Algunos coches chinos pueden «cargarse a 12C» a la velocidad del rayo, pero ¿qué es eso realmente?

Cargar tan rápido como repostar

Los coches eléctricos están mejorando rápidamente. Hace unos años, pensábamos que una autonomía de 400 kilómetros era impresionante, pero hoy muchos coches eléctricos de ciudad ya lo consiguen sin esfuerzo. Aun así, sigue habiendo una gran diferencia entre los coches eléctricos y los coches con motor de combustible: un coche de gasolina se llena en tres minutos, mientras que cargarlo suele llevar otros veinte o treinta minutos. Pero eso está a punto de cambiar. En China, las marcas están experimentando con velocidades de carga que hasta hace poco parecían pura ciencia ficción. Piensa: tu batería llena en cinco minutos.

China está muy por delante

En China, la batalla por la innovación en baterías gira principalmente en torno a dos gigantes: CATL y BYD. No son sólo fabricantes de baterías, sino los líderes mundiales en tecnología de baterías. Presentan constantemente nuevos avances: baterías con más capacidad, menos desgaste y velocidades de carga mucho mayores.

La batalla entre ambos es feroz. BYD presentó una batería que puede cargar 10C a principios de 2025. En la práctica, eso significa que su nuevo Han L puede recargar 470 kilómetros de autonomía en cinco minutos. Pero su competidor CATL fue más allá. En su Tech Day 2025, mostró la batería Shenxing LFP de segunda generación. Esta batería puede cargar 12C, con una potencia máxima de 1,3 megavatios, lo que equivale a 520 kilómetros de autonomía extra en cinco minutos. Eso son 2,5 kilómetros por segundo de autonomía extra.

¿Qué significa exactamente cargar a 10C o 12C?

10C y 12C parecen ser los nuevos números mágicos en el mundo de los coches eléctricos. Pero, ¿qué significan exactamente? En palabras sencillas, dicen cuántas veces puede cargar teóricamente una batería su capacidad total en una hora. 1C significa que la batería se carga completamente en una hora. A 10C, es 10 veces más rápida, a 12C 12 veces.

Un ejemplo de cálculo fácil: una batería de 50 kWh se carga a 50 kW a 1C. Tras una hora de carga a 50 kW, está totalmente cargada. A 10C, una batería de 50 kWh puede cargarse a 500 kW y a 12C incluso a 600 kW (12 x 50). En este ejemplo, utilizamos una batería relativamente pequeña de 50 kWh, pero las nuevas baterías de BYD y CATL son mucho más grandes. Así que una batería de 100 kWh que puede cargar a 12C puede, sobre el papel, tener 1.200 kW (1,2 megavatios) en un cargador rápido.

¿Cómo es técnicamente posible?

Para alcanzar esas velocidades, los fabricantes suelen utilizar la química LFP (fosfato de hierro y litio). Ésta es más resistente al calor y al desgaste. Además, las baterías tienen un avanzado sistema de refrigeración que disipa continuamente el calor. De hecho, hasta 1.400 amperios pasan a través de ellas durante este tipo de sesión de carga, y entonces las cosas se calientan considerablemente.

¿Por qué cambia esto las reglas del juego?

La ventaja es sencilla: la carga pronto será tan rápida como el repostaje. Cinco minutos de carga y recorres otros 500 kilómetros. Pero todavía hay algunos obstáculos. Para empezar: la infraestructura aún no existe. En Europa, la mayoría de los cargadores rápidos alcanzan ahora entre 150 y 400 kW, mientras que las baterías 12C pueden soportar hasta 1.300 kW. Además, la tecnología en sí sigue siendo cara, como siempre ocurre con todo lo nuevo. Así que pasará algún tiempo antes de que esta tecnología se generalice y los precios bajen. Pero una cosa parece cierta: que tarde o temprano podrás cargar tu VE en cinco minutos parece sólo cuestión de tiempo.

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