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Dass das B-Segment boomt, ist nicht überraschend. Der Markt für Elektroautos boomt. Viele europäische Hersteller haben ihre Fließhecklimousinen inzwischen elektrifiziert und damit eine große Auswahl für die Verbraucher geschaffen. Das haben sie auch bei Nio bemerkt. Ein Stadtauto hatte die Marke allerdings noch nicht. Um zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen, hat Nio daher ein neues Stadtauto in Form einer neuen Marke eingeführt – Firefly.

Im Designstudio von Nio in München haben die Designer des Firefly speziell auf die Bedürfnisse der europäischen Kunden geachtet. Also ja, können Sie es immer noch einen echten Chinesen nennen?

Kompakt, aber geräumiger als der Rest

Deshalb hat man sich beim Firefly die bestehenden B-Segment-Modelle in Europa genau angeschaut. Das Ergebnis ist ein Auto, das die Dinge ein wenig anders macht als üblich. Eines dieser Dinge betrifft seine Abmessungen. Einerseits ist das Auto als kompaktes Stadtauto zu erkennen, andererseits bietet es mehr Platz als viele Konkurrenten.

Dieser Firefly ist 4 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,56 Meter hoch. Ziemlich breit in den Hüften also, aber wendig genug für die Stadt. Der Wendekreis beträgt 9,4 Meter, um genau zu sein. Die Erfahrung zeigt, dass Sie damit problemlos auf der Straße wenden können. Der Firefly überwacht Sie über Kameras an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs, damit Sie nicht ungewollt gegen etwas stoßen.

Mehr (Stauraum), mehr besser im Firefly

Schöne Abmessungen, aber was bedeutet das konkret? Nun, der Firefly hat einen Radstand von 2,62 Metern. Im Gegensatz dazu hat der Renault 5, der die Entwicklung des Firefly anführt, einen Radstand von 2,54 Metern. Das sind ’nur‘ 8 Zentimeter Unterschied, aber Sie merken, dass sich das Auto geräumiger anfühlt als der Franzose. Vorne genießen Sie mit einem 92 Liter (!) fassenden Kofferraum mehr Platz, in der vorderen Sitzreihe, aber auch auf der Rückbank können Sie es als Erwachsene noch einigermaßen aushalten, mit einem recht angenehmen Einstieg durch das etwas höhere Dach. Der Kofferraum bietet weitere 404 Liter Stauraum. Aber das ist noch nicht alles.

Der Innenraum des Firefly ist so clever gestaltet, dass selbst unter den Sitzen und im Mitteltunnel viel Platz geboten wird. Der Antriebsstrang und die Komponenten sind so weit wie möglich unter dem Boden untergebracht, wodurch auch Stauräume unter der Rückbank und dem Beifahrersitz entstehen. Sehen Sie, das ist praktisch! Das sind die Plätze, die Sie brauchen, wenn Sie z.B. etwas außer Sichtweite ablegen oder Gegenständen einen Platz geben wollen, die Sie nicht sofort benötigen.

Ganz gleich, wie Sie den Firefly parken

Vorne gibt es eine Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, die nicht mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Das ist kein Mangel, sondern ein Segen. Nehmen wir an, Sie parken den Firefly im letzten verfügbaren Abteil, aber es erweist sich als beengt. So eng, dass Sie beschließen, dicht an einer Seite zu parken, um noch auf der anderen Seite aussteigen zu können. Wenn Sie die Armlehne hochklappen, können Sie direkt auf die andere Seite des Wagens rutschen, um auszusteigen. Übrigens bietet dieser Mitteltunnel immer noch den nötigen Platz zum Abstellen von Gegenständen, einen herausnehmbaren Abfalleimer und einen Getränkehalter. Wir hätten diese gerne in zweifacher Ausführung gehabt, aber gut, es gibt ja auch noch Platz in den Türen. Im Fond vermissen die Passagiere übrigens Lüftungsschlitze und USB-Anschlüsse.

Eine Art kleiner Tesla?

Außerdem ist der Innenraum aufgrund des Designs des Armaturenbretts sehr geräumig. Während einige Hersteller sich dafür entscheiden, die verschiedenen Funktionen physisch zu präsentieren, entscheiden sich andere dafür, alles in einem multifunktionalen Bildschirm zusammenzufassen. Letzteres ist beim Firefly der Fall, dessen Innenraum ein wenig an einen Tesla erinnert.

Als Fahrer blicken Sie auf ein aufgeräumtes Armaturenbrett, ein kompaktes und abgeflachtes Lenkrad mit simplen Tasten auf und hinter dem Lenkrad.

Technologie und Qualität als Maßstab für Firefly

In der Mitte glänzt ein großer zentraler Touchscreen, über den Sie so ziemlich alles steuern können. Von Fahrassistenzsystemen bis zur Navigation, von Themen bis zu Kamerabildern. Das System ist reaktionsschnell und intuitiv, und zusammen mit dem Design der Menüs fühlt sich der Bildschirm wie eine Erweiterung Ihres Smartphones an. Sie können ‚Lumo‘ auch per Sprachsteuerung mit der Ausführung von Aufgaben beauftragen. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein weiteres kleines Display für die wichtigsten Fahrerinformationen.

Die intuitive Bedienung des Bildschirms sagt viel über die Qualität des Firefly aus. Nicht nur die Software arbeitet wirklich raffiniert und schnell, auch der Rest der Kabine fühlt sich bemerkenswert solide an. Dieses Gefühl stellt sich bereits ein, wenn Sie die Tür zuschlagen. Eine solide Verriegelung klingt. Auch die Materialien fühlen sich angenehm weich an und die Verarbeitung ist besser, als Sie es von einem Auto in dieser Preisklasse erwarten würden. Alle Oberflächen mit direktem Kontakt wurden mit weichen Materialien versehen. Und natürlich wird, ganz im Sinne des Firefly-Charakters, veganes Leder verwendet, kombiniert mit Stoff.

Lassen Sie sich mit dem Firefly treiben!

Kommen wir zum Fahren dieses Autos. Fangen wir gleich damit an: Dieses Auto hat Hinterradantrieb! Also ja, theoretisch kann es driften. Aber lassen wir dieses übertriebene Verhalten erst einmal beiseite. Der Elektromotor hat eine Leistung von 142 PS (105 kW) und ein Drehmoment von 200 Nm, gut für einen Sprint auf 100 km/h in 8,1 Sekunden. Das ist in der Praxis mehr als geschmeidig genug.

Im Gebrauch fühlt sich der Firefly erwachsen an. Dank seiner kompakten Abmessungen lässt er sich leicht durch scharfe Kurven lenken. Das Gewichtsverhältnis von 50 % zu 50 % trägt zu einer guten Dynamik bei. Nicht, dass dieser Firefly wirklich sportlich wäre, aber er überrascht positiv. Die Mehrlenker-Hinterachse trägt zum Komfort bei. Er bleibt trotz seiner etwas höheren Karosserie in Kurven angenehm stabil. Ein zusätzlicher Vorteil für Sie als Fahrer ist, dass Sie einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen haben, wozu der hohe Sitz und die großen Fenster beitragen.

Mensch und Maschine gehen (fast) Hand in Hand

Die Menge an Technologie im Firefly ist für ein B-Segment-Auto von knapp 30.000 € fast beispiellos. Mit einem Knopfdruck schalten Sie den ‚Pilot‘ ein, der durch einen adaptiven Tempomat und einen Spurhalteassistenten das Fahren sehr entspannt macht. Die Kilometer vergehen wie im Flug, wenn Sie von einer Stadt zur nächsten fahren.

Das einzige, was verbessert werden könnte, ist die Abstimmung des Pilot. Beim Spurwechsel haben Sie manchmal ein wenig mit dem Lenkrad zu kämpfen. Sie müssen es mit ein wenig Kraft über die Linien lenken. Es wäre schön, wenn der Spurhalteassistent Ihnen dabei freie Hand ließe, sobald der Blinker eingeschaltet ist. Eine Frage der Feinabstimmung der Software, die wahrscheinlich in naher Zukunft over-the-air erfolgen wird. Außerdem können Sie sich auch dafür entscheiden, nur den adaptiven Tempomat zu verwenden. Die Systeme funktionieren trotz dieses Hinweises einwandfrei.

Überraschend großer Fahrbereich im Firefly

Auch auf längeren Strecken schafft es der Firefly, günstige Verbrauchswerte zu erzielen. Auf dem Papier sollte der 41,2 kWh-Akku für eine Reichweite von 330 Kilometern gut sein. Nun sind solche WLTP-Werte immer sehr optimistisch, aber auf einigen Autobahnfahrten schafft der Firefly ordentliche 13 kWh / 100 km. Rechnen Sie schnell nach, das sind 39 kWh für 300 Kilometer Reichweite. Da bleibt Ihnen sogar noch ein bisschen Energie übrig. Wenn Sie wissen, wie Sie Ihren rechten Fuß kontrollieren, weiß der Firefly, wie man den Verbrauch kontrolliert.

Regeneratives Bremsen gehört ebenfalls zu den Optionen. Vermutlich ist das der Grund, warum der Firefly in der Stadt noch bessere Werte erzielt. Auch bei der Ladetechnik kann der Firefly mit der Konkurrenz mithalten. Sie können mit 11 kW Wechselstrom laden und Schnellladen (Gleichstrom) ist bis zu 100 kW möglich, hervorragende Werte in diesem Segment. Das Auto verfügt nicht über eine Wärmepumpe, aber das Batteriepaket scheint gut isoliert zu sein.

Vergleich zwischen Firefly und der Konkurrenz

Und dann die große Frage: Wie schneidet der Firefly im Vergleich zu all diesen europäischen Kleinwagen ab? Zu einem Preis von 29.900 Euro ist die First Edition serienmäßig reichhaltig ausgestattet und verfügt über eine 41,2 kWh-Batterie. Wenn Sie sich für die Comfort-Version entscheiden, zahlen Sie 32.500 Euro und erhalten Luxus-Extras wie ein Panoramadach, elektrisch verstellbare Sitze und eine elektrische Heckklappe.

Das B-Segment beginnt ungefähr bei 25.000 Euro, mit den Basisversionen des Citroën ë-C3 und des Renault 5. Autos, die angesichts der begrenzten Anzahl von Optionen nicht mit dem Firefly mithalten können. Wenn Sie die Spanne um 30.000 Euro betrachten, sehen Sie, dass der Firefly in der Mitte des Spielfelds liegt und mit seinem Komplettpaket sogar eine Benchmark setzt.

Preistabelle kompakte E-Fahrzeuge 2025

Modell/Version	Akku	Leistung	Preis
Citroën ë-C3 YOU	44 kWh	83 kW (113 PS)	24.700 Euro
Renault 5 FIVE	40 kWh	70 kW (95 PS)	24.990 EUR
Citroën ë-C3 PLUS	44 kWh	83 kW (113 PS)	26.900 Euro
Citroën ë-C3 BUSINESS	44 kWh	83 kW (113 PS)	27.150 Euro
Renault 5 Evolution (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 PS)	€27,990
Citroën ë-C3 Aircross YOU CR	44 kWh	83 kW (113 PS)	27.800 Euro
Citroën ë-C3 MAX	44 kWh	83 kW (113 PS)	29.200 Euro
Renault 5 Techno (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 PS)	€29,990
Citroën ë-C3 Aircross YOU ER	54 kWh	83 kW (113 PS)	29.800 Euro
Citroën ë-C3 Aircross PLUS CR	44 kWh	83 kW (113 PS)	29.900 Euro
Firefly Erste Ausgabe	41,2 kWh	104 kW (142 PS)	29.900 Euro
Renault 5 Evolution (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	€30,990
Mini Cooper E	40,7 kWh	135 kW (184 PS)	31.490 Euro
Renault 5 Iconic Cinq (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 PS)	31.490 Euro
Nissan Micra Advance (40 kWh)	40 kWh	88 kW (120 PS)	31.590 Euro
Citroën ë-C3 Aircross PLUS ER	54 kWh	83 kW (113 PS)	31.900 Euro
Citroën ë-C3 Aircross MAX CR	44 kWh	83 kW (113 PS)	32.000 Euro
Firefly Komfort	41,2 kWh	104 kW (142 PS)	32.500 Euro
Peugeot e-208 Stil	50 kWh	100 kW (136 PS)	32.700 Euro
Renault 5 Techno (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	€32,990
Lancia Ypsilon Elektrisch	54 kWh	115 kW (156 PS)	€33,700
Citroën ë-C3 Aircross MAX ER	54 kWh	83 kW (113 PS)	€34,000
Renault 5 Iconic Cinq (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	€34,490
Opel Corsa Elektrisch	50 kWh	100 kW (136 PS)	34.499 Euro
Nissan Micra Advance (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	34.590 EUR
Mini Cooper SE	54.2 kWh	160 kW (218 PS)	€34,990
Opel Corsa Elektrisch LR	51 kWh	115 kW (156 PS)	35.499 Euro
Renault 5 Roland-Garros (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	35.990 Euro
Nissan Micra Evolve (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 PS)	36.490 EUR
Lancia Ypsilon LX Elektrisch	54 kWh	115 kW (156 PS)	€36,700
Peugeot e-208 GT Avantage	51 kWh	115 kW (156 PS)	36.950 Euro

Was ist Ihrer Meinung nach wichtig?

In Comfort steigen Sie in Bezug auf die Optionen, aber die Batteriekapazität bleibt gleich. Das gibt zu denken, denn andere M Genau für diesen Betrag bieten die Marken ein größeres Akkupaket an. Nehmen Sie zum Beispiel den Renault 5 mit einem 40 kWh- oder 52 kWh-Akkupaket. Damit können Sie ungefähr 300 bis 400 Kilometer elektrisch fahren. Andere Wettbewerber wie der Nissan Micra, Peugeot e-208, Vauxhall Corsa Electric und Lancia Ypsilon bieten ähnliche Optionen.

Dann stellt sich die Frage, was für Sie wichtiger ist? Die technische Ausstattung und der Komfort des Firefly oder die größere Reichweite der anderen Modelle? Dabei ist zu beachten, dass die am stärksten ausgestatteten Versionen der Konkurrenz, einschließlich eines größeren Akkus, teurer sind als das Firefly. Die Position des Firefly im Spielfeld ist also noch nicht so verrückt. Nur die Auswahl an Akkus ist (noch) begrenzt.

Fazit Fahrerlebnis mit dem Firefly

Für diejenigen, die Wert auf Technologie und Luxus legen, ist der Firefly ein unwiderstehliches Angebot. Für diejenigen, die vor allem Wert auf Reichweite legen, sind seine europäischen Konkurrenten vielleicht die bessere Wahl. Mit seinem geräumigen Innenraum und seinem intelligenten Layout ist dieser Kleinwagen überraschend komfortabel. Hinzu kommt die Tatsache, dass viele Technologien bereits in der Grundausstattung serienmäßig sind, und der kleine Wagen hat ein frisches Design mit einer eigenen Identität innerhalb des B-Segments. Dies wird durch den Hinterradantrieb noch unterstrichen, so dass er sich angenehmer und geschmeidiger fährt, als Sie erwarten. Mit seinem günstigen Preis hat der Firefly also eine Menge zu bieten, um das B-Segment kräftig aufzumischen.

Wir glauben, dass dies eine chinesische Chance auf europäischen Ruhm ist.