Beneficio fiscal adicional 2026: se mantendrá el tipo impositivo adicional más bajo para el coche eléctrico
El futuro de los impuestos adicionales
La dirección sigue siendo la misma: al final todos pasarán a tener un tipo impositivo adicional del 22%. Pero antes de eso, la Cámara Baja opta ahora por un aterrizaje más suave, en el que los modelos eléctricos seguirán obteniendo un descuento en ambos años de transición. Todavía hay una trampa: esta propuesta ha sido aprobada por la Cámara Baja, pero el Senado todavía tiene que votarla el 16 de diciembre de 2025. Una vez que el Senado dé su aprobación, sólo sabrás cómo quedará finalmente la base imponible adicional en 2026. Una vez que se publique la normativa en diciembre, los empresarios, las empresas de arrendamiento financiero y los empresarios podrán empezar a calcular y anticipar los nuevos porcentajes.
Tipo impositivo adicional 2026: 18% sobre los primeros 30.000 euros
En 2026, el tipo normal (22%) para los VE se reducirá cuatro puntos porcentuales. Como resultado, se cobra efectivamente el 18% sobre los primeros 30.000 euros del valor de catálogo. El descuento máximo asciende a 1.200 euros. Por encima de esos 30.000 euros, simplemente se aplica de nuevo el 22%. De esta intervención se benefician especialmente los VE compactos y de gama media.
Tipo impositivo adicional 2027: 20% sobre los primeros 30.000 euros
En 2027, la prestación se reducirá progresivamente. A partir de entonces se aplicará un tipo efectivo del 20% sobre los primeros 30.000 euros, con una prestación máxima de 600 euros. El resto del sistema se mantiene igual que en 2026.
Tipo impositivo adicional 2028: todos al 22
A partir del 1 de enero de 2028, desaparecerán todos los descuentos, según muestran ahora estos planes. A partir de entonces, los coches eléctricos estarán sujetos al tipo normal del 22%.
El subsidio adicional se aplica durante cinco años
Quienes matriculen un coche eléctrico en 2026 o 2027 se beneficiarán durante más tiempo. Esto se debe a que el tipo impositivo adicional aplicable volverá a ser fijo durante 60 meses. Así que, para los conductores de empresa que puedan cambiar de coche de alquiler con poca antelación, el momento del pedido vuelve a ser estratégicamente importante.
La historia oficial
Echemos también un vistazo a los textos originales de la Cámara de Representantes, que se encuentran en la página «VOTACIONES (sobre todas las enmiendas presentadas al Paquete del Plan Fiscal 2026 y sobre las mociones presentadas)», sección 36812-102. Ese documento gubernamental dice lo siguiente
«De un plumazo, esta enmienda impide que en 2026 los coches eléctricos (VE) estén gravados de facto con más impuestos en la base imponible adicional que los coches de gasolina. De hecho, los VE más pequeños, en particular, siguen teniendo un precio de compra más elevado que sus homólogos fósiles. El tipo adicional actual para los VE es del 17% para los primeros 30.000 euros de valor de catálogo y del 22% por encima de esa cifra. En el Plan Fiscal 2026, esto corre el riesgo de convertirse en un 22% generalizado de golpe. Los peticionarios proponen hacerlo más gradualmente: 18% en 2026 para los primeros 30.000 euros, 20% en 2027 y 22% sólo a partir de 2028. Si se compra un VE en 2026, el añadido propuesto del 18% se aplicará durante 60 meses; en resumen, es igual que la situación actual. Así pues, esta enmienda también completa la tan necesaria política de acompañamiento que falta actualmente en el pseudoimpuesto de adición propuesto por el Gabinete.
La cobertura se encuentra en una reducción gradual del régimen de jóvenes temporeros. Los peticionarios proponen elevar la edad mínima de los youngtimers en un año, de 15 a 16 años, para 2026, y en otros nueve años, hasta los 25 años, a partir de 2027. Esta reducción gradual dará margen a los propietarios de youngtimers durante el próximo año para anticiparse si lo desean. Ambas medidas -el menor beneficio fiscal adicional para los VE y la flexibilización del régimen de youngtimers- contribuyen a la deseada ecologización del parque automovilístico en Holanda.»
El régimen de jóvenes temporeros se endurecerá drásticamente
La renovación de la rebaja de los VE tiene que salir de algún sitio. Esto se hará mediante una fuerte intervención en el régimen de jóvenes conductores. A partir de 2026, el límite de edad pasa de 15 a 16 años. En 2027 se producirá un segundo salto: el límite pasa a 25 años. Sólo los coches de 25 años o más seguirán teniendo derecho al tipo favorable del 35%. Los youngtimers más jóvenes -populares durante años como opción comercial con un tipo impositivo adicional bajo- volverán entonces al 22% de golpe. Esto afecta principalmente a los conductores de berlinas premium más antiguas, coches familiares más grandes y futuros clásicos muy queridos. Detalle importante: el tipo impositivo adicional nunca puede superar los costes reales en que incurre una empresa por un coche, por lo que el importe no puede ser ilimitado.
¿Qué significa esto para el mercado?
Para los importadores y fabricantes, el nuevo régimen de VE trae aire fresco. Especialmente los modelos de los segmentos A, B y C (aproximadamente entre 20.000 y 40.000 euros de valor de catálogo) siguen siendo atractivos para los empresarios. Esa categoría constituye una base importante para las ventas holandesas de VE. Para los jóvenes, el efecto es exactamente el contrario. Muchos modelos pierden su ventaja fiscal y, por tanto, serán menos populares, sobre todo en el segmento medio y premium. El incentivo fiscal se desplaza claramente hacia coches más limpios y nuevos.