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Das gefleckte Exemplar

In der brabantischen Stadt Achtmaal haben wir diesen Honda NSX von 1991 entdeckt, der seit 2003 in den Niederlanden steht. Eine Überprüfung des Kennzeichens bei der RDW offenbart ansonsten nichts Besonderes an diesem Auto. In den allgemeinen RDW-Daten sehen wir jedoch, dass es mehr Exemplare mit niederländischen Nummernschildern gibt, als wir erwartet hatten.

Derzeit gibt es 49 Honda NSX mit niederländischen Kennzeichen und fast alle sind Kopien dieses ersten Modells. Die einzige Ausnahme sind drei Exemplare des NSX der zweiten Generation. Bemerkenswerterweise ist kein einziger NSX der Facelift-Version der ersten Generation in den Niederlanden zugelassen. Das war angesichts der relativ großen Anzahl von Exemplaren vor dem Facelift auch nicht anders zu erwarten. Außerdem wurde dieses Facelift-Modell noch immer offiziell in den Niederlanden ausgeliefert, genau wie die gefleckte Originalversion.

Die Geschichte des Honda NSX

Die Geschichte des Honda NSX reicht bis etwa 1984 zurück. Honda hatte ein wenig mit Prototypen mit Mittelmotor experimentiert. Das führte zwar nicht direkt zu einem Serienmodell, aber es machte Lust auf mehr. Man beschloss, einen echten Sportwagen zu entwickeln, der es zumindest mit den Supercars aus Italien und Deutschland aufnehmen konnte. Als (rein visuellen) Vorgeschmack präsentierte die Marke 1984 das Konzeptfahrzeug HP-X.   Diese Buchstaben standen für ‚Honda Pininfarina eXperimental‘, womit sofort klar war, wer das Auto entworfen hatte.

Aus dem HP-X entwickelte sich bald das Projekt NS-X, wobei die Buchstaben für ‚New Sportscar eXperimental‘ standen. Bei der Entwicklung nutzte Honda sein reichhaltiges Wissen aus dem Motorsport und auch große Namen wie Satoru Nakajima und Ayrton Senna halfen mit.

Serienversion Honda NSX

1989 war die Serienversion fertig, umbenannt in NSX, ohne Armaturenbrett. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der NSX unter der Sport-Luxus-Submarke Acura geführt. Die Produktion begann 1990. Äußerlich unterschied sich der NSX stark vom Konzeptfahrzeug HP-X, wobei der Aerodynamik große Aufmerksamkeit geschenkt wurde. In mehrfacher Hinsicht stand der F-16 Düsenjäger Pate, was sich am besten in dem komplett schwarzen Cockpit mit optimaler Rundumsicht widerspiegelt.

Der Honda NSX war das erste Auto in Massenproduktion mit einer Vollaluminiumkarosserie. Auch für die Aufhängungskomponenten wurde viel Aluminium verwendet, wodurch insgesamt über 200 kg eingespart werden konnten. Technisch gesehen war der NSX eine Art Rennwagen für die Straße, mit einer Halbschalen-Karosserie, einem hochdrehenden Motor und einer Aufhängung ähnlich der von Rennwagen.

Noch mit VTEC

Der Motor, der sich zwischen den Sitzen und der Hinterachse befand, war ein 3,0-Liter-V6 mit einer Leistung von 201 kW (274 PS) und mit Hondas berühmtem System der variablen Ventilsteuerung (VTEC) ausgestattet. Das VTEC-System wurde als völlig eigenständiges Projekt in der gleichen Zeit wie der NSX entwickelt. Erst in letzter Minute wurde beschlossen, das neue System auf das sportliche Flaggschiff anzuwenden.

Das warf ein Problem auf: Der Motorraum war genau für den Motor ohne VTEC-System ausgelegt. Glücklicherweise erwies sich die Lösung als recht einfach: Der Motor wurde etwa fünf Grad nach hinten montiert. Das Getriebe war ein Fünfgang-Schaltgetriebe und der Antrieb erfolgte über die Hinterräder. 100 km/h wurden in 5,9 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit betrug 273 km/h.

Honda NSX-R

Im Jahr 1992 wurde das Angebot für den japanischen Markt um den NSX-R erweitert, der auf 483 Exemplare limitiert war. Es handelte sich um eine besonders sportliche Version, die dank des Verzichts auf fast alle Annehmlichkeiten an Bord rund 120 kg leichter war. Auch am Unterboden wurden einige kleinere Änderungen vorgenommen, vor allem an der Aufhängung. Der Motor blieb unverändert, aber zusammen mit leicht veränderten Getriebeübersetzungen brauchte er immer noch nur 5,2 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit lag aufgrund des modifizierten Getriebes mit 270 km/h allerdings etwas niedriger.

Mehr Varianten

1994 wurde optional eine Viergang-Automatik angeboten, die auch einen manuellen Modus über Flipper am Lenkrad bot. Größere Neuigkeiten folgten 1995 mit der Einführung des NSX-T, mit einem

Targadach. Außerdem gab es einige kleinere Änderungen, die auch am NSX mit festem Dach vorgenommen wurden.

Wichtige Updates für Honda NSX

Im Jahr 1997 wurde der NSX einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. Die wichtigste Neuigkeit war der modifizierte Motor. Sein Hubraum war auf 3,2 Liter vergrößert worden, was zusammen mit einigen anderen Modifikationen zu einer höheren Leistung von 216 kW (294 PS) führte. Dieser Motor war übrigens nur für den NSX mit Schaltgetriebe vorgesehen, die Automatikversion behielt den ‚alten‘ 3,0-Liter-V6. Das manuelle Getriebe selbst wurde ebenfalls modifiziert, während mehrere Gewichtseinsparungen das Gewicht des aktualisierten Getriebes weitgehend ausglichen. Die Geschwindigkeit von 100 km/h wurde nun in 5,5 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 274 km/h. Ebenfalls neu (für Japan) war der NSX Type S, eine besonders sportliche Version mit einigen weiteren Gewichtseinsparungen. Der NSX-R wurde, wiederum nur in Japan, durch den ähnlichen NSX Type S-Zero abgelöst.

Facelift für den NSX

Im Jahr 2002 wurde der NSX einem Facelifting unterzogen, bei dem die Frontpartie fast vollständig neu gestaltet wurde. Die Klappscheinwerfer wichen einem modernen Design, das vielleicht besser zum Rest des Wagens passte als die ursprüngliche Frontpartie. Am Heck waren die Änderungen dezent, aber zusammen mit den neuen Schwellern schien der Wagen tatsächlich tiefer zu liegen.

Die technischen Änderungen beschränkten sich hauptsächlich auf kleinere Anpassungen an der Aufhängung, aber die verbesserte Aerodynamik sorgte für eine geringfügig bessere Beschleunigung und – was am wichtigsten war – für eine höhere Höchstgeschwindigkeit, die nun bei 282 km/h lag. Ansonsten blieb der Type S erhalten, während der S-Zero der Rückkehr des NSX-R Platz machte.

Ende der Produktion und Nachbereitung

Trotz seines Alters konnte der Honda NSX immer noch mit seinen modernen Konkurrenten mithalten oder sie sogar schlagen. Doch im Jahr 2005 war der Spaß vorbei und die Produktion wurde eingestellt. Insgesamt wurden nur etwas mehr als 18.000 Exemplare der ersten Generation des NSX produziert. Ein NSX der zweiten Generation kam zwar auf den Markt, aber dafür mussten wir uns bis 2016 gedulden.