Essais moteur nouvelles de voiture

Aprilia vous fait penser à la course sur route plutôt qu’à l’enduro ou au cross. La plupart des palmarès ont été amassés sur des pistes asphaltées. N’est-ce pas ? Faux, car Aprilia s’est déjà fait remarquer au Rallye Dakar en 1989, notamment avec la Tuareg Wind 600.

La graine des Touaregs a été plantée bien plus tôt

La première graine des 660 Touaregs d’aujourd’hui a donc été semée il y a des décennies. Si vous regardez la moto de côté, vous pouvez clairement voir les contours de la moto Dakar d’antan. Regardez bien la fenêtre verticale et le cockpit plus haut. C’est le style typique des coureurs du désert !

Haut et pourtant accessible

La hauteur du siège est d’un peu moins de 86 centimètres, ce qui est assez élevé. Une selle ultra-mince permet de toucher le sol avec les orteils si vous n’avez pas de très longues échasses. Avec ma taille de 1,80 mètre, je me suis bien débrouillé.

Touareg de faible poids

Son poids plutôt faible permet de l’équilibrer facilement à l’arrêt. Son poids sur route est de 204 kg, soit le même que celui de la Yamaha Ténéré 700. Il est également presque étonnant de constater à quel point l’Aprilia Tuareg 660 est stable et agile, comme son homologue japonaise.

Puissance à basse vitesse

Le moteur bicylindre parallèle de la Tuareg se distingue par sa réponse vive à l’accélérateur à bas régime. Le bicylindre produit 80 ch et 70 Nm de couple. Alors que le même moteur de 660 cm3 de l’Aprilia RS 660 supersporter produit 100 ch. Il s’agit donc d’un downtuning pour donner au bloc un caractère adapté au travail hors route. Ensuite, il faut de la puissance dans les bas de gamme et, surtout, beaucoup de puissance, et le Touareg marque des points à cet égard.

Bon son de moteur

Le bicylindre se fait entendre clairement dès que l’on ouvre l’accélérateur. Le son de l’admission, en particulier, est emphatique et agréable à l’oreille. On l’entend fortement en tant que conducteur, alors que le bruit de l’échappement est bien étouffé. Vous perturbez ainsi moins l’environnement. Excellente solution !

Un débattement de suspension confortablement long

Le débattement de la suspension de 240 mm appartient à un enduro. Dès que vous vous asseyez, il s’enfonce dans ses plumes. Les seuils élevés et les bosses sont gérés en douceur par le châssis. Ils n’ont pas de prise sur l’équilibre et sur votre corps et votre âme. La suspension du Tuareg est taillée pour les grosses bosses et les terrains accidentés.

Grande roue avant

Une grande roue avant de 19 pouces assure la stabilité sur et hors de la route. La grande circonférence assure la tranquillité d’esprit à l’avant, la plus petite roue arrière de 17 pouces assure la traction sur les terrains irréguliers. À condition, bien sûr, de choisir le bon pneu, comme les Michelin Macadam de la moto d’essai. Ces pneus à bande de roulement grossière offrent également une bonne adhérence sur l’asphalte.

Une variété de modes de conduite

Les amateurs d’ajustement et de réglage seront bien satisfaits. Tout d’abord, vous pouvez choisir parmi quatre modes de conduite : urbain, explorateur et deux modes individuels dans lesquels vous pouvez régler vous-même tous les paramètres par étapes. Le contrôle de la traction, l’ABS, la cartographie du moteur (réponse de l’accélérateur) et le degré de freinage du moteur lors de la fermeture de l’accélérateur peuvent alors être complètement personnalisés. Oh oui, le régulateur de vitesse est de série !

Petit écran mais facile à lire

Toutes les informations concernant le moteur et les réglages sont faciles à lire sur l’écran couleur de 5 pouces. La reproduction est nette et claire. L’écran se trouve en haut du cockpit et donc bien dans votre champ de vision, derrière le pare-brise. Le support situé en haut de l’écran suggère qu’il est réglable en hauteur, mais ce n’est pas le cas.

Conclusion

À 13 799 euros (niveau de prix actuel), l’Aprilia Tuareg est légèrement plus chère que la moto de route Tuono 660 (12 999 euros). Vous obtenez le même bloc, mais avec moins de puissance. Vous obtenez également un vélo complètement différent avec un cadre complètement différent et une suspension orientée offroad. La force du Touareg, mais aussi ses bénéfices, résident dans ses capacités polyvalentes. Idéale pour les déplacements quotidiens, merveilleusement agile dans la jungle urbaine et équipée pour rouler sur la terre. Équipé de sacoches latérales, vous pouvez facilement vous rendre dans les Alpes. Sur une moto qui semble être particulièrement solidement construite, avec une bâche en plastique solide qui peut prendre des coups. Et du plaisir : le réservoir de 18 litres peut facilement couvrir 400 km. Nous avons enregistré une consommation de 1 litre pour 24,4 kilomètres. Dans la gamme de couleurs Acid Gold comme sur la moto d’essai, le Tuareg a une apparence spéciale, même si garder la selle jaune propre sera tout un art.