Fórmula 1 noticias de autos

1. Altura de conducción y difusores ajustados

Los bordes del suelo de los coches de Fórmula 1 se han elevado 15 mm, se ha aumentado la altura del cuello del difusor, se ha incrementado la rigidez del borde del difusor y se ha instalado un sensor adicional para rastrear el porpoising (traducido: rebote) -el movimiento hacia arriba y hacia abajo de un coche de Fórmula 1 en las rectas- con mayor eficacia. En teoría, estos ajustes deberían reducir la marea negra.

2. Requisitos más estrictos para la barra antivuelco

Tras el aterrador accidente que sufrió Zhou Guanyu en la salida del Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, en el que su Alfa Romeo derrapó por la pista boca abajo, la FIA ha endurecido las normas sobre la barra antivuelco. El Reglamento Técnico 2023 establece ahora que se requiere una parte superior redondeada para la barra antivuelco, lo que reduce la probabilidad de que se clave en el suelo en caso de accidente. Así se evitarán las «picaduras» en el suelo.

3. Reducción del peso de los vehículos para la Fórmula 1 2023

El peso de los coches de F1 siempre es un tema de conversación interesante. En 2022, el límite era de 798 kilogramos (sin combustible). Para 2023, se aplicará una reducción de 2 kilogramos, hasta 796 kg. Por ello, es posible que los diseñadores intenten reducir aún más el peso de los nuevos bólidos.

4. Retrovisores laterales revisados para mejorar la visibilidad del conductor

En un esfuerzo por aumentar la visibilidad del conductor, aumenta la anchura de los retrovisores laterales. La anchura de la superficie reflectante aumenta 50 mm, de 150 mm a 200 mm.

5. Duplicar el número de eventos Sprint

Una novedad interesante para 2023 es que el número de pruebas Sprint se ha duplicado, pasando de tres a seis. Azerbaiyán (Bakú), Austria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Lusail), Estados Unidos (Circuito de las Américas) y Sao Paulo (Interlagos) son las sedes elegidas.

6. Reducción de las horas de trabajo en el paddock

Las horas de trabajo de los miembros de los equipos de F1 durante los fines de semana de carreras se reducirán en las próximas temporadas.

7. Formato de clasificación y pruebas DRS

En 2023 se llevará a cabo un «Formato de Clasificación Revisado» (RQF, por sus siglas en inglés) en un máximo de dos eventos «para evaluar si las revisiones son apropiadas para campeonatos posteriores», según el reglamento actualizado. Esto hará que los compuestos de neumáticos sean obligatorios en cada fase de la habitual sesión de clasificación de la F1, que consta de tres partes: neumáticos duros sólo en la Q1; neumáticos medios sólo en la Q2; y, por último, neumáticos blandos sólo en la Q3. Los intermedios y los mojados están permitidos si las sesiones RQF se declaran mojadas.

En los eventos RQF, cada piloto no podrá utilizar más de 11 juegos de neumáticos para seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de lluvia. Esto es similar a la asignación normal para el fin de semana de 13 juegos de neumáticos para seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de lluvia.

Unas palabras sobre el DRS (Sistema de Reducción de Arrastre): también se revisará su activación tras la salida, la reanudación de la carrera o la reanudación del Coche de Seguridad, y el comité de F1 estudiará la posibilidad de adelantarlo una vuelta en la salida de una carrera o en la reanudación de un Sprint o de un Coche de Seguridad. «Esto se probará durante cada sesión Sprint en 2023 con vistas a introducirlo para todas las carreras en 2024», dijo la FIA.

8. Ajustes en los cambios de la caja de cambios

Mientras que antes sólo se permitían cambios en las cajas de cambios homologadas de los equipos «para resolver problemas de fiabilidad» o «para ahorrar costes, al principio de cada temporada», ahora se permiten cambios «en caso de que ya no se disponga de materiales, procesos o piezas patentadas».

No obstante, en todos los casos, se deberá proporcionar una documentación clara que justifique el cambio, se deberá obtener la aprobación previa de la FIA y el cambio no deberá conferir ninguna ventaja de rendimiento. A continuación, la FIA distribuirá un resumen del cambio a todos los equipos.

9. Menos confusión sobre las sanciones

«Los pilotos clasificados que hayan incurrido en más de 15 penalizaciones acumuladas en parrilla, o que hayan sido penalizados por salir en la parte trasera de la parrilla, saldrán detrás de todos los demás pilotos clasificados. Su posición relativa se determinará en función de su clasificación».

10. Más flexibilidad para enfriar el combustible

Un pequeño cambio sobre el papel podría afectar a la fiabilidad en 2023, especialmente en las carreras más calurosas, ya que los equipos tendrían más libertad para refrigerar el combustible. Para 2023, el combustible de un coche no deberá estar más frío de 10 grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente en ningún momento cuando el coche esté en marcha después de salir de la zona de garaje designada por el participante.

¿Más reglas nuevas para la Fórmula 1 en 2024?

Además de estos 10 cambios para la Fórmula 1 2023, también hay numerosas iniciativas en proyecto -o al menos en estudio- para la Fórmula 1 de 2024 y posteriores. Está prevista una «revisión significativa» de las pruebas de seguridad con barras antivuelco para 2024, de nuevo a raíz del grave accidente de Zhou. El objetivo es que los futuros coches de F1 puedan soportar mayores cargas y, por tanto, sean más seguros. También habrá más claridad sobre las sanciones en la parrilla. Pero para la Fórmula 1 2023, estas son las últimas reglas.

Aquí encontrará información sobre los precios de las entradas para la Fórmula 1 en Zandvoort 2023.