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La Renault 5 n’a plus besoin d’être présentée. Le premier modèle était la bonne voiture au bon moment en 1972. La 5 est restée en production jusqu’en 1996, avec seulement deux générations de modèles. Au total, plus de 5,5 millions d’unités ont été vendues.

À la fin de l’année dernière, la ligne de modèles a fait son retour sous le nom de Renault 5 E-Tech Electric. Ce dernier ajout indique clairement que la nouvelle Renault 5 sera toujours entièrement électrique. Pour le reste, le design de la nouvelle Renault 5 est truffé de références aux modèles précédents. De la silhouette distinctive aux petits détails comme la grille du capot, qui est maintenant un indicateur ludique de l’état de charge. Pourtant, le design n’est pas non plus trop rétro. Supposons que vous viviez sous une pierre et que vous ne connaissiez pas l’original, il s’agit toujours d’un design moderne et excentrique.

Quelles sont les versions de la Renault 5 E-Tech Electric ?

La nouvelle Renault 5 est donc toujours entièrement électrique. Pour cela, vous avez le choix entre une version de 90 kW (120 ch) avec une batterie de 40 kWh (Gamme Urbaine) et une version de 110 kW (150 ch) avec une batterie de 52 kWh (Gamme Confort). Selon la version, l’autonomie est de 312 à 410 km (WLTP), mais nous y reviendrons plus tard.

Un modèle de base avec 70 kW (95 ch) et une batterie de 40 kWh est également disponible dans certains pays, mais il ne peut pas se charger rapidement. Par conséquent, Renault Pays-Bas ne voit pas assez d’opportunités pour ce modèle et ne le propose pas ici. Ou pas encore, car la variante de 95 ch sera finalement proposée aux Pays-Bas en tant que modèle extra bon marché. On ne sait pas encore si elle sera équipée d’un chargeur rapide. Vous voulez encore plus de puissance ? Dans ce cas, rendez-vous dans un magasin Alpine et renseignez-vous sur l’Alpine A290. Il s’agit d’une version sportive sérieuse basée sur la Renault 5.

La Renault 5 E-Tech est-elle un peu trop pratique ?

Le concept de la Renault 5 n’a pas beaucoup changé après environ 20 ans. Il s’agit toujours d’une voiture compacte à hayon destinée principalement aux « environnements urbains ». Dans tous les sens, cependant, elle est un peu plus grande que l’originale. Par exemple, elle est plus longue de 27 centimètres que la cinq portes des années 1980, pour ne citer qu’elle. En revanche, avec une longueur d’un peu moins de quatre mètres et une largeur d’un peu moins de 1,80 mètre, elle reste une voiture compacte.

En outre, les dimensions extérieures plus importantes se traduisent naturellement par un espace intérieur plus généreux. Ainsi, 326 litres sont disponibles à l’arrière, alors qu’il s’agit d’une voiture à cinq places. Du moins en théorie. L’aménagement de l’espace s’est concentré sur les sièges avant et l’espace pour les bagages. À l’arrière, les adultes sont à l’étroit. Les pieds ne peuvent pas passer sous le siège avant et, même dans ce cas, l’espace pour les jambes est un peu juste. La garde au toit n’est pas non plus au rendez-vous, car les sièges arrière sont un peu plus hauts que les sièges avant. Vous pouvez toujours faire un court trajet, mais en tant qu’adulte, vous n’êtes pas vraiment à l’aise à l’arrière. Pour les enfants, en revanche, c’est parfait.

Autre point pratique : seuls 500 kilogrammes sont autorisés sur la barre de remorquage. En ce qui concerne le poids, la Renault 5 pèse – selon la version – environ 1 400 kg. Ce n’est pas si mal pour un véhicule électrique, et cela fait la différence lorsque vous devrez « bientôt » payer le plein tarif de la taxe de circulation pour un véhicule électrique.

Comment la Renault 5 E-Tech Electric se conduit-elle ?

Très bien ! C’est d’ailleurs l’un de ses points forts. La Renault 5 dispose d’une suspension fine et confortable, qui gère bien les irrégularités de la chaussée. En même temps, la suspension est suffisamment ferme pour assurer une bonne tenue de route dans les virages. Renault a trouvé un très bon équilibre. La nouvelle Renault 5 vous invite vraiment à emprunter les petites routes, ce qui n’est pas encore très fréquent avec un véhicule électrique.

N’y a-t-il donc rien à critiquer ? Oui, même s’il s’agit de petites choses. Par exemple, à haute vitesse, le bruit des pneus est relativement élevé, même s’il est rapidement perceptible dans un VE car il n’y a pas de bruit de moteur. En ce qui concerne la visibilité panoramique, la lunette arrière est très petite et les montants B sont un peu larges. Ce n’est pas un problème, mais des montants de toit et de fenêtre un peu plus fins auraient été appréciables. En outre, nous trouvons que la position assise est un peu haute, à la fois en termes absolus et par rapport à la voiture, mais certains l’apprécient.

Quelle est la distance parcourue avec une batterie pleine ?

Nous avons évoqué les valeurs théoriques ci-dessus. La version que nous avons conduite – une gamme Confort – devrait atteindre 410 km (WLTP). En outre, Renault lui-même indique qu’avec un kilométrage essentiellement autoroutier, vous devriez compter sur 285 km. La consommation moyenne officielle est de 14,9 kWh/100 km (WLTP). Après une semaine d’essais sur des autoroutes et des routes nationales (avec des températures extérieures modérées), nous sommes arrivés à une consommation pratique de 16,8 kWh/100 km. C’est encore correct. Cela équivaut à une autonomie réelle de plus de 300 km, et c’est également ce qu’indique l’ordinateur de bord avec une batterie complètement chargée. Autre point positif : l’autonomie restante indiquée par l’ordinateur de bord s’avère très précise.

En combien de temps pouvez-vous le recharger ?

La batterie est vide ? Dans ce cas, vous pouvez procéder à une charge rapide avec une puissance maximale de 100 kW. Il vous faudra exactement une demi-heure pour passer de 15 à 80 %. D’ailleurs, nous n’avons pas atteint les 100 kW au compteur, mais nous en étions proches. N’oubliez pas d’indiquer la station de recharge comme destination dans la navigation. En effet, la Renault 5 amènera déjà sa batterie à la température idéale pour la charge rapide. La recharge à une station de recharge normale prend environ quatre heures à 11 kW triphasés et 6,5 heures à 7,4 kW monophasés.

Dans un avenir proche, la Renault 5 sera également dotée d’une fonction de charge bidirectionnelle. Cela signifie qu’avec la bonne prise, vous pourrez également alimenter d’autres appareils. Vous pouvez également utiliser la Renault comme une sorte de batterie domestique, qui renvoie de l’énergie au réseau si nécessaire.

Le prix de la Renault 5 E-Tech Electric est-il abordable ?

Bien entendu, cela dépend de ce que vous appelez économique et de ce à quoi vous le comparez. Actuellement, la liste des prix commence à 27.990 euros. Pour le moteur plus puissant et la batterie plus grande, vous êtes déjà à 32.990 euros, mais vous avez alors immédiatement un niveau d’équipement légèrement plus élevé. La version la plus chère est actuellement le Roland Garros avec un prix de départ de 35.990 euros. Une version plus économique avec un moteur moins puissant suivra éventuellement et devrait coûter environ 25 000 euros.

D’un côté, la Renault 5 n’est pas (encore) le véritable casse-prix qu’elle semblait devenir, mais dans le contexte du marché automobile actuel, elle n’est pas vraiment chère non plus. Des concurrentes directes comme la Citroën ë-C3 (à partir de 24 300 euros) et la Fiat Grande Panda (25 990 euros) sont un peu plus abordables. Il existe des véhicules électriques encore moins chers, mais ils sont également plus petits. En revanche, de nombreuses autres voitures électriques à hayon du segment B, telles que la Peugeot e-208 (à partir de 32 700 euros), l’Opel Corsa Electric (à partir de 28 990 euros) et la Mini Cooper Electric (à partir de 31 400 euros) sont nettement plus chères dans des configurations similaires. Dans ce contexte, le prix de la Renault 5 reste relativement compétitif pour une toute nouvelle voiture électrique dans ce segment.

La Renault 5 bénéficie d’une garantie constructeur limitée (mais courante) de deux ans. Cette garantie n’inclut pas de restrictions en matière de kilométrage. En ce qui concerne la batterie, la garantie d’usine est de huit ans ou 160 000 km.

Quelle version devriez-vous avoir ?

Bien sûr, cela dépend de vos préférences personnelles. Personnellement, nous envisagerions certainement la version avec une plus grande batterie, mais si vous faites principalement de courts trajets, le modèle de base est plus que suffisant. En outre, le modèle de base Evolution n’est certainement pas une voiture d’entrée de gamme dépouillée, avec un éclairage LED complet, une pompe à chaleur, l’accès sans clé et un système d’infodivertissement assez complet, entre autres choses. De plus, le modèle de base est déjà équipé du bon système audio Arkamis, mais avec deux haut-parleurs en moins.

Quelle est la qualité de l’infodivertissement ?

Très bien ! Il s’agit du même système que dans d’autres modèles Renault récents. Grâce en partie au logiciel Google, le système fonctionne aussi rapidement et agréablement qu’une tablette ou un smartphone ordinaire, avec des fonctions similaires. C’est un point positif que nous ne manquons pas de souligner. Ce que la Techno testée offre de plus par rapport au modèle standard, c’est la navigation intégrée et les services Google, la commande vocale, deux haut-parleurs supplémentaires pour le système audio et un chargeur de smartphone sans fil. Dans le modèle de base, vous pouvez également utiliser les services Google, mais via votre propre smartphone et sans fil Apple CarPlay ou Android Auto.

La Renault 5 E-Tech Electric est-elle à juste titre la voiture de l’année ?

Oui bien sûr! Bien que cela soit subjectif, nous avons tout d’abord été séduits par son apparence. Un beau mélange de design moderne et d’éléments reconnaissables de l’original. En outre, la nouvelle Renault 5 semble avoir de très bonnes caractéristiques de conduite. En fait, il s’agit de l’un des véhicules électriques les plus agréables à conduire ! En outre, le rapport qualité-prix est bon et les aspects précédents garantissent qu’elle vaut bien tout supplément de prix par rapport à certaines de ses concurrentes.