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El Renault 5 no necesita presentación. El primer modelo fue el coche adecuado en el momento adecuado, en 1972. El 5 se mantuvo en producción hasta 1996 y eso con sólo dos generaciones de modelos. En total, se vendieron más de 5,5 millones de unidades.

A finales del año pasado, la línea del modelo hizo su reaparición, como Renault 5 E-Tech Eléctrico. Este último añadido deja claro de inmediato que el renacido 5 será siempre de propulsión totalmente eléctrica. Por lo demás, el diseño del nuevo Renault 5 está lleno de referencias a los modelos anteriores. Desde la silueta distintiva hasta pequeñas cosas como la rejilla del capó, que ahora es un juguetón indicador del estado de carga. Sin embargo, el diseño tampoco es excesivamente retro. Supón que has estado viviendo bajo una roca y no conoces el original, sigue siendo un diseño moderno y extravagante.

¿Qué versiones hay del Renault 5 E-Tech Eléctrico?

Por tanto, el nuevo Renault 5 es siempre totalmente eléctrico. Para ello, puedes elegir entre una versión con 90 kW (120 CV) y una batería de 40 kWh (Gama Urbana) y otra con 110 kW (150 CV) y una batería de 52 kWh (Gama Confort). Según la versión, la autonomía es de 312 a 410 km (WLTP), pero hablaremos de ello más adelante.

En algunos países también está disponible un modelo base con 70 kW (95 CV) y la batería de 40 kWh, pero no puede cargarse rápidamente. Por tanto, Renault Países Bajos no ve suficientes oportunidades para ese modelo y no se ofrece aquí. O todavía no, porque la variante de 95 CV acabará llegando a Holanda como modelo extra barato. Aún se desconoce si entonces también estará equipada con un cargador rápido. ¿Quieres aún más CV? Entonces deberías visitar una tienda Alpine y preguntar por el Alpine A290. Es una versión deportiva seria basada en el Renault 5.

¿El Renault 5 E-Tech es un poco práctico?

No ha cambiado mucho el concepto del Renault 5 después de unos 20 años. Sigue siendo un utilitario compacto destinado principalmente a «entornos urbanos». En todos los sentidos, sin embargo, es bastante más grande que el original. Por ejemplo, es 27 centímetros más largo que el 5 puertas de los años 80, por poner un ejemplo. Por otra parte, con algo menos de cuatro metros de largo y algo menos de 1,80 metros de ancho, sigue siendo un coche compacto.

Además, las mayores dimensiones exteriores se traducen naturalmente en más espacio interior. Así, en la parte trasera caben nada menos que 326 litros y es un coche de cinco plazas. Al menos en teoría. La distribución espacial se ha centrado en los asientos delanteros y el maletero. En el asiento trasero, hay poco espacio para adultos. Los pies no pueden pasar por debajo del asiento delantero y, aparte de eso, el espacio para las piernas es escaso. El espacio para la cabeza también se queda corto, ya que los asientos traseros están un poco más altos que los delanteros. Aún así, puedes realizar un trayecto corto, pero como adulto no estarás realmente cómodo en la parte trasera. Para los niños, en cambio, está bien.

Otro punto práctico: sólo se permiten 500 kg en la barra de remolque. Hablando de pesos, el Renault 5 pesa -según la versión- unos 1.400 kg. No está nada mal para un VE y, de nuevo, marca la diferencia cuando «pronto» tengas que pagar también el impuesto de circulación completo para un VE.

¿Cómo se conduce el Renault 5 E-Tech Eléctrico?

¡Muy bueno! De hecho, éste es uno de sus puntos más fuertes. El Renault 5 tiene una suspensión fina y confortable, que maneja bien las irregularidades de la calzada. Al mismo tiempo, la suspensión es lo suficientemente firme como para tomar las curvas con firmeza. Renault ha conseguido un equilibrio muy bueno. El nuevo Renault 5 realmente te invita a tomar las carreteras secundarias para variar, y eso todavía no se ve a menudo en un VE.

¿No hay nada que criticar entonces? Sí, aunque sean pequeñas cosas. Por ejemplo, a altas velocidades hay un ruido de neumáticos relativamente alto, aunque esto se nota rápidamente en un VE porque no hay ruido de motor. En cuanto a la visibilidad panorámica, la luneta trasera es muy pequeña y los pilares B son un poco anchos. Esto no es problemático, pero unos pilares de techo y ventanilla algo más finos habrían estado bien. Además, la posición del asiento nos parece un poco alta, tanto en términos absolutos como en relación con el coche, pero a algunas personas les gusta.

¿Hasta dónde llega con la batería llena?

Ya hemos hablado de los valores teóricos. La versión que condujimos -una Gama Confort- debería alcanzar 410 km (WLTP). Además, la propia Renault indica que con un kilometraje principalmente de autopista, deberías contar con 285 km. El consumo medio oficial es de 14,9 kWh/100 km (WLTP). Tras una semana de pruebas principalmente por autopista y carreteras N (y temperaturas exteriores moderadas), llegamos a un consumo práctico de 16,8 kWh/100 km. Sigue siendo decente. Eso equivaldría a una autonomía real de más de 300 km, y eso es también lo que indica el ordenador de a bordo con la batería totalmente cargada. También es bueno: la autonomía restante indicada por el ordenador de a bordo resulta ser muy precisa.

¿Con qué rapidez puedes recargarlo?

¿Batería vacía? Entonces puedes realizar una carga rápida de hasta 100 kW. Del 15 al 80% deberías tardar exactamente media hora. Por cierto, no teníamos los 100 kW completos en el contador, pero estaba cerca. Recuerda introducir la estación de carga como destino en la navegación. Esto se debe a que entonces el Renault 5 ya llevará su batería a la temperatura ideal para la carga rápida. La carga en una estación de carga normal tarda unas cuatro horas con una conexión trifásica de 11 kW y 6,5 horas con una conexión monofásica de 7,4 kW.

En un futuro próximo, el Renault 5 también dispondrá de una función de carga bidireccional. Eso significa que, con el enchufe adecuado, también podrás alimentar otros dispositivos. O puedes utilizar el Renault como una especie de batería doméstica, devolviendo energía a la red si es necesario.

¿El Renault 5 E-Tech Eléctrico tiene un precio asequible?

Por supuesto, eso depende de lo que llames económico… y de con qué lo estés comparando. Actualmente, la lista de precios empieza en 27.990 euros. Para el motor más potente y la batería más grande, ya estás en 32.990 euros, pero entonces también tienes inmediatamente un nivel de equipamiento ligeramente superior. La versión más cara es actualmente la Roland Garros, con un precio de partida de 35.990 euros. Con el tiempo le seguirá una versión más económica con un motor menos potente, que debería costar unos 25.000 euros.

Así que, por un lado, el Renault 5 no es (todavía) el auténtico rompedor de precios en que parecía convertirse, pero en el contexto del mercado automovilístico actual, tampoco es realmente caro. Competidores directos como el Citroën ë-C3 (desde 24.300 €) y el Fiat Grande Panda (25.990 €) son algo más asequibles. Hay VE aún más baratos, pero también son más pequeños. Por otra parte, muchos otros utilitarios eléctricos del segmento B, como el Peugeot e-208 (desde 32.700 €), el Opel Corsa Eléctrico (desde 28.990 €) y el Mini Cooper Eléctrico (desde 31.400 €) son fácilmente más caros en configuraciones similares. En este sentido, el Renault 5 sigue teniendo un precio relativamente competitivo para un coche eléctrico totalmente nuevo en este segmento.

El Renault 5 tiene una garantía limitada (pero común) del fabricante de dos años. Eso no incluye restricciones de kilometraje. Concretamente en la batería, hay una garantía de fábrica de ocho años o 160.000 km.

¿Qué versión deberías tener?

Por supuesto, eso depende de tus preferencias personales. Personalmente, consideraríamos sin duda la versión con batería más grande, pero si haces principalmente viajes cortos, el modelo base es más que suficiente. Además, el modelo base Evolution no es desde luego un coche básico desnudo, con iluminación LED completa, bomba de calor, acceso sin llave y un sistema de infoentretenimiento bastante completo, entre otras cosas. Además, el modelo estándar ya tiene el buen sistema de audio Arkamis, aunque con dos altavoces menos.

¿Es bueno el sistema de infoentretenimiento?

Muy bueno. Es el mismo sistema que en otros modelos recientes de Renault. Gracias en parte al software de Google, el sistema funciona de forma tan rápida y agradable como una tableta o un smartphone normal, con funciones similares. En sentido positivo, nos apresuramos a comentarlo. Lo que el Techno probado ofrece de más en comparación con el modelo estándar son navegación integrada y servicios de Google, control por voz, dos altavoces adicionales para el sistema de audio y un cargador inalámbrico para smartphone. En el modelo base, también puedes utilizar los servicios de Google, pero a través de tu propio smartphone y de forma inalámbrica Apple CarPlay o Android Auto.

Entonces, ¿es el Renault 5 E-Tech el Coche Eléctrico del Año?

¡Sí, por supuesto! Aunque eso es subjetivo, en primer lugar nos enamoramos de su aspecto. Una bonita mezcla de diseño moderno y elementos reconocibles del original. Además, el nuevo Renault 5 también parece tener unas características de conducción muy finas. De hecho, ¡es uno de los VE más agradables de conducir! Además, la relación calidad-precio es buena y los aspectos anteriores aseguran que merece la pena cualquier precio adicional en comparación con algunos de sus competidores.