorie, mais il est suffisamment souple. La transmission intégrale est particulièrement utile par temps glissant ou en tout-terrain. Ceux qui n’ont pas besoin de cette adhérence supplémentaire feraient mieux d’opter pour la variante à traction avant : elle va plus loin et est presque aussi puissante. Il existe plusieurs modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Avec la version AWD, les modes Snow et Trail sont ajoutés. Le freinage régénératif peut être réglé selon trois modes, via des palettes situées derrière le volant ou via le menu.

Caractéristiques de conduite

L’Urban Cruiser se conduit de manière étonnamment mature. Il est ferme sur la route, sa direction est agréable et sa suspension est juste assez sportive. Dans les virages, elle reste bien à plat sans osciller. Ralentissez votre vitesse sur les dos d’âne, car la suspension est un peu moins indulgente à cet endroit. Les sièges sont bons et vous êtes assis bien haut. La visibilité vers l’avant est excellente, celle vers l’arrière un peu moins bonne en raison de la petite lunette arrière. L’intérieur est remarquablement silencieux, même à 120 km/h. Le bruit du vent et des pneus reste agréable. Le bruit du vent et des pneus reste bien en arrière-plan.

Hors route

Sur une piste poussiéreuse à flanc de colline, juste à l’extérieur de Madrid, nous avons pu tester le système AWD. Ce système n’est pas directement pertinent pour une utilisation quotidienne aux Pays-Bas, mais il fait ses preuves sur les surfaces meubles. La répartition de l’adhérence est rapide et efficace. Le système empêche le dérapage et maintient la voiture stable sur les pentes et les cailloux.

Chargement et autonomie

Selon la version, vous disposez d’une batterie de 49 ou 61 kWh. Avec la plus grande batterie, l’autonomie WLTP est de 426 kilomètres. Lors de notre essai, à 34 degrés et avec la climatisation en mode congélation pendant des heures, nous avons obtenu une consommation d’environ 18 kWh/100 km. Un beau score, compte tenu de la température extérieure.

La charge rapide est possible avec 80 kW (petite batterie) ou 125 kW (grande batterie). Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est bien pour le segment. La recharge en courant alternatif permet de charger à 11 kW. Pratique : vous pouvez préchauffer la batterie pour améliorer la vitesse de charge en hiver, et programmer et suivre le processus de charge à distance via l’application MyToyota.

Conclusion

Le Toyota Urban Cruiser n’est pas révolutionnaire, mais c’est un EV de segment B convaincant. Il combine une allure robuste avec un intérieur spacieux et flexible, une conduite mature et une technologie solide. Pour ceux qui souhaitent passer d’une Yaris Cross à la conduite électrique, il s’agit d’une étape logique.  

La garantie Toyota de 10 ans ou 200 000 km sur tous les modèles, y compris l’Urban Cruiser, est tout à fait unique. Pour une Toyota électrique, la période de garantie est encore plus étendue : jusqu « à 300 000 km pour une dégradation de 70 % de la capacité nette d’origine. L » état de la batterie est testé par Toyota au moyen d’un bilan de santé lors de l’entretien périodique.

Le prix de départ est de 32.995 euros, soit un peu plus que la Yaris Cross essence (31.295 euros). La version AWD avec grande batterie que nous avons conduite coûte au minimum 39 795 euros. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :

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