Visto: un Mercedes-Benz 600 Pullman
La Clase S de Mercedes-Benz ha sido el modelo insignia de Das Haus durante décadas. Hoy en día, el Mercedes-Maybach Clase S lo supera. Pero ¿sabías que Mercedes-Benz tuvo otro modelo por encima de la Clase S en los años 60 y 70? Era el Mercedes-Benz 600.
El espécimen manchado
En Hoorn vimos este Mercedes-Benz 600 Pullman. No se trata de un 600 cualquiera, sino de la versión ampliada, aún más rara. Para ser precisos, se trata de un modelo de 1971, que lleva en Holanda desde 1998. Un lugar muy exclusivo, ya que sólo hay 29 ejemplares en las matrículas holandesas. No está claro cuántos de ellos son un Pullman ampliado, ya que la RDW es ambigua en su matriculación. Por ejemplo, según el registro de matriculación de vehículos, sólo hay un «600 Pullman» matriculado, mientras que el que hemos visto está registrado como «600». Así que hay al menos dos Pullman en Holanda.
El Mercedes-Benz 600
El Mercedes-Benz 600, de designación interna W100, se presentó en 1963 como sucesor del W189 «Adenauer». Era un coche de la clase superior absoluta, al nivel de Rolls-Royce. De hecho, en el momento de su presentación, el 600 era el coche más caro del mundo. El 600 estaba disponible en dos versiones básicas: la versión «corta» y la Pullman ampliada. «Corto» es relativo en este caso, pues la versión estándar ya mide 5,6 metros de longitud. El Pullman llega a los 6,3 metros. Junto con una anchura de casi dos metros, el Mercedes-Benz 600 era un coche gigantesco para su época. Junto con el máximo lujo a bordo, se ganó el apodo de «Grosser Mercedes».
La idea era que la versión corta fuera conducida principalmente por el propio propietario y la Pullman por un chófer. Por eso este último suele tener un tabique detrás de los asientos delanteros. Sobre la base de las versiones corta y larga, también se construyeron Landaulets, con techos en gran parte practicables. Todas las carrocerías pueden dividirse también en versiones de cuatro y seis puertas, aunque estas últimas son muy raras.
Sistema hidráulico innovador
En el Mercedes-Benz 600 debutaron varios sistemas que no se generalizaron hasta mucho más tarde. Especialmente innovadores para la época eran los numerosos sistemas hidráulicos. Entre otros, el ajuste de los asientos, los mandos de las ventanillas, el aire acondicionado y el portón trasero se controlaban hidráulicamente. Funcionaban de forma más rápida y silenciosa que los sistemas de vacío y eléctricos habituales en la época.
Dato curioso: el sistema de suspensión no funcionaba totalmente de forma hidráulica, ya que Citroën aún tenía una patente al respecto en aquella época. En su lugar, el modelo superior de Mercedes-Benz disponía de suspensión neumática autonivelante, en realidad un lejano precursor del actual Magic Body Control. Toda esa tecnología innovadora lo convierte en un coche caro de mantener, tanto ahora como cuando era nuevo. Un consuelo es que los costes de mantenimiento no superarán pronto el valor diario, porque en las subastas, los buenos ejemplares superan fácilmente los tres millones.
Transmisión Mercedes-Benz 600
Debido a su tamaño y a todos los lujos que llevaba a bordo, el Mercedes-Benz 600 pesaba bastante. El que vimos, por ejemplo, tiene un peso de matriculación de 2.740 kg. Mercedes-Benz no tenía motores adecuados en aquel momento, así que se desarrolló un nuevo V8 de 6,3 litros, con una potencia de 184 kW (250 CV) para la época. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades, con tracción trasera.
Números de producción Mercedes-Benz 600
La producción despegó realmente en 1964 y continuó hasta 1981. Durante ese tiempo se fabricaron 2.677 ejemplares, incluidos 428 Pullman ampliados. De ellos, 124 tienen carrocería de seis puertas. Con 59 ejemplares, un Landaulet es aún más raro, especialmente como seis puertas (nueve ejemplares). Aún más raros son dos Coupés de dos puertas con batalla acortada y un Landaulet de cuatro puertas con batalla también acortada.
