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El espécimen manchado

En la localidad brabanzona de Achtmaal, vimos este Honda NSX de 1991, que lleva en Holanda desde 2003. Por lo demás, una comprobación de la matrícula en la RDW no revela realmente nada especial sobre este coche en concreto. En los datos más generales de la RDW, sin embargo, sí vemos que hay más ejemplares con matrícula holandesa de lo que esperábamos.

Actualmente hay 49 Honda NSX en las matrículas holandesas y casi todos son copias de este primer modelo. La única excepción son tres ejemplares del NSX de segunda generación. Sorprendentemente, no hay ni un solo NSX de la versión facelift de la primera generación matriculado en Holanda. Era de esperar, dado el número relativamente elevado de ejemplares anteriores al facelift. Además, ese modelo facelift se siguió entregando oficialmente en Holanda, igual que la versión original manchada.

Historia del Honda NSX

La historia del Honda NSX se remonta aproximadamente a 1984. Honda había experimentado un poco con prototipos de motor central. Esto no condujo directamente a un modelo de producción, pero supo a más. Se decidió desarrollar un auténtico deportivo que al menos estuviera a la altura de los supercoches de Italia y Alemania. Como anticipo (puramente visual), la marca presentó el prototipo HP-X en 1984.   Esas letras significaban «Honda Pininfarina eXperimental», dejando claro de inmediato quién diseñó el coche.

El HP-X pronto evolucionó hasta convertirse en el proyecto NS-X, cuyas siglas significaban «New Sportscar eXperimental». En el desarrollo, Honda utilizó su rico conocimiento del automovilismo y grandes nombres como Satoru Nakajima y Ayrton Senna también ayudaron.

Versión de producción Honda NSX

En 1989, ya estaba lista la versión de producción, rebautizada NSX, sin salpicadero. En el mercado norteamericano, el NSX se situó bajo la submarca deportiva de lujo Acura. La producción comenzó en 1990. En cuanto al aspecto, el NSX era muy diferente del prototipo HP-X, y se prestaba mucha atención a la aerodinámica. En varios aspectos, se inspiró en el caza a reacción F-16, pero esto se refleja mejor en el habitáculo exterior totalmente negro, con una visibilidad panorámica óptima.

El Honda NSX fue el primer coche producido en serie con carrocería totalmente de aluminio. También se utilizó mucho aluminio para los componentes del chasis, lo que en total supuso un ahorro de más de 200 kg. A nivel técnico, el NSX era una especie de coche de carreras para la calle, con una carrocería semimonocasco, un motor de altas revoluciones y una suspensión similar a la de los coches de carreras.

Aún con VTEC

El motor, situado entre los asientos y el eje trasero, era un V6 de 3,0 litros con una potencia de 201 kW (274 CV) y equipado con el famoso sistema de distribución variable (VTEC) de Honda. El sistema VTEC se desarrolló como un proyecto totalmente independiente durante el mismo periodo que el NSX. Sólo en el último momento se decidió aplicar el nuevo sistema al deportivo buque insignia.

Esto planteaba un problema: el vano motor estaba dimensionado exactamente para el motor sin el sistema VTEC. Afortunadamente, la solución resultó ser bastante sencilla: el motor se montó unos cinco grados hacia atrás. La transmisión era manual de cinco velocidades y la tracción iba a las ruedas traseras. Se alcanzaban los 100 km/h en 5,9 segundos y la velocidad máxima era de 273 km/h.

Honda NSX-R

En 1992, la gama se amplió sólo para el mercado japonés con el NSX-R, limitado a 483 unidades, una versión extra deportiva que pesaba unos 120 kg menos gracias a la eliminación de casi todos los lujos a bordo. También se hicieron algunos cambios menores en los bajos, sobre todo en la suspensión. El motor se mantuvo sin cambios, pero junto con unas relaciones de la caja de cambios ligeramente modificadas, seguía tardando sólo 5,2 segundos en alcanzar los 100 km/h. Sin embargo, la velocidad máxima era ligeramente inferior, de 270 km/h, debido a la transmisión modificada.

Más variantes

En 1994, se puso a disposición opcionalmente un cambio automático de cuatro velocidades, que también disponía de un modo manual mediante aletas en el volante. En 1995 llegaron noticias más importantes, con la introducción del NSX-T, con un

techo targa. También se introdujeron algunos cambios menores en el NSX con techo fijo.

Grandes actualizaciones para el Honda NSX

En 1997, el NSX sufrió una importante actualización. La principal novedad era el motor modificado. Su cilindrada se había aumentado a 3,2 litros, lo que, junto con algunas otras modificaciones, proporcionaba una potencia superior de 216 kW (294 CV). Por cierto, este motor sólo era para el NSX manual, la versión automática conservaba el «antiguo» V6 de 3,0 litros. La propia transmisión manual también se modificó, mientras que varios ahorros de peso compensaron en gran medida el peso de la transmisión actualizada. A partir de entonces, los 100 km/h se alcanzaban en 5,5 segundos, con una velocidad máxima de 274 km/h. También era nuevo (para Japón) el NSX Tipo S, una versión extra deportiva con algunos ahorros de peso más. Al NSX-R le sucedió, de nuevo sólo en Japón, el similar NSX Tipo S-Zero.

Renovación del NSX

En 2002, el NSX se sometió a un lavado de cara, rediseñando casi por completo el frontal. Los faros plegables dieron paso a un diseño moderno que quizá encajaba mejor con el resto del coche que el frontal original. En la parte trasera, los cambios fueron sutiles, pero junto con los nuevos umbrales, el coche parecía más bajo con respecto al suelo.

Los cambios técnicos se limitaron principalmente a pequeños ajustes en la suspensión, pero la aerodinámica mejorada proporcionó una aceleración fraccionalmente mejor y, lo que es más importante, una mayor velocidad máxima, que ahora era de 282 km/h. Por lo demás, el Type S se mantuvo, mientras que el S-Zero dio paso al regreso del NSX-R.

Fin de la producción y seguimiento

A pesar de su edad, el Honda NSX aún podía seguir el ritmo o incluso batir a sus rivales modernos. Sin embargo, en 2005 se acabó la diversión y cesó la producción. Finalmente, se fabricaron poco más de 18.000 ejemplares de la primera generación del NSX. Llegó un NSX de segunda generación, pero para eso tuvimos que ser pacientes hasta 2016.