¡El nuevo Audi RS5 Avant (2026) tiene unas características únicas! – Paseo

El Audi RS5 es un híbrido enchufable

El Audi RS5 ha sido un fijo en la gama RS durante años, pero con esta nueva generación, Audi está cambiando claramente de rumbo. No sólo en términos de tecnología, sino también de posicionamiento. Por primera vez, el RS 5 se presenta como híbrido enchufable. Puede parecer una concesión a los tiempos que corren, pero en la práctica resulta ser principalmente una forma de llevar las prestaciones al siguiente nivel.

¡El nuevo AUDI RS5 AVANT (2026) es una BESTIA! – Paseo – AutoRAI TV

Técnica Audi RS5

Bajo el capó sigue habiendo una base familiar: un V6 biturbo de 2,9 litros. Sólo que ahora ya no está solo. Audi combina el motor de combustión con un motor eléctrico en el eje trasero y un paquete de baterías de 25,9 kWh (22 kWh netos). Juntos producen 639 CV (470 kW) y 825 Nm. Por cierto, el motor eléctrico del eje trasero produce 177 CV. Las cifras son impresionantes. El RS 5 acelera hasta 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza 250 o incluso 285 km/h, según la versión. Quizá sea aún más sorprendente la autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros según la norma de pruebas WLTP. En la práctica, esto te permite cubrir gran parte de tus trayectos diarios de forma totalmente eléctrica.

Nueva tecnología Quattro

Audi también aprovecha la electrificación para rediseñar la cadena cinemática. La familiar tracción integral Quattro sigue ahí, pero ahora recibe el apoyo de un sistema que Audi denomina Control Dinámico del Par. Su particularidad es que permite la vectorización electromecánica del par en el eje trasero. En lenguaje llano, el sistema puede distribuir activamente la potencia entre las ruedas traseras, haciendo que el coche tenga una dirección más aguda y sea más estable al salir de las curvas. Audi lo califica de primicia mundial en un coche de producción. Combinado con la suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula y la dirección específica RS, debería ser un coche no sólo rápido en las rectas, sino también más participativo en las carreteras reviradas.

Una visión diferente del lujo

Donde Audi destaca realmente en Holanda es en el equipamiento de serie. Aquí es significativamente mayor que en otros países europeos. Esto encaja con una tendencia en la que los fabricantes ofrecen menos opciones individuales y montan versiones más completas. Aquí, el RS5 viene de serie con asientos deportivos RS plus, acabados en cuero negro con detalles en gris, que incluyen ventilación y función de masaje. También son de serie elementos como el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium, una pantalla MMI para el acompañante y una amplia iluminación ambiental. Es una elección interesante. En lugar de una larga lista de opciones, obtienes un coche que ya está prácticamente «acabado» de base. Eso hace que el RS5 sea menos un proyecto de configuración y más un paquete total listo para usar.

También mucha tecnología

En cuanto a sistemas de asistencia e iluminación, el Audi RS5 también es completo. Los faros Matrix LED, los pilotos traseros OLED, el sistema de cámara de 360 grados y el asistente de conducción adaptativa vienen de serie. Al igual que el aparcamiento a distancia y el reconocimiento de ocupantes.

Espacio para la personalización

Los que aún quieran algo entre lo que elegir pueden recurrir a Audi Sport y Audi exclusive. Con el paquete opcional Audi Sport (8.500 €), el RS5 obtiene, entre otras cosas, llantas de 21 pulgadas, parachoques personalizados y una mayor velocidad máxima de 285 km/h. También hay opciones como discos de freno cerámicos de carbono (10.860 €) y una gama prácticamente ilimitada de colores exteriores a través de Audi exclusive. Detalle llamativo: según Audi, alrededor del 30% de los clientes eligen un color original de Porsche. Eso dice algo sobre la importancia que ha adquirido la personalización en este segmento. Y sobre la influencia de Porsche como creador de tendencias en el mundo de los colores.

Dos sabores, una misma filosofía

El nuevo RS5 volverá a presentarse como Limusina y Avant. La berlina y el familiar apenas difieren en tecnología, pero sí sirven a un grupo objetivo diferente. El Avant sigue siendo popular entre la gente que quiere combinar prestaciones con practicidad. La diferencia de precio entre ambos es manejable: el Avant cuesta 2.000 euros más que el Limusina, que empieza en 119.990 euros.

Los primeros ejemplares estarán en los concesionarios holandeses de Audi Sport a partir de junio de 2026.