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Aprilia te hace pensar en carreras de carretera más que en enduro o cross. La mayor parte del palmarés se ha acumulado en pistas de asfalto. ¿Verdad? Error, porque Aprilia ya se hizo presente en el Rally Dakar en 1989, especialmente con la Tuareg Wind 600.

La semilla de los tuaregs se plantó mucho antes

Así que la primera semilla del actual Tuareg 660 se puso hace décadas. Si se mira la moto de lado, se pueden ver claramente los contornos de la moto del Dakar de antaño. Fíjate bien en la ventana vertical y en la cabina más alta. ¡Ese es el estilo típico de los corredores del desierto!

Alto y a la vez accesible

La altura del asiento es de algo menos de 86 centímetros, lo que es bastante alto. Un sillín ultradelgado permite tocar el suelo con los dedos de los pies si no se tienen zancos muy largos. Con mi altura de 1,80 metros, me las arreglé bien.

Tuareg con poco peso

El peso más bien bajo ayuda a equilibrarlo fácilmente cuando está parado. Su peso en carretera es de 204 kg, el mismo que el de la Yamaha Ténéré 700. También es casi sorprendente lo estable y también ágil que la Aprilia Tuareg 660 se conduce y se siente como su homóloga japonesa.

Potencia a bajas velocidades

El motor bicilíndrico en paralelo del Tuareg destaca por su enérgica respuesta al acelerador a bajas revoluciones. El gemelo produce 80 CV y 70 Nm de par. Mientras que el mismo motor de 660cc de la Aprilia RS 660 supersporter produce 100cv. Así que se trata de un caso de downtuning para dar al bloque un carácter que se adapte al trabajo off-road. Entonces quieres potencia en la gama baja y, sobre todo, mucha, y el Tuareg gana puntos por ello.

Buen sonido de motor

El bicilíndrico se oye claramente al abrir el acelerador. El sonido de admisión, en particular, es enfático y agradable al oído. Se oye mucho como piloto, mientras que el ruido del escape está bien amortiguado. De este modo, se perturba menos el entorno. Una gran solución.

Recorrido de la suspensión cómodamente largo

El recorrido de la suspensión de 240 mm pertenece a una enduro. En cuanto se sienta, se hunde en sus plumas. Los umbrales altos y los baches son manejados suavemente por el chasis. No consiguen el equilibrio ni el cuerpo ni el alma. La suspensión del Tuareg está pensada para los grandes baches y los terrenos con baches.

Rueda delantera grande

Una gran rueda delantera de 19 pulgadas garantiza la estabilidad dentro y fuera de la carretera. La gran circunferencia proporciona tranquilidad en la parte delantera, la rueda trasera más pequeña de 17 pulgadas proporciona tracción en terrenos irregulares. Siempre y cuando, por supuesto, se elija el neumático adecuado, como los Michelin Macadam de la moto de prueba. Estos neumáticos con banda de rodadura gruesa también ofrecen un buen agarre en el asfalto.

Variedad de modos de conducción

Los amantes del ajuste y la ambientación quedarán bien satisfechos. En primer lugar, puedes elegir entre cuatro modos de conducción: urbano, explorador y dos individuales en los que puedes ajustar todos los parámetros por pasos tú mismo. El control de tracción, el abs, el mapeo del motor (respuesta del acelerador) y el grado de frenado del motor al cerrar el acelerador pueden entonces personalizarse completamente. Ah, sí, ¡el control de crucero es de serie!

Pantalla pequeña pero fácil de leer

Toda la información sobre el motor y los ajustes es fácil de leer en la pantalla en color de 5 pulgadas. La reproducción es nítida y clara. La pantalla se encuentra en lo alto de la cabina y, por tanto, dentro de su campo de visión, detrás del parabrisas. El soporte en la parte superior de la pantalla sugiere que es ajustable en altura, pero no lo es.

Conclusión

Con 13.799 euros (precio actual), la Aprilia Tuareg es ligeramente más cara que la Tuono 660 de carretera (12.999 euros). Se obtiene el mismo bloque, pero con menos potencia. También tienes una moto completamente diferente con un cuadro completamente diferente y una suspensión orientada al offroad. La fuerza de los tuaregs y también sus beneficios residen en sus capacidades polivalentes. Excelente para los desplazamientos, maravillosamente ágil en la jungla urbana y equipada para rodar por la tierra. Equipada con maletas laterales, puede dirigirse fácilmente a los Alpes. En una moto que parece especialmente sólida, con unas sólidas láminas de plástico que aguantan los golpes. Y divertido: el depósito de 18 litros puede recorrer fácilmente 400 km. Registramos un consumo de 1 litro por cada 24,4 kilómetros. En la combinación de colores Acid Gold como en la moto de prueba, la Tuareg tiene una apariencia especial, aunque mantener limpio el sillín amarillo será todo un arte.