Autonieuws Autotests

Ooit een voorsprong, nu een inhaalslag

Want eerlijk is eerlijk: Nissan raakte zijn voorsprong op elektrisch gebied de afgelopen jaren kwijt. De eerste LEAF was ooit een van de eerste EV’s voor het grote publiek, maar daarna kwamen concurrenten met modernere techniek, grotere accu’s en aantrekkelijkere modellen. Met deze nieuwe generatie lijkt Nissan die achterstand deels goed te maken. Sterker nog: de nieuwe LEAF is op een paar punten verrassend relevant voor Nederland. Dit zijn vijf redenen waarom.

1. Onderscheidende vormgeving

De nieuwe Nissan LEAF is geen brave hatchback meer. Nissan kiest voor een crossovervorm, simpelweg omdat daar in Europa – en zeker ook in Nederland – veel vraag naar is. Toch is dit geen doorsnee SUV-achtige geworden. De nieuwe LEAF heeft een vrij gladde, bijna coupéachtige carrosserie, met een vloeiende daklijn, verzonken portiergrepen en een strak afgewerkte onderzijde. Dat levert een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 op, duidelijk gunstiger dan de 0,28 van zijn voorganger.

Die vormgeving is dus niet alleen bedacht om anders te zijn. Ze heeft ook een praktisch doel: minder luchtweerstand betekent minder energieverbruik, en dat telt bij een elektrische auto zwaar mee. Zeker in Nederland, waar veel kilometers op snelwegen worden gemaakt en efficiëntie direct invloed heeft op de bruikbare actieradius.

Ook de details maken de LEAF herkenbaar. Denk aan de opvallend vormgegeven wielen, de holografische 3D-achterlichten en de mogelijkheid om te kiezen voor kleuren als Luminous Teal, Fuji Sunset Red en Sukumo Blue. Daarmee heeft de LEAF meer eigenheid dan veel rationeel ontworpen elektrische crossovers in dit segment. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar wel eentje die je niet snel met iets anders verwart.

2. Goede rijeigenschappen

De nieuwe LEAF staat op het CMF-EV-platform van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie, dezelfde basis die ook onder de Nissan Ariya ligt. Dat is belangrijk, want daarmee neemt de LEAF afstand van zijn voorgangers. De auto heeft een MacPherson-voorwielophanging en een multilink-achteras, een combinatie die moet zorgen voor meer comfort en stabiliteit dan je misschien verwacht in deze prijsklasse.

Tijdens de eerste rijervaring in Denemarken maakte de nieuwe LEAF vooral indruk met zijn volwassen rijgedrag. Hij voelt niet aan als een haastig ontwikkelde compacte EV, maar als een degelijk uitgewerkte elektrische crossover. De besturing is prettig, het onderstel voelt volwassen aan en de auto blijft ook op hogere snelheid rustig. Dat past goed bij Nederland, waar een EV niet alleen soepel door de stad moet kunnen rijden, maar ook dagelijks comfortabel over A2, A12 of A27 moet kunnen rollen.

Nissan levert de LEAF met twee aandrijflijnen. De 52 kWh-versie heeft een elektromotor van 130 kW (177 pk) en 345 Nm. De 75 kWh-versie komt uit op 160 kW (217 pk) en 355 Nm. Daarmee is de LEAF geen sportieve EV, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,6 seconden met de kleinere accu en 7,6 seconden met de grotere accu.

Ook prettig: de LEAF heeft e-Pedal Step en instelbare regeneratie. Daarmee kun je zelf bepalen hoeveel de auto afremt zodra je het stroompedaal loslaat. Volledige one-pedal-driving tot stilstand ontbreekt helaas, behalve in combinatie met ProPilot op de snelweg. Dat is een gemiste kans, juist omdat Nissan met de eerdere LEAF-generaties een van de merken was die one-pedal-driving populair maakte.

3. Zeer gunstig energieverbruik

Misschien wel het sterkste argument voor de nieuwe LEAF is zijn efficiëntie. Nissan geeft een gemiddeld energieverbruik op van 13,8 kWh per 100 kilometer volgens de WLTP-norm. Dat is bijzonder netjes voor een elektrische crossover. Tijdens de eerste testkilometers in Noorwegen kwamen we uit op ongeveer 14,9 kWh per 100 kilometer, wat in de praktijk nog steeds zeer gunstig is. In het vlakke Nederland blijkt de LEAF nog wat zuiniger te zijn met 13,5 kWh per 100 kilometer als haalbaar gemiddelde.

Voor Nederlandse EV-rijders is dat relevant. Niet iedereen laadt altijd thuis tegen een gunstig stroomtarief. Wie vaak publiek laadt of onderweg snellaadt, merkt een laag verbruik direct in de portemonnee. Bovendien betekent een efficiënte auto dat je met een kleinere accu nog steeds ver komt. Dat houdt gewicht, kosten en verbruik binnen de perken.

De LEAF is leverbaar met een 52 kWh-accu en een 75 kWh-accu. De 52 kWh-versie komt volgens Nissan tot 445 kilometer WLTP-actieradius, terwijl de 75 kWh-versie maximaal 622 kilometer haalt. In de praktijk zal vooral die laatste versie interessant zijn voor wie regelmatig langere afstanden rijdt. AutoRAI rekent voor de 75 kWh-versie op ongeveer 500 kilometer praktijkbereik, wat voor Nederland ruim voldoende is voor woon-werkverkeer, familiebezoek, zakelijke ritten en vakantieritten richting België, Duitsland of Frankrijk.

Ook het snelladen is verbeterd. De 75 kWh-versie ondersteunt DC-snelladen tot 150 kW, waarmee volgens Nissan in ongeveer 30 minuten tot 420 kilometer rijbereik kan worden toegevoegd. De 52 kWh-versie haalt maximaal 105 kW. Verder beschikt de LEAF over intelligent accutemperatuurmanagement, gekoppeld aan de routeplanner van Google Maps. Daardoor kan de auto de accu vooraf op temperatuur brengen wanneer je naar een snellader navigeert.

4. Ruimte aan boord

Nederlandse kopers houden van compacte auto’s, maar willen liever niet inleveren op ruimte. Dat maakt de nieuwe LEAF interessant. Met een lengte van 4,35 meter, een breedte van 1,81 meter en een hoogte van 1,55 meter blijft hij overzichtelijk genoeg voor dagelijks gebruik, parkeergarages en stedelijke omgevingen. Tegelijkertijd biedt hij een wielbasis van 2,69 meter en een bagageruimte van 437 liter volgens de VDA-meetmethode. Met neergeklapte achterbank groeit dat tot 1.052 liter.

Daarmee zit de LEAF op een bruikbaar niveau voor gezinnen, forenzen en zakelijke rijders die niet direct een grote SUV willen rijden. De kofferbak is groot genoeg voor boodschappen, sporttassen, kinderwagens of weekendbagage. Een elektrisch bedienbare achterklep is optioneel verkrijgbaar en met dakrails zijn ook dwarsdragers mogelijk.

Ook binnenin heeft Nissan duidelijk moeite gedaan om de LEAF praktischer en prettiger te maken. Het interieur oogt modern, maar niet overdreven minimalistisch. Belangrijk detail: Nissan stopt niet alle functies weg in het touchscreen. Er zijn nog fysieke knoppen aanwezig, wat in dagelijks gebruik gewoon prettig is. Afhankelijk van de uitvoering zijn er twee 12,3-inch schermen of twee 14,3-inch displays, geïntegreerde Google-functies, stoel- en stuurverwarming, een head-up display en een panoramadak.

De LEAF is bovendien leverbaar met Vehicle-to-Load. Daarmee kun je externe elektrische apparaten voeden via de accu van de auto, tot 3,6 kW via een optionele accessoire-adapter. Handig voor kamperen, werk op locatie of gewoon een elektrische koelbox tijdens een dag weg. Ook Vehicle-to-Grid is voorbereid, al hangt de praktische toepasbaarheid daarvan natuurlijk af van geschikte laadpunten, energieleveranciers en regelgeving.

5. Stiekem een hele goede deal

De grootste verrassing zit misschien wel in de prijs. De nieuwe Nissan LEAF is in Nederland te bestellen vanaf 33.990 euro voor de Engage 52 kWh. De duurste uitvoering, de Evolve 75 kWh, begint bij 47.990 euro. Nissan levert daarnaast een Business Edition, gebaseerd op de Engage Plus, met een fiscale waarde vanaf 35.900 euro voor de 52 kWh-versie en vanaf 39.900 euro voor de 75 kWh-uitvoering.

Die prijsstelling maakt de LEAF interessant. Zeker omdat de standaarduitrusting behoorlijk compleet is. De basisuitvoering Engage heeft onder meer automatische climate control, twee 12,3-inch schermen, navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een warmtepomp en diverse rijhulpsystemen. Dat laatste is belangrijk, want een warmtepomp is bij veel EV’s nog altijd een optie of onderdeel van een duurdere uitvoering. In Nederland, met relatief veel koude en natte maanden, helpt zo’n warmtepomp om het verbruik in de winter beter onder controle te houden.

De Engage Plus voegt onder meer geïntegreerde Google-functies, grotere 14,3-inch schermen, stoel- en stuurverwarming en ProPilot Assist met Navi-Link toe. De Advance krijgt onder meer adaptieve led-koplampen, een head-up display en een panoramadak. De Evolve doet daar elektrisch verstelbare voorstoelen met massagefunctie, een Bose-audiosysteem, Vehicle-to-Load en 19-inch lichtmetalen wielen bovenop.

Daardoor voelt de LEAF niet als een uitgeklede instapper die vooral bedoeld is om met een lage vanafprijs te adverteren. Zelfs de basisversie is bruikbaar uitgerust, terwijl de Business Edition vooral voor zakelijke rijders interessant kan zijn. Een fiscale waarde vanaf 39.900 euro voor een 75 kWh-uitvoering met 622 kilometer WLTP-bereik is in de huidige EV-markt gewoon scherp.

Testnotitie

Testredacteur Erik zegt: “De nieuwe Nissan LEAF hoeft niet per se de spannendste elektrische auto van het moment te zijn om relevant te zijn. Juist het totaalpakket maakt hem interessant. Hij ziet er onderscheidend uit, rijdt volwassen, verbruikt weinig stroom, biedt bruikbare ruimte en is gunstig geprijsd ten opzichte van zijn uitrusting en actieradius. Deze derde generatie LEAF zou zomaar eens precies op het juiste moment kunnen komen. Het is een auto waar weinig tot niets op aan te merken valt. Hij is volwassen genoeg om mee te gaan in het elektrische geweld van de concurrentie. Met als fijne bonus een uiterst lekker klinkend knipperlichtgeluid. En nee, dat is geen grapje. Hij klinkt echt lekker.”

Een aantal aandachtspunten

• Dikke A- en C-stijlen: het zicht rondom is daardoor niet optimaal.
• Smalle achterruit: het zicht via de binnenspiegel naar achteren is vrij beperkt.
• Beperkte hoofdruimte achterin: door de aflopende daklijn wordt het achterin voor inzittenden langer dan 1,85 meter al snel krap.
• Geen frunk: een extra opbergruimte onder de motorkap ontbreekt.
• Hoge zitpositie: je zit vrij hoog in de LEAF; gevoelsmatig zou een lagere zitpositie beter passen.
• Besturing rond de middenstand: de besturing voelt daar wat plakkerig aan.