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SUV compacto con grandes ambiciones

El Urban Cruiser es una importante novedad para Toyota. Es un SUV compacto, con una longitud de 4,28 metros. Esto lo hace ligeramente más pequeño que el Kia EV3 y el Skoda Elroq, y también apunta a competidores como el Kia Niro EV, el Peugeot E-2008, el Vauxhall Mokka Electric y el BYD Atto 2. En el abarrotado segmento B, está pisando fuerte, así que Toyota no viene a por tocino y alubias.

Preserie: aún no hay modelo de producción

La versión que conducimos aún no es un ejemplar de producción. Por tanto, “nuestro” Urban Cruiser lleva visiblemente la inscripción “prototipo” en los flancos. Algunos detalles -especialmente en el interior- aún no son definitivos, pero por lo demás el coche es representativo de lo que los clientes pueden esperar en 2026. Las entregas comenzarán en el primer trimestre de ese año.

Tecnología urbana

Toyota describe el diseño como “Urban Tech”. Suena abstracto, pero cubre bastante bien el terreno. El Urban Cruiser tiene un aspecto duro, con hombros anchos, una parte trasera musculosa y el ya familiar morro en forma de “cabeza de martillo” con estrechas luces LED, igual que el bZ4X y el nuevo RAV4. Los parachoques y pasos de rueda negros le dan un aspecto más robusto.

Maletero Urban Cruiser

Con una distancia entre ejes de 2,70 metros, en cuanto a espacio está bien. Enseguida notas que Toyota ha dado prioridad a la comodidad de los asientos, especialmente en la parte trasera. Incluso con las piernas más largas, no tienes que plegarte. Detalle práctico: los asientos traseros se pueden deslizar por partes. Esto es bastante raro en este segmento. Así puedes elegir entre más espacio para las piernas o para el equipaje. El respaldo se puede abatir en tres partes. El maletero no es muy generoso con 306 litros. El Yaris Cross lo hace mejor con 390 litros.

Elegante

El salpicadero tiene un aspecto tranquilo e incluso un toque clásico, en el sentido positivo de la palabra. Los materiales parecen sólidos y el acabado está cuidado. Tienes un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, muy bien integrados como una sola unidad. El sistema funciona sin problemas y es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La carga se realiza mediante varios puertos USB o un cargador inalámbrico.

Líneas de accionamiento

En el momento del lanzamiento, puedes elegir entre tres variantes de propulsión:

• FWD con 49 kWh: 106 kW (144 CV), 193 Nm, 344 km WLTP, 0-100 en 9,6 s
• FWD con 61 kWh: 128 kW (174 CV), 193 Nm, 426 km WLTP, 0-100 en 8,7 s
• AWD con 61 kWh: 135 kW (184 CV), 307 Nm, 395 km WLTP, 0-100 en 7,4 s

Condujimos la variante más potente, con tracción total. Su sprint hasta 100 km/h en 7,4 segundos no lo convierte en el más rápido de su clase, pero es suficientemente suave. La tracción total resulta especialmente útil con tiempo resbaladizo o en situaciones todoterreno. Los que no necesiten el agarre extra, es mejor que opten por la variante FWD: llega más lejos y es casi igual de potente. Hay varios modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Con la versión AWD, se añaden Nieve y Trail. La frenada regenerativa puede ajustarse en tres modos, mediante unas aletas situadas detrás del volante o a través del menú.

Características de conducción

El Urban Cruiser tiene una conducción sorprendentemente madura. Es firme en carretera, tiene una dirección agradable y una suspensión suficientemente deportiva. En las curvas, se mantiene agradablemente plano sin balancearse. Disminuye la velocidad en los badenes, ya que la suspensión es algo menos permisiva en ellos. Los asientos son buenos y te sientas bien y alto. La visibilidad hacia delante es máxima, hacia atrás un poco menos debido a la pequeña ventanilla trasera. El interior es extraordinariamente silencioso, incluso a 120 km/h. El ruido del viento y de los neumáticos queda muy bien en segundo plano.

Fuera de la carretera

En una polvorienta pista de ladera a las afueras de Madrid, pudimos probar el sistema AWD. No es directamente relevante para el uso diario en Holanda, pero el sistema demuestra su valía en superficies sueltas. La distribución del agarre funciona con rapidez y eficacia. El sistema evita el derrape y mantiene el coche estable en pendientes y guijarros.

Carga y autonomía

Según la versión, tienes una batería de 49 ó 61 kWh. Con la batería más grande, la autonomía WLTP es de 426 kilómetros. Durante nuestra prueba de conducción, a 34 grados y con el aire acondicionado en modo congelador durante horas, obtuvimos un consumo de unos 18 kWh/100 km. Un buen resultado, teniendo en cuenta la temperatura exterior.

La carga rápida es posible con 80 kW (batería pequeña) o 125 kW (batería grande). No es innovador, pero está bien para el segmento. Con la carga de CA, puedes cargar a 11 kW. Práctico: puedes precalentar la batería para mejorar la velocidad de carga en invierno, y programar y seguir el proceso de carga a distancia mediante la aplicación MyToyota.

Conclusión

El Toyota Urban Cruiser no es un revolucionario, pero es un EV convincente del segmento B. Combina un aspecto duro con un interior espacioso y flexible, un manejo maduro y una tecnología sólida. Para quienes quieran pasar de un Yaris Cross a la conducción eléctrica, éste es un paso lógico.  

Bastante única es la garantía de Toyota de 10 años o 200.000 km para todos los modelos, incluido el Urban Cruiser. Para un Toyota eléctrico, el periodo de garantía es aún más amplio: hasta 300.000 km por degradación hasta el 70% de la capacidad neta original. Toyota comprueba el estado de la batería mediante un chequeo de salud en el mantenimiento periódico.

El precio de partida es de 32.995 euros, ligeramente por encima del Yaris Cross de gasolina (31.295 euros). La versión AWD con batería grande que condujimos cuesta un mínimo de 39.795 euros. En el siguiente vídeo le contamos más:

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