El Citroën Saxo VTS cumple 30 años: lástima que ya no lo fabriquen

De AX a Saxo

Si quieres entender el Saxo VTS, tienes que remontarte al Citroën AX. Ese modelo apareció en 1986 y marcó la pauta en el segmento de los utilitarios ligeros y deportivos. Versiones como el AX Sport y el AX GTi eran conocidas por su dirección directa y su favorable relación peso/potencia. En 1996, el Saxo tomó el relevo como modelo de acceso a la gama. Pronto apareció el Saxo VTR con un motor de 1,6 litros y 66 kW (90 CV). No mucho después apareció el Saxo VTS, que puede considerarse el sucesor del AX GTi. Esta versión tenía un motor de 1,6 litros y 16 válvulas con 88 kW (120 CV), que lo diferenciaba claramente.

Donato Coco

El diseño del Saxo fue obra de Donato Coco, mientras que Gilles Vidal se encargó de la variante deportiva VTS. Él aportó al coche sutiles modificaciones, como pasos de rueda más anchos y parachoques modificados, que lo hacían un poco más musculoso sin parecer exagerado.

Ligereza con grandes prestaciones

A primera vista, el Saxo VTS parece bastante discreto. Detalles como el logotipo 16V, el escape cromado y las llantas específicas delatan su carácter deportivo, pero siguen siendo modestos. Sin embargo, bajo el capó hay un motor que rinde 88 kW (120 CV) y al que le gusta revolucionar. Con un peso de sólo 935 kg y una transmisión manual de cinco velocidades con relaciones cortas, ofrece un gran rendimiento. El sprint hasta 100 km/h tarda menos de nueve segundos y la velocidad máxima ronda los 205 km/h.

Sin embargo, la potencia está principalmente en la suspensión. El tren delantero dirige de forma brusca y directa, mientras que el trasero se comporta de forma juguetona, especialmente en carreteras reviradas. Esto hace que el coche sea sorprendentemente eficaz, incluso contra modelos más grandes y potentes. Los frenos de disco delanteros ventilados proporcionan mucha potencia de frenado en el proceso.

Motor de 16 válvulas

A lo largo de los años, el Saxo VTS siguió evolucionando. En 1997, se amplió la gama y el motor de 16 válvulas volvió a llamarse «16V». Al mismo tiempo, la denominación VTS también se utilizó para las variantes menos potentes. Así aparecieron versiones con 55 kW (75 CV), 66 kW (90 CV) y 74 kW (100 CV), con las que Citroën quería atraer a un público más amplio que se enamoraba principalmente del aspecto y el chasis, sin buscar necesariamente las máximas prestaciones.

En 1999 se produjo un lavado de cara. El frontal adquirió un aspecto más moderno, con nuevos faros y una parrilla modificada. La base reconocible se mantuvo, pero el modelo parecía más fresco. La producción continuó hasta 2003, tras lo cual el Citroën C2 tomó el relevo, también con una versión deportiva VTS.

Un fijo en el automovilismo

Poco después de su presentación, el Saxo VTS demostró lo que podía hacer en el automovilismo. Se utilizó en rally, rallycross, carreras en pista e incluso sobre hielo. Citroën Sport creó toda una plataforma en torno a este modelo, con competiciones como la Copa Saxo y la Saxo Challenge. Sorprendentemente, a menudo se utilizaba el motor de serie, lo que dice mucho de los fundamentos del coche. El modelo resultó ser un campo de entrenamiento ideal para jóvenes talentos. Varios pilotos empezaron sus carreras con el Saxo VTS, como Yoann Bonato y Marc Amourette. El momento culminante llegó en 2001, cuando Sébastien Loeb y Daniel Elena se hicieron con el título Junior WRC con un Saxo Super 1600. Esto consolidó definitivamente la reputación del modelo.

Aún amado

Incluso hoy, el Saxo VTS sigue siendo una codiciada pieza de coleccionista. Los buenos son escasos y los aficionados los buscan activamente. Al mismo tiempo, el modelo sigue apareciendo regularmente en rallies. Así que la receta aún sabe a más. Citroën, si estás leyendo esto… ¿Quizás ha llegado el momento de rehacer el original? Damos el primer paso…