El primer Caterham 100% eléctrico, este es el Caterham EV Seven
Caterham EV Seven
El Caterham EV Seven ha sido desarrollado en colaboración con Swindon Powertrain Ltd. El EV Seven se basa en el chasis del Seven más grande (SV) y cuenta con una versión a medida del eje E de Swindon Powertrain, combinado con un paquete de baterías.
La refrigeración de la batería utiliza un fluido dieléctrico. El líquido está en contacto directo con las células, lo que permite una mejor gestión térmica durante los ciclos de carga y descarga. Esta avanzada tecnología está a la vanguardia de los vehículos eléctricos alimentados por baterías y hasta ahora se utilizaba sobre todo para refrigerar superordenadores que generan enormes cantidades de calor.
El VE debe ser fiel al ADN de un Caterham
Bob Laishley, CEO de Caterham, afirma: «Cualquier futuro modelo EV que produzcamos debe ser fiel al ADN de un Caterham: ligero, divertido de conducir y centrado en el conductor. El principal objetivo de este proyecto es desarrollar un vehículo que no pese más que el equivalente a un Seven con pasajero a bordo. Nunca vamos a lanzar un Seven de una tonelada, preferiríamos no hacerlo».
Cualquier Seven eléctrico debería poder utilizarse tanto en carretera como en pista. Para este último, esto significa que debe ser capaz de un ciclo de conducción repetible de 20-15-20: la capacidad de conducir en pista durante 20 minutos y recargarse en 15 minutos con energía suficiente para conducir otros 20 minutos.
«Construir un Seven capaz de circular el domingo por la mañana es factible con la tecnología actual de baterías, pero el reto está en el uso en circuito, donde el consumo de energía aumenta drásticamente. Ahora mismo, la refrigeración por inmersión de la batería es una de las mejores soluciones para hacer frente a los rápidos ciclos de carga y descarga que se encontrarían en un circuito de carreras», añade Laishley.
Batería de 51 kWh
El aumento de peso es inferior a 70 kg en comparación con el Seven 485 SV de producción actual en el que se basa, lo que representa una masa total de algo menos de 700 kg. La batería de 51 kWh está situada en el compartimento del motor y en el túnel de transmisión y es capaz de realizar una carga rápida de CC a velocidades de hasta 152 kW. Tiene una capacidad útil de unos 40 kWh, lo que significa que el paquete de baterías puede soportar con seguridad un uso exigente en pista seguido de una carga rápida sin causar un desgaste prematuro.
El motor eléctrico produce 240 CV a 9.000 rpm y tiene un par máximo de 250 Nm. Esto da un tiempo previsto de 0 a 100 km/h de unos 4,0 segundos. La cadena cinemática se ha diseñado para ajustarse al máximo a las prestaciones del Seven de producción actual, con el fin de garantizar que el Seven EV tenga las mismas características de conducción que el modelo con motor de combustión interna. El Caterham EV Seven incorpora un diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores Bilstein ajustables del Seven 420 Cup, un sistema de frenado regenerativo y pinzas de cuatro pistones.
El Caterham eléctrico llegará, pero todavía no
«En este momento no tenemos planes de producir el EV Seven, sino que se trata de una prueba para comprobar si un sistema de propulsión EV se adapta a las necesidades específicas de nuestros clientes. Estamos llevando a cabo este proyecto con los ojos bien abiertos para aprender a ofrecer las características específicas del vehículo Caterham necesarias para un Seven. Vamos a lanzarlo al mercado en el momento adecuado, cuando la tecnología de baterías de futura generación lo permita y, por tanto, ahora es el momento de probar el concepto», dijo Laishley.
El Caterham EV Seven debutará en julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood (Reino Unido). Caterham también está desarrollando otro concepto de deportivo totalmente eléctrico. La presentación de ese coche también tendrá lugar este año. El diseño de este proyecto correrá a cargo del nuevo diseñador jefe de la marca, Anthony Jannarelly, y en los próximos meses se anunciarán más detalles.
Caterham EV Seven Especificaciones
- Vehículo: Caterham EV Seven
- Motor: Eje E Swindon HPDE a medida
- Transmisión: Una velocidad, reducción en dos etapas con relación a medida
- Transmisión final: Diferencial de deslizamiento limitado
- Batería: 51 kWh (40 kWh utilizables) – Batería refrigerada por inmersión
- Carga: carga rápida de hasta 152 kW CC
- Chasis: Chasis grande
- Dimensiones: (L: 3.350 mm, A: 1.685 mm, A: 1.115 mm)
- Potencia máxima (CV / rpm): 240 CV a 9.000 rpm
- Par máximo (Nm / rpm): 250Nm @ 0rpm
- Peso: menos de 700 kg
- Prestaciones (0 – 100 km/h): 4,0 segundos (estimación)
- Relación potencia-peso: ~ 340 CV por tonelada
- Velocidad máxima: 130 mph (estimada)
- Suspensión: Bilstein ajustable (de 420 Cup)
- Llantas: 13″ Apollo Black Alloy (6″ delante y 8″ detrás)
- Neumáticos: Avon ZZR
- Frenos: Discos ventilados con pinzas de cuatro pistones
- Dirección: Cremallera y piñón, 1,93 vueltas de bloqueo a bloqueo
