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Est-ce vraiment une Dacia ?

Une question que nous avons entendue plus d’une fois au cours de la semaine d’essai. Non seulement Dacia (à partir de 2021) a un nouveau logo, mais le reste du design de la voiture a également été complètement revu. Dacia a un nouveau visage de marque, pour parler en termes techniques. Une caractéristique régulière, par exemple, est que les phares et la calandre forment un faisceau, pour ainsi dire, à travers la face avant. Dans l’ensemble, la voiture a un aspect plus qualitatif qu’auparavant.

Ce Dacia Duster a bien grandi, n’est-ce pas ?

Ce n’est pas si mal. En raison de son nez plus haut et de son design plus carré, le nouveau Dacia Duster semble beaucoup plus grand que les modèles précédents. Cependant, si vous regardez ses dimensions, il n’est que de quelques millimètres plus long que la génération précédente. En fait, il diffère d’un peu moins de trois centimètres du premier modèle 2010. En largeur et en hauteur, les trois générations de modèles ne diffèrent pas beaucoup non plus.

On remarque cependant que le coffre du nouveau Duster est un peu plus petit, avec une capacité officielle de 453 litres contre plus de 470 litres sur les modèles précédents. Néanmoins, cela laisse un espace de chargement généreux. Il est également spacieux sur la banquette arrière. Si nous nous asseyons « derrière nous » avec nos 1,80 m, nous avons encore beaucoup de place à l’arrière. Tant pour la tête et les jambes que pour la largeur.

Comment se porte l’intérieur du Dacia Duster aujourd’hui ?

Les plastiques durs sont toujours présents, si c’est ce que vous voulez dire. Mais les surfaces ont une texture et une finition telles qu’elles ne donnent pas du tout l’impression d’être bon marché. De plus, ces matériaux durs sont faciles à nettoyer et toutes les parties de l’habitacle que vous touchez habituellement sont agréables au toucher. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien.

Qu’en est-il de l’équipement du Dacia Duster ?

Le Dacia Duster est disponible en quatre niveaux de finition : Essential, Expression, Extreme et Journey. Comme son nom l’indique, l’Essential offre l’essentiel, mais les voitures vraiment dépouillées n’existent plus. Ainsi, ce modèle de base est simplement équipé d’éléments tels que la climatisation et le régulateur de vitesse. En revanche, il est dépourvu de système d’infodivertissement, ce qui n’est pas très fréquent en 2025. Les jantes en acier de 16 pouces sont de série, pour un look tout-terrain robuste.

Cependant, grâce à Bluetooth et USB, vous pouvez parfaitement utiliser votre téléphone comme système d’infodivertissement. Vous disposez ainsi de toutes les fonctions souhaitées sans avoir à payer pour un système intégré. L’Essential n’est pas non plus équipé d’une caméra de recul, mais vous disposez des systèmes d’assistance habituels tels que l’aide au maintien dans la voie et le système de freinage d’urgence. Avec les niveaux d’équipement supérieurs, vous pouvez rendre le Duster aussi complet que vous le souhaitez. Du système d’infodivertissement avec navigation intégrée à la climatisation automatique, en passant par le combiné d’instruments numérique, l’accès sans clé et le système audio Arkamis 3D.

Quelles sont les motorisations disponibles pour le Dacia Duster ?

Trois moteurs sont proposés : le TCe 100 Eco-G, le TCe 130 mild hybrid et l’Hybrid 140. Le TCe 100 Eco-G est un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre d’une puissance de 74 kW (100 ch) qui peut également fonctionner au GPL à l’usine. Dacia est presque la seule à pouvoir le faire aujourd’hui. Un peu plus puissant, le TCe 130, un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre de 96 kW (130 ch), peut être équipé d’une transmission intégrale en option. Les deux moteurs sont toujours associés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Enfin, l’Hybrid 140 est équipé d’un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre développant 104 kW (141 ch) et d’une boîte de vitesses automatique à six rapports. Vous trouverez plus de détails techniques sur cette page.

Quelle est la consommation de carburant du Dacia Duster ?

Cela dépend bien sûr de la variante du moteur. Le moteur d’entrée de gamme TCe 100 a une consommation officielle de 6,5 l/100 km (1 sur 17) à l’essence et de 8,0 l/100 km (1 sur 12,5) au GPL. Grâce à la technologie mild hybrid, le TCe 130, plus puissant, est plus économique : 5,5 l/100 km (1 sur 18,2) ou 6,0 l/100 km (1 sur 16,7) avec la transmission intégrale. Comme prévu, l’Hybrid 140 est non seulement le plus puissant, mais aussi le plus économique : 5,0 l/100 km (1 sur 20,0).

Il s’agit des valeurs officielles WLTP. Qu’en est-il dans la pratique ? Nous avons conduit le TCe 130 4×4 pendant une semaine et avons obtenu une moyenne de 6,1 l/100 km (1 sur 17) dans la pratique. En d’autres termes : parfaitement conforme aux spécifications de l’usine. Nous avons roulé principalement sur des autoroutes et des routes nationales. Si vous allez dans les montagnes avec beaucoup de bagages, vous obtiendrez évidemment une valeur moins favorable.

Comment se conduit le Dacia Duster ?

Ce que l’on remarque surtout lors des premiers mètres, c’est que les commandes au volant et aux pédales sont très légères. Mais on s’y habitue assez vite. Les premiers rapports sont très courts, ce qui oblige à changer souvent de vitesse en ville. Toutefois, vous pouvez également passer des vitesses une fois que vous avez assimilé les rapports. En outre, la première vitesse est principalement destinée à la marche à quatre pattes en tout-terrain. Vous pouvez très bien rouler en deuxième vitesse. La quatrième vitesse et les vitesses supérieures, en revanche, sont assez longues, ce qui vous permet de rouler facilement.

Il faut également souligner le confort de la suspension, qui adoucit agréablement les irrégularités de la chaussée. Une belle distinction sur un marché où de nombreuses voitures sont dotées de suspensions sportives. En même temps, l’amortissement reste suffisamment ferme pour éviter que la voiture ne s’incline trop dans les virages. Le confort des sièges est également très bon, y compris le soutien qu’ils procurent.

Le nouveau Duster est-il toujours adapté à une utilisation tout-terrain ?

Oui, en effet, même si cela dépend un peu de la version que vous achetez. Comme nous l’avons dit, le TCe 130 est la seule variante du moteur à offrir une transmission intégrale, et encore, en option. La transmission 4×4 Terrain Control est également disponible en option, avec différents modes de conduite en fonction des surfaces. Le Duster dispose également d’angles d’approche et de fuite importants. Les éléments de carrosserie en plastique gris sont fabriqués dans le nouveau matériau Starkle. Ce matériau légèrement moucheté – provenant en partie de plastique recyclé – n’est ni peint ni traité d’une autre manière, de sorte que les rayures et autres dommages (plus petits) sont à peine perceptibles.

Quel est le prix d’un nouveau Dacia Duster ?

Le Dacia Duster a actuellement un prix de départ de 27 000 euros exactement, pour le TCe 100 comme Essential. Le TCe 130, plus puissant, est proposé à 29 700 euros et l’Hybrid 140 à partir de 32 000 euros, mais tous deux sont d’emblée des Expression. A niveau d’équipement égal, les prix des TCe 100 et 130 ne diffèrent pas beaucoup, même si l’Hybrid reste toujours un peu plus cher. Si vous voulez la transmission intégrale, vous êtes immédiatement à 36.800 euros. Non seulement la consommation de carburant est légèrement plus élevée et donc les émissions plus importantes(et donc le VPT), mais le 4×4 est toujours la version Extreme richement équipée. Notre voiture d’essai que vous voyez sur les photos est un tel 4×4 Extreme. Avec quelques options supplémentaires, le prix total frôle les 39.000 euros.

Ce sont des sommes considérables, surtout si l’on considère que le Duster original était disponible en 2010 à partir d’environ 16 000 euros. Mais encore une fois, par rapport à 2010, toutes les nouvelles voitures sont chères, pour diverses raisons. Si l’on compare les prix et les équipements du Dacia Duster à ceux de ses concurrents directs, on constate qu’il s’agit d’une offre tout à fait compétitive. De ce point de vue, l’approche de Dacia, qui consiste à faire beaucoup pour peu, n’a pas beaucoup changé.

Quels sont donc les principaux concurrents ?

À première vue, le Dacia Duster est un SUV parmi d’autres dans le segment des véhicules (relativement) compacts. Le Dacia Duster occupe une place à part sur ce marché. L’accent est mis sur les caractéristiques pratiques et le Dacia Duster est l’un des rares à être encore capable de s’imposer sur le bitume. En outre, le Duster offre un rapport qualité-prix relativement élevé : les modèles de dimensions similaires sont souvent beaucoup plus chers, tandis que les voitures de la même gamme de prix sont souvent plus petites et moins spacieuses.

Dans la même gamme de prix que le Dacia Duster, on trouve des SUV compacts tels que le Renault Captur, le Peugeot 2008, le Skoda Kamiq, le Hyundai Bayon et le Kia Stonic. Mais là encore, la plupart d’entre eux sont plus petits. Ceux qui recherchent plus d’espace se tournent vers des modèles comme le Suzuki S-Cross, le Hyundai Kona ou le Nissan Qashqai, mais ces derniers ont tendance à être plus chers. Le plus grand concurrent vient peut-être de chez nous : le Dacia Jogger, qui est également très pratique et dont le prix est compétitif.

Le Dacia Duster est-il encore recommandé ?

En bref, le Duster occupe une position intéressante et distinctive sur le marché. Certes, il existe des voitures comparables avec des finitions intérieures plus soignées, des équipements plus luxueux ou une meilleure tenue de route, mais elles coûtent également plus cher. Si vous recherchez un SUV pas trop grand et pratique, vous pouvez difficilement ignorer le Duster. En même temps, il n’est plus l’étincelle budgétaire absolue qu’il a été. Néanmoins, le Duster reste un SUV qui n’a pas froid aux yeux et qui, malgré cela, reste fidèle à ses valeurs fondamentales. Le fait qu’il soit toujours aussi populaire n’est donc pas une coïncidence.