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Der Renault 5 muss wirklich nicht vorgestellt werden. Das erste Modell war 1972 das richtige Auto zur richtigen Zeit. Der Fünfer wurde bis 1996 produziert, und das mit nur zwei Modellgenerationen. Insgesamt wurden mehr als 5,5 Millionen Einheiten verkauft.

Ende letzten Jahres feierte die Modellreihe ein Comeback als Renault 5 E-Tech Electric. Dieser letzte Zusatz macht sofort klar, dass der wiedergeborene 5 immer vollständig elektrisch angetrieben sein wird. Ansonsten ist das Design des neuen Renault 5 voll von Anspielungen auf die früheren Modelle. Von der markanten Silhouette bis hin zu Kleinigkeiten wie dem Kühlergrill auf der Motorhaube, der jetzt spielerisch den Ladestatus anzeigt. Doch das Design ist auch nicht übermäßig retro. Angenommen, Sie haben unter einem Felsen gelebt und kennen das Original nicht, es ist immer noch ein modernes, schrulliges Design.

Welche Versionen des Renault 5 E-Tech Electric gibt es?

Der neue Renault 5 wird also immer vollständig elektrisch angetrieben. Dabei haben Sie die Wahl zwischen einer Version mit 90 kW (120 PS) und einer 40 kWh-Batterie (Urban Range) und einer Version mit 110 kW (150 PS) und einer 52 kWh-Batterie (Comfort Range). Je nach Version beträgt die Reichweite 312 bis 410 km (WLTP), aber dazu später mehr.

Ein Basismodell mit 70 kW (95 PS) und der 40 kWh-Batterie ist in einigen Ländern ebenfalls erhältlich, kann aber nicht schnell aufgeladen werden. Daher sieht Renault Niederlande nicht genügend Möglichkeiten für dieses Modell und es wird hier nicht angeboten. Oder noch nicht, denn die 95-PS-Variante wird schließlich als besonders günstiges Modell in die Niederlande kommen. Ob es dann auch mit einem Schnellladegerät ausgestattet sein wird, ist noch nicht bekannt. Wollen Sie noch mehr Pferdestärken? Dann sollten Sie einen Alpine Store besuchen und sich nach der Alpine A290 erkundigen. Das ist eine sportliche Version auf der Basis des Renault 5.

Ist der Renault 5 E-Tech ein bisschen praktisch?

Am Konzept des Renault 5 hat sich nach rund 20 Jahren nicht viel geändert. Er ist immer noch ein kompaktes Schrägheckauto, das vor allem für „urbane Umgebungen“ gedacht ist. In allen Richtungen ist er allerdings ein ganzes Stück größer als das Original. So ist er zum Beispiel 27 Zentimeter länger als der Fünftürer aus den 1980er Jahren, um nur einige Beispiele zu nennen. Andererseits ist er mit einer Länge von knapp vier Metern und einer Breite von knapp 1,80 Metern immer noch ein Kompaktwagen.

Außerdem bedeuten die größeren Außenmaße natürlich auch mehr Platz im Innenraum. So passen satte 326 Liter in den Fond und es ist ein Fünfsitzer. Zumindest in der Theorie. Der Schwerpunkt der Raumaufteilung lag jedoch auf den Vordersitzen und dem Gepäckraum. Auf dem Rücksitz ist es für Erwachsene sehr eng. Die Füße können nicht unter den Vordersitz geschoben werden und auch sonst ist die Beinfreiheit eher knapp bemessen. Auch die Kopffreiheit ist knapp bemessen, da die Rücksitze etwas höher sind als die Vordersitze. Eine kurze Fahrt können Sie immer noch bewältigen, aber als Erwachsener haben Sie es hinten nicht wirklich bequem. Für Kinder hingegen ist es in Ordnung.

Ein weiterer praktischer Punkt: nur 500 Kilogramm sind auf der Anhängerkupplung erlaubt. Apropos Gewicht: Der Renault 5 wiegt – je nach Version – etwa 1.400 kg. Das ist nicht schlecht für ein Elektroauto und macht wiederum einen Unterschied, wenn Sie ‚bald‘ auch für ein Elektroauto den vollen Steuersatz zahlen müssen.

Wie fährt sich der Renault 5 E-Tech Electric?

Sehr gut! Das ist in der Tat einer seiner stärksten Punkte. Der Renault 5 verfügt über eine feine, komfortorientierte Federung, die mit Fahrbahnunebenheiten gut zurechtkommt. Gleichzeitig ist die Federung straff genug, um gut durch Kurven zu lenken. Renault hat hier ein sehr gutes Gleichgewicht gefunden. Der neue Renault 5 lädt geradezu dazu ein, zur Abwechslung mal die Landstraßen zu befahren, und das sieht man bei einem Elektroauto noch nicht oft.

Gibt es denn nichts zu kritisieren? Ja, auch wenn es nur Kleinigkeiten sind. Zum Beispiel gibt es bei höheren Geschwindigkeiten relativ starke Reifengeräusche, die aber in einem Elektroauto schnell zu hören sind, da es keine Motorgeräusche gibt. Was die Rundumsicht betrifft, so ist die Heckscheibe sehr klein und die B-Säulen sind etwas zu breit. Das ist nicht problematisch, aber etwas dünnere Dach- und Fenstersäulen wären schön gewesen. Außerdem finden wir die Sitzposition etwas zu hoch, sowohl absolut als auch im Verhältnis zum Auto, aber manche Leute mögen das tatsächlich.

Wie weit kommt er mit einer vollen Batterie?

Wir haben die theoretischen Werte oben besprochen. Die von uns gefahrene Version – eine Comfort Range – sollte 410 km erreichen (WLTP). Darüber hinaus gibt Renault selbst an, dass Sie bei überwiegendem Autobahnbetrieb mit 285 km rechnen sollten. Der offizielle Durchschnittsverbrauch beträgt 14,9 kWh/100 km (WLTP). Nach einer Woche Testfahrten, die hauptsächlich auf Autobahnen und Landstraßen (und bei moderaten Außentemperaturen) stattfanden, kamen wir auf einen praktischen Verbrauch von 16,8 kWh/100 km. Das ist immer noch anständig. Das entspräche einer realen Reichweite von über 300 km, und das ist auch das, was der Bordcomputer bei voll geladener Batterie anzeigt. Ebenfalls erfreulich: Die vom Bordcomputer angezeigte Restreichweite erweist sich als sehr genau.

Wie schnell können Sie es wieder aufladen?

Akku leer? Dann können Sie sie mit bis zu 100 kW schnell aufladen. Von 15 auf 80% sollte es genau eine halbe Stunde dauern. Übrigens hatten wir nicht die vollen 100 kW auf dem Zähler, aber es war nahe dran. Denken Sie daran, die Ladestation als Ziel in der Navigation einzugeben. Denn dann bringt der Renault 5 seine Batterie bereits auf die ideale Temperatur für das Schnellladen. Das Aufladen an einer regulären Ladestation dauert etwa vier Stunden bei einem 3-phasigen 11 kW-Anschluss und 6,5 Stunden bei einem 1-phasigen 7,4 kW-Anschluss.

In naher Zukunft wird der Renault 5 auch eine Funktion für bidirektionales Laden erhalten. Das bedeutet, dass Sie – mit dem richtigen Stecker – auch andere Geräte mit Strom versorgen können. Oder Sie können den Renault als eine Art Hausbatterie verwenden, die bei Bedarf Strom ins Netz zurückspeist.

Ist der Renault 5 E-Tech Electric erschwinglich?

Das hängt natürlich davon ab, was Sie als wirtschaftlich bezeichnen – und womit Sie es vergleichen. Derzeit beginnt die Preisliste bei 27.990 Euro. Für den stärkeren Motor und die größere Batterie sind Sie bereits bei 32.990 Euro, aber dann haben Sie auch gleich ein etwas höheres Ausstattungsniveau. Die teuerste Version ist derzeit das Roland Garros mit einem Startpreis von 35.990 Euro. Eine sparsamere Version mit weniger starkem Motor wird später folgen und sollte etwa 25.000 Euro kosten.

Einerseits ist der Renault 5 also (noch) nicht der echte Preisbrecher, der er zu werden schien, aber im Kontext des aktuellen Automarktes ist er auch nicht wirklich teuer. Direkte Konkurrenten wie der Citroën ë-C3 (ab 24.300 €) und der Fiat Grande Panda (25.990 €) sind etwas günstiger. Es gibt sogar noch günstigere EVs, aber die sind auch kleiner. Auf der anderen Seite sind viele andere elektrische Schräghecklimousinen des B-Segments wie der Peugeot e-208 (ab 32.700 €), der Opel Corsa Electric (ab 28.990 €) und der Mini Cooper Electric (ab 31.400 €) in ähnlichen Konfigurationen deutlich teurer. Vor diesem Hintergrund ist der Renault 5 für ein neues Elektroauto in diesem Segment immer noch relativ wettbewerbsfähig.

Der Renault 5 wird mit einer begrenzten (aber üblichen) zweijährigen Herstellergarantie geliefert. Diese beinhaltet keine Kilometerbegrenzung. Speziell auf die Batterie gibt es eine Werksgarantie von acht Jahren oder 160.000 km.

Welche Version sollten Sie haben?

Das hängt natürlich von Ihren persönlichen Vorlieben ab. Wir persönlich würden auf jeden Fall die Version mit der größeren Batterie in Betracht ziehen, aber wenn Sie hauptsächlich Kurzstrecken fahren, ist das Basismodell mehr als genug. Außerdem ist das Basismodell Evolution sicherlich kein nacktes Einsteigerauto, das unter anderem über eine vollständige LED-Beleuchtung, eine Wärmepumpe, einen schlüssellosen Zugang und ein ziemlich komplettes Infotainment verfügt. Außerdem verfügt das Basismodell bereits über das gute Arkamis-Audiosystem, wenn auch mit zwei Lautsprechern weniger.

Wie gut ist das Infotainment?

Sehr gut! Es ist das gleiche System wie in anderen neueren Renault Modellen. Unter anderem dank der Google-Software funktioniert das System so schnell und angenehm wie ein normales Tablet oder Smartphone mit ähnlichen Funktionen. Im positiven Sinne, das können wir schnell kommentieren. Was der getestete Techno im Vergleich zum Standardmodell mehr bietet, sind integrierte Navigation und Google-Dienste, Sprachsteuerung, zwei zusätzliche Lautsprecher für das Audiosystem und ein kabelloses Smartphone-Ladegerät. Im Basismodell können Sie ebenfalls Google-Dienste nutzen, allerdings über Ihr eigenes Smartphone und kabellos Apple CarPlay oder Android Auto.

Ist der Renault 5 E-Tech Electric zu Recht das Auto des Jahres?

Ja, sicher! Das ist zwar subjektiv, aber wir haben uns in erster Linie für sein Aussehen begeistert. Eine schöne Mischung aus modernem Design und erkennbaren Elementen des Originals. Darüber hinaus scheint der neue Renault 5 auch sehr gute Fahreigenschaften zu haben. Er ist in der Tat eines der am besten fahrenden Elektroautos! Außerdem ist das Preis-Leistungs-Verhältnis gut und die bisherigen Aspekte sorgen dafür, dass er im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten jeden Mehrpreis wert ist.