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¿Espacio? Más que suficiente

El Skoda Superb Combi no se llama Superb por nada. Es lo mejor que Skoda puede ofrecer. En términos de lujo, pero también en términos de espacio. Con un maletero de 680 litros, puedes meter con seguridad toda tu casa y llevártela de vacaciones. Si abates los asientos traseros, tienes la friolera de 1.920 litros de espacio.

Si optas por el híbrido enchufable, el paquete de baterías reduce 150 litros del maletero. Aún así, quedan más de 500 litros, lo que lo hace más práctico que muchos SUV. Además, la batería está perfectamente integrada en el suelo, por lo que puedes transportar objetos largos.

Segunda fila de asientos

En la segunda fila de asientos, los ocupantes no tienen nada de qué quejarse. La distancia entre ejes de 2,84 metros garantiza que incluso los adultos altos se sienten cómodamente. El espacio para las piernas es generoso y el espacio para la cabeza también es más que suficiente. A los niños no les faltará de nada. Skoda ha añadido detalles inteligentes, como compartimentos para guardar smartphones y un soporte para tabletas en el reposabrazos. Así no tendrás que preocuparte de que los niños se aburran en los viajes largos. Tableta en marcha.

100 kilómetros con electricidad

La cuarta generación del Superb apareció en 2024 y se presentó primero como un híbrido suave de 110 kW (150 CV). Hacía bien lo que se suponía que tenía que hacer, pero le faltaba algo de fuerza. La versión híbrida enchufable resuelve ese problema. Utiliza el mismo motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, pero recibe la ayuda de un motor eléctrico de 80 kW (110 CV).

Con una potencia combinada de 150 kW (204 CV), el Superb es agradable y suave. Casi rápido, nos atreveríamos a decir. Esto no se debe sólo a la potencia extra, sino también a cómo se entrega la potencia. Mientras que el motor de gasolina se revoluciona al acelerar, el motor eléctrico entra a fondo, dándote una especie de cohete de dos etapas.

Con «sólo» 110 CV, no esperarías que el motor eléctrico sacara al gran Superb Combi de la carretera con suavidad incluso por sí solo, pero lo hace. De nuevo, tienes la ventaja del par motor fácilmente disponible. Incluso con electricidad, a menudo eres el primero en salir en los semáforos, a menos que haya un coche totalmente eléctrico a tu lado.

100 kilómetros de conducción eléctrica

La potencia extra del PHEV frente al híbrido suave es un buen extra, pero la verdadera ganancia está en la autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Sobre el papel, se consiguen unos 130 kilómetros con la batería llena, pero durante nuestra prueba a temperaturas bajo cero, alcanzamos los 100 kilómetros sin problemas. Así que con mejor tiempo, la autonomía es aún mayor.

La carga se realiza sin problemas. En una estación de carga de 11 kW, la batería se carga completamente en 2,5 horas. Inusualmente para un híbrido enchufable, también puede cargarse rápidamente. Con una potencia de carga de 50 kW, la batería se llena al 80% en 25 minutos. En Holanda, probablemente no lo harás a menudo, porque la carga rápida no siempre es más barata que repostar y, por tanto, lleva un tiempo relativamente largo.

Interior

Skoda ha vuelto a impresionar con el interior. El acabado es de primera calidad, con muchos materiales suaves y un acabado refinado. Todo lo que tocas está recubierto de materiales de alta calidad, lo que lo convierte en un lugar agradable.

En cuanto a tecnología, no te faltará de nada. La gran pantalla de infoentretenimiento es muy sensible y abre los menús sin demora. Sin embargo, la estructura de menús es a veces un poco ilógica, por lo que tienes que acostumbrarte a dónde está cada cosa. Al cabo de una semana le cogerás el truco. Delante de ti hay un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y en la consola central encontrarás los llamados Smart Dials. Son mandos giratorios con una pequeña pantalla que pueden controlar varias funciones. Al pulsarlos cambias de función, lo que te permite ajustar la calefacción de los asientos, la velocidad de ventilación y los modos de conducción, por ejemplo, con un solo botón. Práctico e intuitivo.

Precios: híbrido suave vs híbrido enchufable

El 1.5 TSI mild-hybrid de 150 CV cuesta 48.990 euros y tiene una pequeña batería de iones de litio que almacena energía durante el frenado. Esa energía se utiliza para apoyar un pequeño motor eléctrico -básicamente sólo el motor de arranque- durante la aceleración, lo que reduce ligeramente el consumo. Realmente no se puede llamar híbrido a esta versión y eso se refleja en sus emisiones de CO₂ relativamente altas, lo que hace que sea más caro comprarlo, debido a los mayores impuestos sobre las emisiones de CO₂.

Con un precio de partida de 43.990 euros, el híbrido enchufable es 5.000 euros más barato que el híbrido suave gracias a sus bajas emisiones de CO₂, al tiempo que es más potente y económico. Pierdes 150 litros de maletero, pero a cambio obtienes más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica y una mejor experiencia de conducción. Además del Combi, también hay un utilitario -más parecido a una berlina por su aspecto- que es 1.000 euros más barato que el Combi como PHEV.

Conclusión: ¿por qué tener un todoterreno cuando tienes esto?

El Skoda Superb Combi es un coche que ofrece todo lo que puedes esperar de un coche familiar moderno: espacio, confort, tecnología y un tren motriz eficiente. Hay pocos coches familiares que ofrezcan más espacio y pocos PHEV que ofrezcan mayor autonomía. Por eso es muy recomendable en lo que a nosotros respecta.

¿No hay nada negativo que decir entonces? Sí, pero entonces empezamos a hablar de gustos, y el gusto es subjetivo. Pero si preguntas: la nueva generación del Superb no ha cambiado radicalmente en cuanto a diseño respecto a su predecesor de 2015. Así se parece un poco al de 2015. Especialmente en el color de alquiler gris de nuestro coche de pruebas, es un aspecto discreto que se mezcla con la multitud. Pero también puedes verlo de otra forma: Skoda estaba simplemente una década por delante en 2015.

Ver también: Prueba del Skoda Superb (2024) – Más barato (¿y mejor?) que el Passat – AutoRAI TV