Autonieuws Autotests

Waarom is er nu ook een Fiat 500 Hybrid?

De auto-industrie zet flink in op elektrificatie, maar de vraag vanuit de markt blijft daarop achter. Het idee was dat de nieuwe, elektrische Fiat 500e de basis zou vormen voor de verkopen. De ‘oude’ 500 zou daarnaast nog een tijdje als benzine-alternatief leverbaar blijven voor klanten die de overstap nog niet kunnen of willen maken. De vraag naar brandstofauto’s bleef echter zodanig aanhouden dat Fiat de ‘oude’ benzine-500 alsnog heeft vervangen door een brandstofversie op basis van de volledig nieuwe 500.

Wat is het verschil tussen de Fiat 500 Hybrid en de elektrische Fiat 500e?

Nu de ‘oude’ 500-generatie geheel van de markt is verdwenen, staat er nog maar één modelgeneratie in de showroom. Die is er als Fiat 500e en sinds kort dus ook als Fiat 500 Hybrid. Het verschil zit hem in de aandrijflijn.

De Fiat 500e is uiteraard altijd volledig elektrisch aangedreven, met keuze uit een 24 kWh-versie met 70 kW (95 pk) en een 42 kWh-versie met 87 kW (118 pk). De nieuwe 500 Hybrid heeft een zogenaamde mild hybrid aandrijflijn. De aandrijving wordt verzorgd door een 1,0-liter driecilinder met 48 kW (65 pk). Altijd in combinatie met een handgeschakelde transmissie.

Een kleiner verschil: alleen de elektrische 500e is er ook met 3+1-carrosserie, met aan de passagierskant een extra, naar achteren scharnierend portier(tje). Verder zijn zowel de 500e als 500 Hybrid leverbaar als driedeurs hatchback en als Cabrio.

Is de Fiat 500 Hybrid een ‘echte’ hybride of een mild hybrid?

Hoewel de naam anders suggereert, is de Fiat 500 Hybrid een zogenaamde mild hybrid. Dat wil zeggen dat de wielen niet door een elektromotor worden aangedreven, zoals bij een volwaardige hybride. Wel krijgt de benzinemotor enige ondersteuning van een klein elektromotortje. Zie het als een soort grote startmotor, die bijvoorbeeld bij het wegrijden wat ondersteuning kan bieden aan de benzinemotor. Dat scheelt toch weer een beetje in het verbruik.

Hoeveel vermogen heeft de Fiat 500 Hybrid?

De 1,0-liter driecilinder van de Fiat 500 Hybrid levert een vermogen van 48 kW (65 pk) en een maximum koppel van 92 Nm. De standaardsprint van 0 naar 100 km/u is afgerond in 16,2 seconden. De topsnelheid ligt op een voor Nederland prima 155 km/u. Alleen al vergeleken met de elektrische 500e zijn dat geen heel indrukwekkende cijfers, maar het moet gezegd dat de auto in de praktijk vlotter aanvoelt dan deze cijfers doen vermoeden.

Hoe zuinig is de Fiat 500 Hybrid in de praktijk?

Bovendien vertalen de bescheiden cijfers zich ook in een bescheiden brandstofverbruik. Voor de door ons gereden Torino-uitvoering wordt een WLTP-verbruik opgegeven van 5,3 l/100km (1 op 18,9).

Tot onze positieve verbazing pakt het praktijkverbruik nog gunstiger uit. Na een week noteerden wij een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km (1 op 20,8). Dat terwijl we daar niet ons best voor hebben gedaan en zelfs verhoudingsgewijs veel snelwegritten hebben gemaakt (terwijl hybridetechniek juist op de snelweg minder goed tot zijn recht komt).

Hoe rijdt de Fiat 500 Hybrid?

Qua rijeigenschappen verschilt de Fiat 500 Hybrid niet eens zo veel van de elektrische 500e. Hij ligt gewoon stevig en ‘volwassen’ op de weg. Tegelijk is hij net wat lichtvoetiger, omdat het toch weer bijna 200 kg aan batterijgewicht scheelt. Zoals gezegd voelt de 500 Hybrid ook vlotter aan dan je op basis van de cijfers op papier zou verwachten. Sportieve aspiraties moet je niet hebben, maar ook op de snelweg kom je probleemloos met het verkeer mee.

Wel even terugschakelen voor het inhalen, want de zesde versnelling is echt een spaarversnelling. Sowieso moet je het motortje wel een beetje op toeren houden voor vlotte prestaties. Eenmaal op tempo kan je wel al snel naar een hogere versnelling dan je denkt.

Over schakelen gesproken: de pookknop van glanzend zwart plastic voelt wat minder hoogwaardig aan, maar ligt wel goed in de hand. Schakelen gaat licht hakerig, maar met een prettig gevoel. Ook de koppeling laat zich prettig bedienen. De eerste versnelling is misschien wat erg kort, maar wegrijden in z’n twee is ook prima te doen. Verder schakel je fijn door de versnellingen.

De zitpositie is aan de hoge kant. Voor sommigen is dat een pluspunt. Modellen met een hogere instap winnen aan populariteit en in de 500 Hybrid zit je net zo hoog als in sommige compacte crossovers. Keerzijde is wel dat je hoog zit ten opzichte van de auto. De toch al laag hangende binnenspiegel zit daardoor precies in je blikveld als je schuin naar voren kijkt. Ook verdwijnen stoplichten al snel achter de dakrand en zijn de achterste raamstijlen best dik. Met name bij rechts afslaan is het zicht rondom de auto daardoor niet ideaal. Toch opmerkelijk voor een stadsauto.

Hoeveel ruimte biedt de Fiat 500 Hybrid?

De Fiat 500 Hybrid is op papier een vierpersoons auto, maar in de praktijk moet je hem vooral als tweezitter beschouwen. Jonge kinderen kan je op de achterbank nog wel kwijt, maar als volwassene hebben we niet eens geprobeerd om er plaats te nemen. Met de passagiersstoel naar voren geschoven is een kort ritje misschien nog uit te houden.

De bagageruimte heeft een officiële inhoud van 183 liter, vrijwel hetzelfde als in de elektrische 500e. Als je de achterbank toch niet gebruikt en hem neerklapt, zit je volgens fabrieksopgave op 440 liter. Al met al is de Fiat 500 niet de ruimste, maar voor bijvoorbeeld de boodschappen kom je er prima mee uit de voeten.

Is de Fiat 500 Hybrid geschikt als dagelijkse auto?

In principe is de Fiat 500 Hybrid dus gewoon prima inzetbaar als dagelijkse auto. Het hangt er natuurlijk wel vanaf hoe je je auto gebruikt. Voor het woon-werkverkeer en de boodschappen is de 500 Hybrid een leuke en bovendien heel zuinige keuze. Neem je vaak meer dan één passagier en/of veel bagage mee, overweeg dan toch een wat groter model.

Hoe luxe en veilig is de Fiat 500 Hybrid?

Voor de Fiat 500 Hybrid is er keuze uit de Pop, Icon, Torino (onze testauto) en de La Prima. De Cabrio is er alleen als Icon en La Prima. De standaarduitrusting bestaat uit onder meer 15-inch stalen velgen met wieldoppen, zwarte stoffen bekleding, handmatig verstelbare bestuurdersstoel, een 7-inch digitaal instrumentarium en airco (handmatig). Op gebied van veiligheid is het gebruikelijke pakket met onder meer snelheidsassistent, rijstrookassistent, vermoeidheidsherkenning en noodremassistent aanwezig. Let erop dat een infotainmentsysteem (inclusief radio) optioneel is. In plaats daarvan is er standaard een smartphonehouder, zodat je die als infotainment kunt gebruiken.

Wil je wel al die luxe, dan kan dat bij de hogere uitrustingsniveaus. Bij de Icon heb je bijvoorbeeld al (16-inch) lichtmetalen wielen, standaard het 10,25-inch centrale display met infotainmentfuncties (geïntegreerde navigatie is er alleen voor topmodel La Prima), automatische airco en verder vooral een uitgebreidere optielijst. De door ons gereden Torino vult het verder aan met led-koplampen, verwarmde buitenspiegels en een op punten wat luxere aankleding.

Een grotere stap zet topmodel La Prima, met onder meer 17-inch lichtmetaal, getint glas achter, een glazen panoramadak, voorruitverwarming, velours vloermatten, kunstleerachtige bekleding van luxe stof, stoelverwarming voorin, een in twee delen neerklapbare achterbank, een achteruitrijcamera en parkeersensoren rondom.

Wat kost de Fiat 500 Hybrid?

De Fiat 500 Hybrid is momenteel leverbaar vanaf 24.995 euro, voor ‘instapmodel’ Pop. Interessant is dat voor de volledig elektrische 500e exact dezelfde vanafprijs geldt. De prijs loopt stapsgewijs op tot 30.499 euro voor topmodel La Prima. De Cabrio, alleen beschikbaar vanaf uitrustingsniveau Icon, is er vanaf eveneens 30.499 euro. Overigens is alleen de vanafprijs van de 500 Hybrid en 500e gelijk, daarboven ontstaan wel prijsverschillen. Nipt in het voordeel van de Hybrid, maar het ontloopt elkaar niet veel.

Het meest actuele en volledige prijsoverzicht en bijbehorende uitrustingen vind je op Fiat.nl.

Zijn er verder nog bijzonderheden?

Het blijft apart: behalve het knipperen van de alarmlichten is er geen bevestiging van het ont- en vergrendelen van de auto. Een ‘klik’ zou soms toch wel een fijne toevoeging zijn, om zeker te weten dat de auto op slot is gegaan.

Verder is het opvallend dat je sommige rijassistenten op verschillende plekken moet in- en uitschakelen. Voor de rijstrookassistent (die behalve bij fietsstroken prima zijn werk doet) zit een sneltoets aan de linker stuurhendel, maar om de piep van de snelheidswaarschuwing uit te schakelen moet je naar een sneltoets in het hoofdmenu van het centrale display. Daar kan je ook de overige systemen naar wens instellen.

Conclusie: de belangrijkste voor- en nadelen van de Fiat 500 Hybrid op een rij

Een brandstofversie van de Fiat 500 mag dan oorspronkelijk niet het plan zijn geweest, het is wel een goede zet. Nog steeds is volledig elektrisch rijden niet voor iedereen weggelegd en dan is een zuinige mild hybrid-versie een prima alternatief. Zuinig is de 500 Hybrid zeker, daar heeft hij zelfs positief mee verrast. Daarnaast is het gewoon een fijn rijdende auto.

Het moet wel gezegd dat de Fiat 500, ook als Hybrid, wat aan de prijs is. Zeker gezien de beperkte binnenruimte. Aan de andere kant, andere auto’s in het A-segment, zoals de Kia Picanto, Hyundai i10 en Toyota Aygo X, zitten ook al op ruim 20.000 euro. Daarnaast maakt de 500 veel goed met zijn aaibare en vrolijke design.