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¿Es realmente un Dacia?

Una pregunta que escuchamos más de una vez durante la semana de pruebas. Dacia (desde 2021) no sólo tiene un nuevo logotipo, sino que el resto del diseño del coche también se ha renovado por completo. Dacia tiene una nueva cara de marca, por hablar en términos técnicos. Una característica habitual, por ejemplo, es que los faros y la parrilla forman un haz, por así decirlo, en todo el frontal. En conjunto, el coche tiene un aspecto de mayor calidad que antes.

Ese Dacia Duster sí que se ha hecho grande, ¿verdad?

Pues no está tan mal. Debido a su morro más alto y a su diseño más cuadrado, el nuevo Dacia Duster parece mucho más grande que los modelos anteriores. Sin embargo, si te fijas en sus dimensiones, sólo es unos milímetros más largo que la generación anterior. De hecho, se diferencia en algo menos de tres centímetros del primer modelo de 2010. En anchura y altura, las tres generaciones de modelos tampoco difieren mucho.

Sin embargo, se nota que el maletero del nuevo Duster es un poco más pequeño, con una capacidad oficial de 453 litros frente a los más de 470 litros de los modelos anteriores. No obstante, eso sigue dejando un generoso «espacio de carga». También es espacioso en el asiento trasero. Si nos sentamos ‘detrás de nosotros’ con nuestro 1,80 m, seguimos teniendo mucho espacio atrás. Tanto para la cabeza y las piernas como en anchura.

¿Cómo es el interior del Dacia Duster actualmente?

Los plásticos duros siguen ahí, si te refieres a eso. Sin embargo, las superficies tienen tal textura y acabado que no parecen baratas en absoluto. Además, esos materiales duros son fáciles de limpiar y todas las partes del interior que normalmente tocas con regularidad tienen un tacto agradable. Los asientos son cómodos y ofrecen un buen apoyo.

¿Y el equipamiento del Dacia Duster?

El Dacia Duster está disponible en cuatro niveles de acabado: Esencial, Expression, Extreme y Journey. Como su nombre indica, el Esencial ofrece lo esencial, pero ya no existen coches verdaderamente básicos. Así pues, este modelo básico está equipado simplemente con cosas como aire acondicionado y control de crucero. Eso sí, carece de sistema de infoentretenimiento, algo que no vemos muy a menudo en 2025. Son bonitas las llantas de acero de 16 pulgadas de serie, para un aspecto robusto de todoterreno.

Sin embargo, mediante Bluetooth y USB, puedes utilizar tu teléfono como sistema de infoentretenimiento sin problemas. Tendrás todas las funciones que quieras sin tener que pagar también por un sistema integrado. Tampoco hay cámara de visión trasera en el Essential, pero sí tienes los sistemas de asistencia habituales, como el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de frenado de emergencia. Con los niveles de equipamiento superiores, puedes hacer que el Duster sea tan completo como quieras. Desde un sistema de infoentretenimiento con navegación integrada y climatizador automático hasta un cuadro de instrumentos digital, acceso sin llave y un sistema de sonido Arkamis 3D.

¿Qué motores están disponibles para el Dacia Duster?

Hay tres motores para elegir: el TCe 100 Eco-G, el TCe 130 híbrido suave y el TCe 140 híbrido. El TCe 100 Eco-G es un potente motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros y 74 kW (100 CV) que también puede funcionar con GLP de fábrica. Dacia es casi única en eso hoy en día. Algo más potente es el TCe 130, un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con 96 kW (130 CV) y tracción total opcional. Ambos motores se combinan siempre con una transmisión manual de seis velocidades. Por último, el 140 Híbrido tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con 104 kW (141 CV) y una transmisión automática de seis velocidades. Puedes encontrar más detalles técnicos en esta página.

¿Cuál es el consumo de combustible del Dacia Duster?

Depende de la variante de motor, por supuesto. El motor básico TCe 100 tiene un consumo oficial de 6,5 l/100 km (1 sobre 17) con gasolina y 8,0 l/100 km (1 sobre 12,5) con GLP. Gracias a la tecnología híbrida suave, el TCe 130 más potente es más económico: 5,5 l/100 km (1 sobre 18,2) o 6,0 l/100 km (1 sobre 16,7) con tracción total. Como era de esperar, el 140 Híbrido no sólo es el más potente, sino también el más económico: 5,0 l/100 km (1 sobre 20,0).

Estos son los valores oficiales WLTP. ¿Y en la práctica? Condujimos el TCe 130 4×4 durante una semana y obtuvimos una media de 6,1 l/100 km (1 sobre 17) en la práctica. En otras palabras: muy bien la especificación de fábrica. Condujimos principalmente por autopistas y carreteras N. Si vas a la montaña con mucho equipaje, obviamente acabas con un valor menos favorable.

¿Cómo se conduce el Dacia Duster?

Lo que más se nota durante los primeros metros es que los mandos del volante y los pedales son muy ligeros. Sin embargo, te acostumbras bastante rápido. Las primeras marchas son muy cortas, lo que significa que tienes que cambiar bastante de marcha en el tráfico urbano. Aunque también puedes saltarte marchas una vez que le cojas el truco a las relaciones. La primera marcha también está pensada principalmente como marcha de arrastre para la conducción fuera de carretera. Conducir en segunda marcha está bien. La cuarta y las marchas superiores, por el contrario, son bastante largas, lo que te permite conducir con suavidad.

También destaca la cómoda suspensión, que suaviza muy bien las irregularidades de la carretera. Una fina distinción en un mercado en el que muchos coches tienen suspensiones de ajuste deportivo. Al mismo tiempo, la amortiguación sigue siendo lo suficientemente firme como para evitar que el coche se incline demasiado en las curvas. El confort de los asientos también es bueno, incluida la sujeción de los mismos.

¿Sigue siendo el nuevo Duster apto para un uso todoterreno?

Sí, aunque depende un poco de la versión que compres. Como ya se ha dicho, el TCe 130 es la única variante de motor con tracción total, y aun así es opcional. También es opcional la transmisión 4×4 Terrain Control, con distintos modos de conducción para diversas superficies. El Duster también tiene grandes ángulos de aproximación y de caída. Las piezas de plástico gris de la carrocería están fabricadas con el nuevo material Starkle. Este material ligeramente moteado -en parte procedente de plástico reciclado- no está pintado ni procesado de ninguna otra forma, por lo que los arañazos y otros daños (menores) apenas se notan.

¿Cuánto cuesta un Dacia Duster nuevo?

El Dacia Duster tiene actualmente un precio de partida de exactamente 27.000 euros, para el TCe 100 como Esencial. Para el TCe 130, más potente, se sitúa en 29.700 euros y el Híbrido 140 sale desde 32.000 euros, pero ambos son inmediatamente un Expression. Dentro del mismo nivel de equipamiento, los precios del TCe 100 y 130 no difieren mucho, aunque el Híbrido siempre sigue siendo un poco más caro. Si quieres tracción total, estás inmediatamente en 36.800 euros. No sólo tiene un consumo de combustible ligeramente superior y, por tanto, mayores emisiones(y, por tanto, VPT), sino que el 4×4 es siempre la versión Extreme, ricamente equipada. Nuestro coche de pruebas que ves en las fotos es un 4×4 Extreme de este tipo. Junto con algunas opciones más, el precio total casi alcanza los 39.000 euros.

Son sumas considerables, sobre todo si tenemos en cuenta que el Duster original estaba disponible en 2010 desde unos 16.000 euros. Pero, de nuevo, en comparación con 2010, todos los coches nuevos son caros, por diversas razones. Si comparamos los precios y el equipamiento del Dacia Duster con los de sus competidores directos, sigue siendo una oferta bastante competitiva. En ese sentido, el enfoque de Dacia de mucho por poco no ha cambiado mucho.

¿Cuáles son los principales competidores?

A primera vista, el Dacia Duster es uno de los muchos modelos SUV del segmento (relativamente) compacto. El Dacia Duster ocupa una posición distintiva dentro de ese mercado. Se centra mucho en las características prácticas y, como uno de los pocos, incluso se mantiene firme fuera del asfalto. Además, el Duster ofrece relativamente mucho coche por su precio: los modelos de dimensiones similares suelen ser mucho más caros, mientras que los coches de la misma gama de precios suelen ser más pequeños y menos espaciosos.

Los modelos de la misma gama de precios que el Dacia Duster son SUV compactos como el Renault Captur, el Peugeot 2008, el Skoda Kamiq, el Hyundai Bayon y el Kia Stonic. Pero la mayoría son más pequeños. Los que buscan más espacio acaban pronto con modelos como el Suzuki S-Cross, el Hyundai Kona o el Nissan Qashqai, pero éstos suelen ser de nuevo más caros. Quizá el mayor competidor venga de casa: el Dacia Jogger, que también es muy práctico y tiene un precio competitivo.

¿Sigue siendo recomendable el Dacia Duster?

En resumen, el Duster tiene una posición de mercado interesante y distintiva. Sí, hay coches comparables con acabados interiores más bonitos, equipamiento más lujoso o manejo más fino, pero también cuestan más. Si buscas un SUV no demasiado grande y práctico, difícilmente puedes ignorar el Duster. Al mismo tiempo, ya no es la maravilla económica absoluta que era antes. Aun así, el Duster sigue siendo un SUV sin complicaciones que se mantiene fiel a sus valores fundamentales a pesar de todo. Por tanto, que siga siendo tan popular no es ninguna coincidencia.