10 nouvelles règles pour la saison 2023 de la Formule 1
1. Hauteur de caisse et diffuseurs ajustés
Les bords du plancher des voitures de Formule 1 ont été rehaussés de 15 mm, la hauteur du col du diffuseur a été augmentée, la rigidité du bord du diffuseur a été accrue et un capteur supplémentaire a été installé pour suivre plus efficacement le porpoising (traduit : rebondissement) – le mouvement de haut en bas d’une voiture de Formule 1 sur les lignes droites. En théorie, ces ajustements devraient réduire les cas de marsouinage.
2. Des exigences plus strictes pour l’arceau de sécurité
À la suite de l’accident terrifiant qu’a subi Zhou Guanyu au départ du Grand Prix de Grande-Bretagne 2022, dans lequel son Alfa Romeo a dérapé sur la piste à l’envers, la FIA a renforcé les règles relatives à l’arceau de sécurité. Le règlement technique 2023 stipule désormais que l’arceau de sécurité doit avoir un sommet arrondi, ce qui réduit la probabilité qu’il s’enfonce dans le sol en cas d’accident. Cela devrait éviter les « morsures » dans le sol.
3. Une réduction du poids des véhicules pour la Formule 1 2023
Le poids des voitures de F1 est toujours un sujet de conversation intéressant. En 2022, la limite était de 798 kilogrammes (sans carburant). Pour 2023, une réduction de 2 kilogrammes – à 796 kg – sera mise en œuvre. Les concepteurs pourraient donc essayer de réduire encore plus le poids des nouveaux bolides.
4. Rétroviseurs latéraux révisés pour une meilleure visibilité du conducteur
Afin d’accroître la visibilité du conducteur, la largeur des rétroviseurs latéraux augmente. La largeur de la surface réfléchissante augmente de 50 mm, passant de 150 mm à 200 mm.
5. Doubler le nombre d’événements Sprint
Une évolution intéressante pour 2023 est que le nombre d’épreuves de sprint a doublé, passant de trois à six. L’Azerbaïdjan (Baku), l’Autriche (Red Bull Ring), la Belgique (Spa-Francorchamps), le Qatar (Lusail), les États-Unis (Circuit of the Americas) et Sao Paulo (Interlagos) sont les sites choisis.
6. Réduction des heures de travail dans le paddock
Les heures de travail des membres des équipes de F1 pendant les week-ends de course seront réduites au cours des prochaines saisons.
7. Format des qualifications et tests DRS
Un « format de qualification révisé » (RQF) sera mis en place lors de deux événements au maximum en 2023 « afin d’évaluer si les révisions sont appropriées pour les championnats suivants », selon le règlement actualisé. Cela rendra les composés de pneus obligatoires pour chaque étape de la séance de qualification habituelle en trois parties de la F1 : les pneus durs uniquement en Q1 ; les pneus moyens uniquement en Q2 ; et enfin les pneus tendres uniquement en Q3. Les intermédiaires et les wets sont autorisés si les sessions RQF sont déclarées wet.
Dans les épreuves RQF, chaque pilote ne peut utiliser plus de 11 jeux de pneus pour temps sec, quatre jeux de pneus intermédiaires et trois jeux de pneus pluie. Ceci est similaire à l’allocation normale du week-end de 13 jeux de pneus pour temps sec, quatre jeux de pneus intermédiaires et trois jeux de pneus pluie.
Un mot sur le DRS (système de réduction de la traînée) : son activation après le départ, le redémarrage de la course ou la reprise par la voiture de sécurité sera également revue, le comité de la F1 étudiant la possibilité de l’avancer d’un tour au départ d’une course ou d’un sprint ou d’une reprise par la voiture de sécurité. « Ce système sera testé lors de chaque session Sprint en 2023 en vue de l’introduire pour toutes les courses en 2024 », a déclaré la FIA.
8. Ajustements autour des changements de boîte de vitesses
Alors que les modifications des boîtes de vitesses homologuées des équipes n’étaient auparavant autorisées que « pour résoudre des problèmes de fiabilité » ou « pour réduire les coûts, au début de chaque saison », les modifications sont désormais autorisées « dans le cas où les matériaux, les processus ou les pièces exclusives ne sont plus disponibles ».
Néanmoins, dans tous les cas, une documentation claire justifiant la modification doit être fournie, une approbation préalable doit être obtenue de la FIA et la modification ne doit pas conférer un avantage en termes de performances. Un résumé du changement sera ensuite diffusé à toutes les équipes par la FIA.
9. Moins de confusion sur les sanctions
« Les pilotes classés qui ont encouru plus de 15 pénalités cumulatives de position sur la grille, ou qui ont été pénalisés pour être partis en fond de grille, partiront derrière tous les autres pilotes classés. Leur position relative sera déterminée en fonction de leur classification de qualification. »
10. Plus de flexibilité pour refroidir le carburant
Un petit changement sur le papier pourrait avoir une incidence sur la fiabilité en 2023, notamment lors des courses les plus chaudes, les équipes bénéficiant d’une liberté supplémentaire concernant le refroidissement du carburant. D’ici 2023, le carburant d’une voiture ne devra pas être inférieur de plus de 10 degrés Celsius à la température ambiante à tout moment lorsque la voiture est en marche après avoir quitté la zone de garage désignée du participant.
Encore de nouvelles règles pour la Formule 1 en 2024 ?
Outre ces 10 changements pour la Formule 1 2023, de nombreuses initiatives sont en préparation – ou du moins envisagées – pour la Formule 1 de 2024 et au-delà. Une « révision importante » des tests de sécurité avec arceaux de sécurité est prévue pour 2024, toujours à la suite du grave accident de M. Zhou. L’objectif est que les futures voitures de F1 puissent résister à des charges plus importantes et deviennent ainsi plus sûres. Il y aura également plus de clarté sur les pénalités de grille. Mais pour la Formule 1 2023, ce sont les dernières règles.
Les informations sur les prix des billets pour la Formule 1 à Zandvoort 2023 peuvent être trouvées ici.
