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Que el segmento B esté en auge no es sorprendente. El mercado de los coches eléctricos está en auge. Muchos fabricantes europeos han electrificado ya sus utilitarios, creando una amplia oferta para los consumidores. En Nio también se han dado cuenta de ello. Sin embargo, la marca aún no tenía un coche urbano. Por eso, como dos pájaros de un tiro, Nio presentó un nuevo coche urbano en forma de nueva marca: Firefly.

En el estudio de diseño de Nio en Múnich, los diseñadores de la Firefly se fijaron específicamente en las necesidades del cliente europeo. Así que sí, ¿todavía puedes llamarla una auténtica china?

Compacto, pero más espacioso que el resto

Así que en Firefly han echado un buen vistazo a los modelos del segmento B existentes en Europa. El resultado es un coche que hace las cosas de forma un poco diferente a lo habitual. Una de esas cosas se refiere a sus dimensiones. Por un lado, el coche es reconocible como un coche urbano compacto; por otro, ofrece más espacio que muchos competidores.

Esta luciérnaga mide 4 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Bastante ancha de caderas, pues, pero suficientemente maniobrable para la ciudad. El radio de giro es de 9,4 metros para ser exactos. La experiencia demuestra que puedes hacer giros en la calle fácilmente con esto. El Firefly te vigila mediante cámaras en los laterales y la parte trasera del coche, para que no choques con nada involuntariamente.

Más espacio (de almacenamiento), mejor en el Firefly

Bonitas dimensiones, pero ¿qué significan concretamente? Bueno, el Firefly tiene una distancia entre ejes de 2,62 metros. En cambio, el Renault 5, punta de lanza del desarrollo del Firefly, tiene una distancia entre ejes de 2,54 metros. Son «sólo» 8 centímetros de diferencia, pero notas que el coche parece más espacioso que el francés. Disfrutas de espacio extra en la parte delantera, con un maletero de 92 litros (!), espacio en la primera fila de asientos, pero incluso en el asiento trasero pueden aguantar razonablemente bien los adultos, con una entrada razonablemente agradable gracias al techo ligeramente más alto. El maletero ofrece otros 404 litros de maletero. Pero eso no es todo.

El interior del Firefly está tan inteligentemente distribuido que incluso debajo de los asientos y en el túnel central se ofrece mucho espacio. La cadena cinemática y los componentes se han colocado bajo el suelo en la medida de lo posible, lo que también proporciona espacios de almacenamiento bajo el asiento trasero y el asiento del acompañante. ves, ¡qué práctico! Estos son los lugares que necesitas si, por ejemplo, quieres poner algo fuera de la vista, o dar un lugar a objetos que no necesitas de inmediato.

No importa cómo aparques el Firefly

Delante, hay una consola central entre los asientos delanteros, que no está conectada al salpicadero. Esto no es un defecto, sino una bendición. Supongamos que aparcas el Firefly en el último compartimento disponible, pero resulta ser estrecho. Tan estrecho, de hecho, que decides aparcar cerca por un lado, para poder salir por el otro. Si abates el reposabrazos, puedes deslizarte hasta el otro lado del coche para salir. Por cierto, este túnel central sigue ofreciendo el espacio necesario para guardar objetos, una papelera extraíble y un portavasos. Nos habrían gustado por duplicado, pero bueno, también hay espacio en las puertas. En la parte trasera, por cierto, los pasajeros echan de menos salidas de aire y puertos USB.

¿Una especie de pequeño Tesla?

Además, también es espacioso por dentro gracias a la forma en que está diseñado el salpicadero. Mientras algunos fabricantes siguen optando por presentar varias funcionalidades físicamente, otros deciden reunirlo todo en una pantalla multifuncional. Este último es el caso del Firefly, cuyo interior recuerda un poco al de un Tesla.

Como conductor, contemplas un salpicadero ordenado, un volante compacto y achatado con botones simplistas encima y detrás.

Tecnología y calidad como puntos de referencia de Firefly

En el centro brilla una gran pantalla táctil central que te permite controlarlo casi todo. Desde los sistemas de asistencia a la conducción hasta la navegación, desde los temas hasta las imágenes de la cámara. El sistema es sensible, intuitivo y, junto con el diseño de los menús, la pantalla parece una extensión de tu smartphone. También puedes pedir a «Lumo» que realice tareas, mediante control por voz. Detrás del volante hay otra pequeña pantalla para información clave del conductor.

Ese manejo intuitivo de la pantalla dice mucho de la calidad del Firefly. No sólo el software funciona de forma realmente refinada y rápida, sino que el resto del habitáculo se siente notablemente sólido. Esa sensación ya se cultiva cuando cierras la puerta de golpe. Suena un pestillo sólido. Los materiales también tienen un tacto agradablemente suave y el acabado es mejor de lo que cabría esperar de un coche de este rango de precios. Se han aplicado materiales suaves a todas las superficies de contacto directo. Y por supuesto, en total consonancia con el carácter del Firefly, se utiliza cuero vegano, combinado con tela.

¿Puedes ir a la deriva con la Luciérnaga?

A conducir este coche. Vamos a empezar, ¡este coche tiene tracción trasera! Así que sí, en teoría puede derrapar. Pero dejaremos de lado este comportamiento excesivo por ahora. El motor eléctrico tiene 142 CV (105 kW) de potencia y 200 Nm de par, buenos para un sprint hasta 100 km/h en 8,1 segundos. En la práctica es más que suficiente.

Al usarla, la Firefly se siente adulta. Sus dimensiones compactas facilitan la conducción en curvas cerradas. La relación de peso 50%-50% contribuye a una buena dinámica. No es que este Firefly sea realmente deportivo, pero sorprende positivamente. El eje trasero multibrazo contribuye al confort. Se mantiene agradablemente estable en las curvas, a pesar de su carrocería ligeramente más alta. Una ventaja adicional para ti como conductor es que tienes una buena visión general de la situación del tráfico, ayudado por el asiento alto y las grandes ventanillas.

El hombre y la máquina van (casi) de la mano

La cantidad de tecnología del Firefly es casi inaudita para un coche del segmento B de algo menos de 30.000 euros. Con sólo pulsar un botón enciendes el «Pilot», que, mediante el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, hace que la conducción sea realmente relajante. Los kilómetros vuelan bajo tus pies mientras conduces de una ciudad a otra.

Lo único que podría mejorarse es la puesta a punto del Pilot. Cambiar de carril a veces supone un pequeño forcejeo con el volante. Tienes que dirigirlo sobre las líneas con un poco de fuerza. Estaría bien que el asistente de mantenimiento de carril te diera rienda suelta en esto en cuanto se enciende el intermitente. Es cuestión de afinar el software, lo que probablemente ocurrirá por aire en un futuro próximo. Además, también puedes optar por utilizar únicamente el control de crucero adaptativo. Los sistemas funcionan correctamente a pesar de esta nota.

Autonomía sorprendentemente amplia en el Firefly

Incluso en distancias más largas, el Firefly consigue unas cifras de consumo favorables. Sobre el papel, la batería de 41,2 kWh debería ser suficiente para 330 kilómetros de autonomía. Ahora bien, esos valores WLTP son siempre muy optimistas, pero en algunos trayectos por autopista, el Firefly consigue registrar unos nítidos 13 kWh / 100 km. Un cálculo rápido: 39 kWh para 300 km de autonomía. Eso te deja un poco de potencia de sobra incluso. Si sabes controlar tu pie derecho, el Firefly sabe controlar el consumo.

El frenado regenerativo también está entre las opciones. Presumiblemente, por eso el Firefly registra cifras aún más favorables en ciudad. En cuanto a la tecnología de carga, el Firefly también está a la altura de la competencia. Puede cargar con 11 kW CA y la carga rápida (CC) es posible hasta 100 kW, cifras excelentes en este segmento. El coche no tiene bomba de calor, pero el paquete de baterías parece estar bien aislado.

Comparación entre Firefly y la competencia

Y luego la gran pregunta: ¿cómo se compara el Firefly con todos esos pequeños europeos? Con un precio de 29.900 euros, la Primera Edición viene ricamente equipada de serie e incorpora una batería de 41,2 kWh. Si optas por la versión Confort, pagarás 32.500 euros y obtendrás extras de lujo como techo panorámico, asientos ajustables eléctricamente y portón trasero eléctrico.

El segmento B empieza aproximadamente en 25.000 euros, con versiones base del Citroën ë-C3 y el Renault 5. Coches que no están a la altura del Firefly, dado el limitado número de opciones. A juzgar por las ofertas en torno a los 30.000 euros, puedes ver que el Firefly está en medio del campo de juego y, de hecho, marca una referencia en este sentido, dado su completo paquete.

Tabla de precios de los VE compactos 2025

Modelo/versión	Batería	Alimentación	Precio
Citroën ë-C3 YOU	44 kWh	83 kW (113 CV)	24.700 euros
Renault 5 FIVE	40 kWh	70 kW (95 CV)	24.990 EUROS
Citroën ë-C3 PLUS	44 kWh	83 kW (113 CV)	26.900 euros
Citroën ë-C3 BUSINESS	44 kWh	83 kW (113 CV)	27.150 euros
Renault 5 Evolution (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 CV)	€27,990
Citroën ë-C3 Aircross YOU CR	44 kWh	83 kW (113 CV)	27.800 euros
Citroën ë-C3 MAX	44 kWh	83 kW (113 CV)	29.200 euros
Renault 5 Techno (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 CV)	€29,990
Citroën ë-C3 Aircross YOU ER	54 kWh	83 kW (113 CV)	29.800 euros
Citroën ë-C3 Aircross PLUS CR	44 kWh	83 kW (113 CV)	29.900 euros
Firefly Primera Edición	41,2 kWh	104 kW (142 CV)	29.900 euros
Renault 5 Evolution (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	€30,990
Mini Cooper E	40,7 kWh	135 kW (184 CV)	31.490 euros
Renault 5 Iconic Cinq (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 CV)	31.490 euros
Nissan Micra Advance (40 kWh)	40 kWh	88 kW (120 CV)	31.590 euros
Citroën ë-C3 Aircross PLUS ER	54 kWh	83 kW (113 CV)	31.900 euros
Citroën ë-C3 Aircross MAX CR	44 kWh	83 kW (113 CV)	32.000 euros
Firefly Confort	41,2 kWh	104 kW (142 CV)	32.500 euros
Peugeot e-208 Estilo	50 kWh	100 kW (136 CV)	32.700 euros
Renault 5 Techno (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	€32,990
Lancia Ypsilon Eléctrico	54 kWh	115 kW (156 CV)	€33,700
Citroën ë-C3 Aircross MAX ER	54 kWh	83 kW (113 CV)	€34,000
Renault 5 Iconic Cinq (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	€34,490
Opel Corsa Eléctrico	50 kWh	100 kW (136 CV)	34.499 euros
Nissan Micra Advance (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	34.590 EUROS
Mini Cooper SE	54,2 kWh	160 kW (218 CV)	€34,990
Opel Corsa Eléctrico LR	51 kWh	115 kW (156 CV)	35.499 euros
Renault 5 Roland-Garros (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	35.990 euros
Nissan Micra Evolve (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 CV)	36.490 EUROS
Lancia Ypsilon LX Eléctrico	54 kWh	115 kW (156 CV)	€36,700
Peugeot e-208 GT Avantage	51 kWh	115 kW (156 CV)	36.950 euros

¿Qué crees que es importante?

En Comfort, subes en opciones, pero la capacidad de la batería sigue siendo la misma. Eso da que pensar, porque otros m Las marcas ofrecen un paquete de baterías más grande precisamente por esta cantidad. Por ejemplo, el Renault 5, con un paquete de baterías de 40 kWh o 52 kWh. Esto te proporcionará aproximadamente de 300 a 400 kilómetros de autonomía de conducción eléctrica. Otros competidores, como el Nissan Micra, el Peugeot e-208, el Vauxhall Corsa Eléctrico y el Lancia Ypsilon, ofrecen opciones similares.

La pregunta es, ¿qué te importa? ¿La tecnología y el confort de la Firefly o la mayor autonomía de los otros modelos? Hay que tener en cuenta que las versiones más sofisticadas de la competencia, que incluyen una batería más grande, son más caras que la Firefly. Por tanto, la posición de la Firefly en el campo de juego no es tan descabellada todavía. Sólo la elección de la batería es (todavía) limitada.

Conclusión experiencia de conducción con el Firefly

Para los que valoran la tecnología y el lujo, el Firefly es una oferta irresistible. En cambio, para los que valoran la autonomía por encima de todo, sus rivales europeos pueden ser una mejor elección. Con un interior espacioso y una distribución inteligente, este coche compacto es sorprendentemente acomodaticio. Si a esto añadimos que incluye mucha tecnología de serie, incluso en el acabado básico, el pequeño coche tiene un diseño fresco con identidad propia dentro del segmento B. Esto se ve acentuado por la tracción trasera, por lo que su conducción es más divertida y suave de lo que esperas. Así que, con su ajustado precio, el Firefly tiene mucho en su haber para sacudir considerablemente el segmento B.

Creemos que es una oportunidad china de alcanzar la gloria europea.